高铁对开气流，或许是高铁擦肩而过车厢内顿时产生一股很强的气流这是为何

1，或许是高铁擦肩而过车厢内顿时产生一股很强的气流这是为何

车速太快 又在隧道内 使空气压力迅速加大 风从通风口或空调换气口进去的

动车是和那些普通列车在一条线上运行！速度受到铁路条件限制！高铁是专线运行！

2，两辆火车相对而行气流运动是怎样的

当两辆火车相向而行时，中间的气体流速就是两辆火车速度之和，引起火车间气压减小，而亮火车外的气压不变，致使气压将两火车想内压，也就是所谓的气流很强了，经常有人在火车附近，最终发生惨剧的。中间的气流是向外

3，g2125高铁对开是哪辆列车

1、每列火车（包括高铁）行进时铁轨、路基和周围的空气等都会震动；2、火车在会车时，相距较近，两列火车震动叠加，就会感觉震动比较大，特别是对开列车速度相近振幅更大（物理学上称之为共振）；3、另列车在会车时气流变化较大，两车之间气流较大，啸声增大；同时两车之间车轮与轨道摩擦、震动声音在有限空间回荡（就像声音在音箱里放大），就会感觉震动大。所以在铁路设计时两平行轨道之间要根据车速、车宽和空气动力学等方面要求保证规定距离。

那是两车交汇时空气原因造成的

G2125/G2128次高铁列车有长沙南始发，终到昆明南。经过的站点有长沙南站、韶山南站、娄底南站、双峰北站、邵东站、邵阳站、隆回站、洞口站、怀化南站、凯里南站、贵阳北站、安顺西站、盘州站、曲靖北站、昆明南站。G2125班次列车，从邵阳站到洞口站，班次会变成G2128。返程是G2126/2127次，昆明南到长沙南。

4，两列动车组列车在相对高速相向运行时高速引起的气流压力作用会使列车倾斜吗

原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。检修车间动车内的各项设备都得进行检查检修人员对车顶的设备进行检修另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间其背后是有无数人默默的在付出他们在夜间12点-6点的时间段里紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着每一个搞铁路行车的人、熬夜的人年龄大了都是一身病为他们的默默服务点赞！

原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。检修车间动车内的各项设备都得进行检查检修人员对车顶的设备进行检修另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间其背后是有无数人默默的在付出他们在夜间12点-6点的时间段里紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着每一个搞铁路行车的人、熬夜的人年龄大了都是一身病为他们的默默服务点赞！不仅双线高铁火车靠左行驶，普通双线铁路上火车也都是靠左行驶。我国公路交通规则规定右行，火车为什么靠左行驶，没见过铁路部门的解释。本老汉推想：从欧洲大陆直至中国，公路行车都规定右行，而美国规定左行，为什么呢？据说是考虑美国常发龙卷风，而北半球的龙卷风受地球自转影响都是左旋的。两车相会时若车靠右行，两车间的空气受两车搓动必然行成左旋风，与龙卷风旋转方向相同，是否可能由此引发龙卷风呢？如果都靠左行驶，两车相会时搓起的旋风则是右旋的，与龙卷风旋转方向相反，就不至于引发左旋的龙卷风了，因而认为左行更合理。我国公路行车规则规定右行，若要改动牵涉面太大，且汽车体量和速度都不够大，会车时产生的族风引发龙卷风的可能性几乎为0，可不必考虑。而两列火车在双轨铁路上会车时，由于火车列车组体量大、速度快，其产生的左旋风可能引发的问题就值得重视了。因而铁路上火车会车采用左行更好。我国的铁路规定左行，是否是这样考虑的，不得而知。希望看到铁路部门的权威解释。这个问题很有趣。1、无人机能浮在空中靠的是叶片旋转和空气作用产生的升力，以及单个或多个螺旋桨对姿态的微调。所以无人机静止在空中是相对于空气而言的。2、密闭的高铁上的空气，在高铁匀速状态的时候，快速和高铁速度趋同，也就是相对高铁静止。因此，无人机在高铁车厢里相对于空气静止，也就相对于车厢静止。3、考察高铁加速、减速时，空气肯定会有细微的变化，所以无人机按理论说会有不稳定。但是由于高铁设计时考虑到了人的舒适度，加速、减速十分平缓，空气变化微乎其微，空气的变化还不至于引起无人机姿态的变化。甚至可能一个人走过无人机旁边引起的空气变化，都比因为车辆加减速造成的空气变化大。4、考察其他车辆，比如传统的快车，能开窗，由于内外气压差（怎么产生的就比较复杂了），直观感受就是会有风呼呼往里灌，由于空气场状态不稳定，在这种车厢里保持无人机的静止状态就是个技术活了。

原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。检修车间动车内的各项设备都得进行检查检修人员对车顶的设备进行检修另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间其背后是有无数人默默的在付出他们在夜间12点-6点的时间段里紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着每一个搞铁路行车的人、熬夜的人年龄大了都是一身病为他们的默默服务点赞！不仅双线高铁火车靠左行驶，普通双线铁路上火车也都是靠左行驶。我国公路交通规则规定右行，火车为什么靠左行驶，没见过铁路部门的解释。本老汉推想：从欧洲大陆直至中国，公路行车都规定右行，而美国规定左行，为什么呢？据说是考虑美国常发龙卷风，而北半球的龙卷风受地球自转影响都是左旋的。两车相会时若车靠右行，两车间的空气受两车搓动必然行成左旋风，与龙卷风旋转方向相同，是否可能由此引发龙卷风呢？如果都靠左行驶，两车相会时搓起的旋风则是右旋的，与龙卷风旋转方向相反，就不至于引发左旋的龙卷风了，因而认为左行更合理。我国公路行车规则规定右行，若要改动牵涉面太大，且汽车体量和速度都不够大，会车时产生的族风引发龙卷风的可能性几乎为0，可不必考虑。而两列火车在双轨铁路上会车时，由于火车列车组体量大、速度快，其产生的左旋风可能引发的问题就值得重视了。因而铁路上火车会车采用左行更好。我国的铁路规定左行，是否是这样考虑的，不得而知。希望看到铁路部门的权威解释。

原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。检修车间动车内的各项设备都得进行检查检修人员对车顶的设备进行检修另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间其背后是有无数人默默的在付出他们在夜间12点-6点的时间段里紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着每一个搞铁路行车的人、熬夜的人年龄大了都是一身病为他们的默默服务点赞！不仅双线高铁火车靠左行驶，普通双线铁路上火车也都是靠左行驶。我国公路交通规则规定右行，火车为什么靠左行驶，没见过铁路部门的解释。本老汉推想：从欧洲大陆直至中国，公路行车都规定右行，而美国规定左行，为什么呢？据说是考虑美国常发龙卷风，而北半球的龙卷风受地球自转影响都是左旋的。两车相会时若车靠右行，两车间的空气受两车搓动必然行成左旋风，与龙卷风旋转方向相同，是否可能由此引发龙卷风呢？如果都靠左行驶，两车相会时搓起的旋风则是右旋的，与龙卷风旋转方向相反，就不至于引发左旋的龙卷风了，因而认为左行更合理。我国公路行车规则规定右行，若要改动牵涉面太大，且汽车体量和速度都不够大，会车时产生的族风引发龙卷风的可能性几乎为0，可不必考虑。而两列火车在双轨铁路上会车时，由于火车列车组体量大、速度快，其产生的左旋风可能引发的问题就值得重视了。因而铁路上火车会车采用左行更好。我国的铁路规定左行，是否是这样考虑的，不得而知。希望看到铁路部门的权威解释。这个问题很有趣。1、无人机能浮在空中靠的是叶片旋转和空气作用产生的升力，以及单个或多个螺旋桨对姿态的微调。所以无人机静止在空中是相对于空气而言的。2、密闭的高铁上的空气，在高铁匀速状态的时候，快速和高铁速度趋同，也就是相对高铁静止。因此，无人机在高铁车厢里相对于空气静止，也就相对于车厢静止。3、考察高铁加速、减速时，空气肯定会有细微的变化，所以无人机按理论说会有不稳定。但是由于高铁设计时考虑到了人的舒适度，加速、减速十分平缓，空气变化微乎其微，空气的变化还不至于引起无人机姿态的变化。甚至可能一个人走过无人机旁边引起的空气变化，都比因为车辆加减速造成的空气变化大。4、考察其他车辆，比如传统的快车，能开窗，由于内外气压差（怎么产生的就比较复杂了），直观感受就是会有风呼呼往里灌，由于空气场状态不稳定，在这种车厢里保持无人机的静止状态就是个技术活了。会有非常轻微的倾斜，人体可以感受到晃动了一下，没有明显的倾斜感。其实这种感觉大部分人都体验过，坐高铁、普快、大型客车，都会有这样的感觉：迎面来了一辆体型相当的车时，感觉自己好像被晃了一下，如果是火车的话，车体比较长，会有两次这样的感觉（两车刚遇到和刚分开时分别有一次）。原理涉及流体力学，感兴趣的朋友可以专门学习一下，简单说就是两车中间的空气被带走，使得两车中间的空气压力比外侧车体的空气压力小，在空气压力作用下，车体受到一个向内的力，使车体有倾斜，因为车轮的特殊设计，倾斜度很小。而车上的人，因为惯性，要保持不动，车体向内动了，就会感觉晃了一下。

5，武北站 武汉绿皮小火车早上七点那一班的起点站 具体位置在哪 搜狗

似乎好多武汉人都不知道这个绿皮小火车，它也叫“市郊列车”，全程70公里，免费。每天早晚两班对开，从徐家棚武北车站出发，沿着武昌边缘，穿越沙湖、南湖，也穿过城市中心，每天清晨天还未亮，这两列绿皮小火车便在城市中穿梭。它没有开出武昌城，却好像穿越了时光

6，坐高铁的时候迎面来另一辆高铁相遇时候能感觉到震动一下这是为啥

车速太快 又在隧道内 使空气压力迅速加大 风从通风口或空调换气口进去的

我想说下列车迎来时列车之间的空气流速相互抵消了一部分，导致列车之间的空气流速比较慢，流速越快气压越小，气压将列车压向外侧压，这个对吗？

7，为什么动车运行时人畜靠近车旁会被气流吸入造成交通事故请用物

气流快的地方压强小，由于压强差，产生吸力

这一切都是流体压强惹的祸。

车高速通过，使气体高流速，形成低压强区与周围空气压强形成压力差，越靠近低压与高压分界线的位置压强差（吸力）越大，这就是为啥得给列车旁画个安全线！

这里涉及到大气压问题，由于动车运行，在人畜身体两侧压强不同，靠近动车一侧，空气稀薄，气压较远离一侧小，身体两侧由此产生了气压差，从而产生了力，在力的推动下，人畜就被吸入，造成了交通事故

车高速通过，使气体高流速，形成低压强区与周围空气压强形成压力差，越靠近低压与高压分界线的位置压强差（吸力）越大，这就是为啥得给列车旁画个安全线！

气流快的地方压强小，由于压强差，产生吸力

气流快的地方压强小，由于压强差，产生吸力

这一切都是流体压强惹的祸。

车高速通过，使气体高流速，形成低压强区与周围空气压强形成压力差，越靠近低压与高压分界线的位置压强差（吸力）越大，这就是为啥得给列车旁画个安全线！

这里涉及到大气压问题，由于动车运行，在人畜身体两侧压强不同，靠近动车一侧，空气稀薄，气压较远离一侧小，身体两侧由此产生了气压差，从而产生了力，在力的推动下，人畜就被吸入，造成了交通事故

这一切都是流体压强惹的祸。

这里涉及到大气压问题，由于动车运行，在人畜身体两侧压强不同，靠近动车一侧，空气稀薄，气压较远离一侧小，身体两侧由此产生了气压差，从而产生了力，在力的推动下，人畜就被吸入，造成了交通事故

8，高铁两侧有噪音和震动感还有气流至于辐射还不知道这些谁负责怎么

我想说下列车迎来时列车之间的空气流速相互抵消了一部分，导致列车之间的空气流速比较慢，流速越快气压越小，气压将列车压向外侧压，这个对吗？

高铁速度快，有气流是正常的，跟辐射没关系，你说的震动感应该是气流或者声音较大造成的波动，正常的，不过你想要铁道部负责是不可能的。不然中国高铁因为你就废了？

9，地铁站台前为什么要设置黄色安全线

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

安全线主要是为了防止过于靠近的人被高速行驶的列车产生的气流卷入，当然同时也能防止被人流推挤下站台的这种小概率事件。火车站台或者地铁的站台边都会有一条白色或者黄色的安全线，当列车进站的时候，车站的工作人员都会提醒人们注意站在安全线的后面，不过那主要不是怕乘客拥挤掉下去。在高速行驶的车外，到底存在着什么力量呢？如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔?伯努利1738年发现的“伯努利定律”。在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。

10，动车的气流越大

高铁速度快，有气流是正常的，跟辐射没关系，你说的震动感应该是气流或者声音较大造成的波动，正常的，不过你想要铁道部负责是不可能的。不然中国高铁因为你就废了？

列车以很高的速度通过时，导致列车周围的空气流速很大，压强很小，人离列车太近，人受到很大的压强差，把人推向列车，容易发生伤害事故． 故答案为：大；小．

11，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

马赫是速度单位，在说清楚马赫这个单位之前，我们需要知道什么是音速。音速就是声音传播的速度，声音在空气中传播的速度虽然会因为温度、气压的变化而变化，但通常物理学上定义：在1个标准大气压和15℃的条件下约为344米/秒。因此通常以344米/秒作为标准音速。当然也有简化成340米/秒的。飞机或者超级赛车，速度达到每秒344米，就成为1马赫。换算成每小时多少公里的单位后， 就是1238公里/小时。

付费内容限时免费查看回答您好，一马赫等于1225 km/h，即1225公里每小时。马赫数的命名是为了纪念奥地利学者恩斯特·马赫。由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。马赫是表示速度的量词。1马赫即一倍音速，约合每秒340米，每分钟20千米，每小时1200千米。比我们常见的汽车、高铁速度都快得多，所以一般用于表示飞机、导弹、火箭的速度。 希望可以帮助到您！祝您生活愉快！如果您觉得对您有帮助的话，请辛苦点一下赞哦！提问回答的很好！谢谢回答不客气，希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！更多3条

马赫表示速度，就跟我们平常说的公里/时一样，只是马赫更具体一点，指的是一倍音速。而马赫跟我们平常理解的量化单位不同，它是有变化的。那为什么是变化的呢，因为声音在不同的介质中的传播速度并不相同。当介质的密度越大，声音的传播速度就越快。马赫还有专门的公式来计算：其中Ma为马赫数，V为飞行速度，a为飞行器所在位置的音速。故，当Ma>1时为超音速。马赫数小于1者为亚音速，马赫数大于5左右为超高音速；马赫数是飞行的速度和当时飞行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。一般来说，马赫是用在飞机或赛车的。飞机或者超级赛车，速度达到每秒344米，就成为1马赫。换算成每小时多少公里的单位后， 就是1238公里/小时。超音速即指超过声音的速度。临界速度是1224km/h，超过这个速度的都是超音速。马赫是音速的单位，一马赫即一倍音速，马赫的速度换算相当于340米每秒。声音在15℃的空气中的速度是340米每秒，大约是1224千米每小时。超音速是指速度比340米每秒大的状态，小于340米每秒的速度称作亚音速，等于340米每秒的速度为穿音速，声音的速度会因为气温的不同或气压的不同而有所不同。音速的单位叫马赫，一倍音速叫1马赫，2倍就叫2马赫。当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身抖动、失控，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使难以突破M=1的速度。人们把这种现象称之为音障。高超音速飞机采用的是超音速燃烧冲压发动机，它类属于冲压发动机。冲压发动机的原理由法国人雷恩洛兰于1913年提出。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为2000—2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。

马赫是表示速度的量词，又叫马赫数。一马赫即一倍音速(声速)： 1126公里/每小时在空气中，音速又会依空气之状态（如湿度、温度、密度）不同而有不同数值。如摄氏零度之海平面音速约为 1193 km/hr；一万公尺高空之音速约为 1062 km/hr。

1马赫就是1倍音速「音速」即声音在介质中传播之速度。音波可以在固体、液体或是气体介质中传播，介质密度愈大，则音速愈快。在空气中，音速又会依空气之状态（如湿度、温度、密度）不同而有不同数值。如摄氏零度之海平面音速约为 1193 km/hr；一万公尺高空之音速约为 1062 km/hr。

马赫是速度单位，在说清楚马赫这个单位之前，我们需要知道什么是音速。音速就是声音传播的速度，声音在空气中传播的速度虽然会因为温度、气压的变化而变化，但通常物理学上定义：在1个标准大气压和15℃的条件下约为344米/秒。因此通常以344米/秒作为标准音速。当然也有简化成340米/秒的。飞机或者超级赛车，速度达到每秒344米，就成为1马赫。换算成每小时多少公里的单位后， 就是1238公里/小时。

付费内容限时免费查看回答您好，一马赫等于1225 km/h，即1225公里每小时。马赫数的命名是为了纪念奥地利学者恩斯特·马赫。由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。马赫是表示速度的量词。1马赫即一倍音速，约合每秒340米，每分钟20千米，每小时1200千米。比我们常见的汽车、高铁速度都快得多，所以一般用于表示飞机、导弹、火箭的速度。 希望可以帮助到您！祝您生活愉快！如果您觉得对您有帮助的话，请辛苦点一下赞哦！提问回答的很好！谢谢回答不客气，希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！更多3条

马赫表示速度，就跟我们平常说的公里/时一样，只是马赫更具体一点，指的是一倍音速。而马赫跟我们平常理解的量化单位不同，它是有变化的。那为什么是变化的呢，因为声音在不同的介质中的传播速度并不相同。当介质的密度越大，声音的传播速度就越快。马赫还有专门的公式来计算：其中Ma为马赫数，V为飞行速度，a为飞行器所在位置的音速。故，当Ma>1时为超音速。马赫数小于1者为亚音速，马赫数大于5左右为超高音速；马赫数是飞行的速度和当时飞行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。一般来说，马赫是用在飞机或赛车的。飞机或者超级赛车，速度达到每秒344米，就成为1马赫。换算成每小时多少公里的单位后， 就是1238公里/小时。超音速即指超过声音的速度。临界速度是1224km/h，超过这个速度的都是超音速。马赫是音速的单位，一马赫即一倍音速，马赫的速度换算相当于340米每秒。声音在15℃的空气中的速度是340米每秒，大约是1224千米每小时。超音速是指速度比340米每秒大的状态，小于340米每秒的速度称作亚音速，等于340米每秒的速度为穿音速，声音的速度会因为气温的不同或气压的不同而有所不同。音速的单位叫马赫，一倍音速叫1马赫，2倍就叫2马赫。当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身抖动、失控，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使难以突破M=1的速度。人们把这种现象称之为音障。高超音速飞机采用的是超音速燃烧冲压发动机，它类属于冲压发动机。冲压发动机的原理由法国人雷恩洛兰于1913年提出。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为2000—2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。

马赫是表示速度的量词，又叫马赫数。一马赫即一倍音速(声速)： 1126公里/每小时在空气中，音速又会依空气之状态（如湿度、温度、密度）不同而有不同数值。如摄氏零度之海平面音速约为 1193 km/hr；一万公尺高空之音速约为 1062 km/hr。

1马赫就是1倍音速「音速」即声音在介质中传播之速度。音波可以在固体、液体或是气体介质中传播，介质密度愈大，则音速愈快。在空气中，音速又会依空气之状态（如湿度、温度、密度）不同而有不同数值。如摄氏零度之海平面音速约为 1193 km/hr；一万公尺高空之音速约为 1062 km/hr。

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

12，两辆火车相对而行气流运动是怎样的

列车以很高的速度通过时，导致列车周围的空气流速很大，压强很小，人离列车太近，人受到很大的压强差，把人推向列车，容易发生伤害事故． 故答案为：大；小．

当两辆火车相向而行时，中间的气体流速就是两辆火车速度之和，引起火车间气压减小，而亮火车外的气压不变，致使气压将两火车想内压，也就是所谓的气流很强了，经常有人在火车附近，最终发生惨剧的。中间的气流是向外

13，为何高铁相遇时能明显感觉到列车被从侧面推动

两车急速行驶,车与车之间空气流速快，气压低，会把车往中间推，但不至于推出轨，有一个故事可以和你分享一下1912年秋天，有一艘当时世界上最大的远洋轮船—“奥林匹克”号出了事。一天，它正在大海上航行，在离她100米远的地方，有一艘比她小的多铁甲巡洋舰“豪克”号与它平行地疾驶着。可是却发生了一件意外的事情：小船好像被大船吸了去似的，一点也不服从舵手的操纵，竟一个劲地向“奥林匹克”号冲去。最后，“豪克”号的船头撞在“奥林匹克”号的船舷上，把“奥林匹克”号撞了个大洞 然而，气体中，在外侧空气的压力要比水小得多。不会引起相撞。我也不懂伯努利方程，也不会解释具体原因，非得整明白的话，咱们都得充实一下自己的大脑，好好学习学习空气动力学~！

两车急速行驶,车与车之间空气流速快，气压低，会把车往中间推，但不至于推出轨，有一个故事可以和你分享一下1912年秋天，有一艘当时世界上最大的远洋轮船—“奥林匹克”号出了事。一天，它正在大海上航行，在离她100米远的地方，有一艘比她小的多铁甲巡洋舰“豪克”号与它平行地疾驶着。可是却发生了一件意外的事情：小船好像被大船吸了去似的，一点也不服从舵手的操纵，竟一个劲地向“奥林匹克”号冲去。最后，“豪克”号的船头撞在“奥林匹克”号的船舷上，把“奥林匹克”号撞了个大洞 然而，气体中，在外侧空气的压力要比水小得多。不会引起相撞。我也不懂伯努利方程，也不会解释具体原因，非得整明白的话，咱们都得充实一下自己的大脑，好好学习学习空气动力学~！

文章TAG：高铁对开气流  或许是高铁擦肩而过车厢内顿时产生一股很强的气流这是为何  高铁  对开  气流