1，费县到滕州的客车有吗几点有车

下午两点在费县汽车站发车

费县到滕州的客车有吗几点有车

2，高铁鲁南线为什么不走枣庄

鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。
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鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。
就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！
就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。
就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。
就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。滕州市为山东省枣庄市代管的1个县级市，也是全国著名的百强县。2017年GDP超过了1100亿元人民币，几乎占了枣庄市的"半壁江山"!滕州也是鲁南地区县域经济最发达的地区之一!有鲁南的南大门之称!滕州市2017年末常住人口为180万左右，而且城市建设已初具规模，城区常住人口也较多!滕州虽距枣庄市较近，但经由滕州出行的旅客较多，因此京沪高铁设在东沙河设有腾州东站，并且为一等站，从沈阳至滕州东6小时20分左右既可到达，还是很方便的!按现在速速发展滕州市很快将成为中等城市!再者不同车次经停车站往往也会不同!滕州东站滕州市区位图
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。
鲁南客运专线是山东全省城际轨道交通网，按近期2014年至2020年，开工建设的、位于山东省鲁南地区横贯全境一条客运专线，设计时速达350公里每小时；由最东边的海滨城市日照，一路向西延伸，并在菏泽与徐兰客运专线的河南兰考车站接轨，这是一条黄金交通大动脉，目前也处于紧张的建设中！关于枣庄滕州市至临沂的费县，作为支线连接部分，将鲁南高铁与京沪高铁在滕州交汇连接；目前该支线尚未动工兴建，但是根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划》，列入远期规划建设、到（2030年）左右实施建设；就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！个人认为未来潜力都不太大。首先说一下枣庄，枣庄五个区咱一一分析一下。老大市中区，这是一个曾经辉煌过的城市山东鲁D，枣矿响砌山东，九几年还曾碾压兖矿，为建薜城逐渐被掏空，虽然修了许多基础建设，但其发展纵深与薛城重叠，又以薜为主，所以为发展薜城仍会不断向薛输血;峄城区，这座城创造了鲁D，后成为枣庄的卫星城，但如今枣庄老城都衰落，峄城可想而知;台儿庄区，一座既古老又年轻的城市，旅游城市定位明智，会越来越好，但位置与定位也决定了其局限性;山亭区，山区县农业县，农林牧副业发达，但交通不便，人口外流严重，根据其自身情况，现在就己经很好了;最后介绍一下薜城，在枣庄地图上居中偏西，枣庄自上世纪九十年开始重点建设，其东部建设非常漂亮上档次，从五区一市向其输血，建设了非常发达的交通网，但问题是GTP一直上不去，在山东137个县级单位八十多名居中偏下，浪费了鲁D的好资源，到徐州与临沂城际交通网完善后，位置优势会进一步瓦解。路在何方，但问枣庄人千秋智慧了。最后，咱看一下滕州，山东千亿县西部第一县，人口170多万。位置枣庄第一，因为薛城西部离湖太近，西部缺乏纵深，南北纵深也减半，周围纵深与微山，腾州，枣庄老城，峄城重叠，滕州周围就好多了，最近是山亭其规模太小影响不大也有五十多里。平原县西靠湖东有山农业发达，工业基础深厚。还有一优势是在济宁还没有建成象徐州那样具有向心力的大城市。但短板是受枣庄政策牵制太大，为发展薜城不断建设象BRT一类的聚心形工程与政策，而薛城经济还上不去，待国家房地产低迷后，薜城又依靠输血维持繁荣，济宁形成具有聚心力的中心城市后，滕州脚下煤矿也就成枣庄支桂血库，滕州潜力将大幅减缓缩水，何来大小之说。总之，应该是总体是稳中缓进上上选。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。

高铁鲁南线为什么不走枣庄


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