1，我妈是糖尿病患者想需要坐飞机想带胰岛素的笔芯就是针

可以带，胰岛素笔芯放在胰岛素笔中后就不必保存在冰箱中了，正常使用情况下，常温保存即可。
不要放在阳光照射的地方，也不要放在行李箱里面，放在随身的包里面，环境温度不得找过28度，
你好！坐飞机可以带胰岛素笔及胰岛素笔芯，胰岛素的保存温度是：1、长期保存的温度是2-8度，2、短期保存温度25度以下（可保质6周）。机场和飞机内的温度均不会超过25度，因此坐飞机带胰岛素没问题。希望对你有所帮助，望采纳。

我妈是糖尿病患者想需要坐飞机想带胰岛素的笔芯就是针

2，飞机飞行时的机身温度

通常在一万米的时候,飞机的机身表面温度基本在-30度左右,飞机的机身是双层的中间有个隔热层,还有一部分飞机有蒙皮散热器,那里的温度更加高一些
民航飞机一般飞行高度是8000米以上位于平流层的底部，也叫同温层平流层温度随高度增加而增加常年温度-56.5℃
通常用外界总温(TAT)和外界气温之差就是飞机与空气摩擦的温度.10000米的高空通常是-60至-70度左右,但是TAT大概在-20度上下.你自己算算看嘛

飞机飞行时的机身温度

3，为什么客机起飞和降落时机舱内的压力会变化勿转帖回答 搜狗

为了减轻结构重量，客舱的强度有限，内外压力差不能过大，一般不会超过0.5个大气压所以随着飞机爬升，客舱是要放气的，否则就撑炸了。下降时再加压 比如飞机在10000米高空时，座舱压力相当于2000米高空的压力
民航客机内的压强是有飞机上几台空气压缩机提供的。在高空，压缩机的功率大，低空功率小。
并不是说密封容器内的气体压力就不会变化了 根据理想气体方程PV=nRT，即使体积不变化，在温度变化时，气体压力也会随之变化，在9000米高空气温已经很低，所以压力也很低，这时就需要增压了。

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4，飞机上大气压是多少

在低空（2-3km以下），飞机里面的气压与地面基本是一样的；再往上升高度，飞机内外的压强差保持一个恒定值，即飞机内的气压就随着外界大气压的减小而较小，无论是对于旅客机还是战斗机都是一样的。这样做的原因有2个：一是内外压强差过大，会导致飞机结构重量增加太多，如果机舱壳体强度不够的话，会发生“爆炸”，因为机舱相当于一个压力容器；二是如果发生空中失压，即机舱密封遭到破坏，在极短的时间内座舱内部的压强会与外界大气一致，太大的压强差会对人造成严重伤害。因为突然减压，人体内的液体（包括血液）会产生蒸发、肺泡会破裂，严重危及生命。由于飞机舱内气压与外界不一致，高空时较小，因而当飞机下降时，座舱内压强随外界气压的增加而增加，而人的耳朵内的压强变化较慢，个别人会出现耳鸣、耳朵痛等现象。当然，载人飞船内的压强是基本上保持与地面保持一致的，但也有风险，就是一旦失压，航天员会在一瞬间死亡。前苏联就曾经出现过处于返回过程的宇宙飞船密封舱破裂，在几秒钟内座舱压力降低为0，航天员身体内的液体蒸发，即短时间内导致3名航天员全部死亡。
高度与大气压强的计算公式为：h=(rt/gm)*ln(p0/p)r为常数8.51t为热力学温度（常温下）（摄氏度要转化成热力学温度）g为重力加速度10m为气体的分子量29p0为标准大气压p为要求的高度的气压不过绝大多数情况下，都是要简单查计算表格的。

5，飞机仓内温度

如果你经常乘坐飞机，一定会发现一个现象，飞机里的温度通常会非常低，稍不小心就有感冒的危险。高空的温度的确很低，但是机舱内毕竟有空调，可以自由设定温度，可是出风口吹出的风明明就是冷风。中国经济网科技频道为此特意查阅相关资料，发现将机舱温度调低可谓是航空公司的“潜规则”。　　很多有经验的乘客会自备厚衣服，或者登机时就向空乘人员索要航空毯。而且无论哪家航空公司，都会把空调温度设定的很低，那么究竟是什么原因让航空公司把机舱内的温度调的如此之地呢？　　据业内人士介绍，将机舱内的温度设定的较低主要是为了保证乘客不会在舱内晕倒。一般来说，机舱内的温度在16-25摄氏度之间，驾驶舱口的温度约为16度，客舱出口的温度约为24度。　　据美国材料与实验协会调查，乘客在飞机上比在地面上更容易昏厥、晕倒。这是因为在飞机上，更容易缺氧，而当乘客在飞机上不能吸入足够的氧气时，就会增加昏厥、晕倒的可能性。与此同时，飞行中发生昏厥、晕倒的概率还和机舱内的气压和温度相关。如果机舱内的温度过高，就会让乘客加剧不适感，增加昏厥、晕倒的可能性。　　而这种情况是人们乘坐飞机时常见的一种医疗状况，尤其多发于飞机上升和下降的过程。在这时如果没有对舱内的气压进行相应的调节，那么就有可能出现乘客因压力不足导致缺氧昏厥的情况。　　当机舱内的温度如果高过甚至仅仅是处于人体通常适宜气温时，也会进一步增加乘客昏厥、晕倒的危险。对于不同乘客来说，在机舱内保持舒适的温度并不相同，为了保证每个乘客都没有晕厥、晕倒的风险，航空公司就会把机舱内的温度保持在一个较低的范围内。所以在机舱内，除了少部分人会觉得温度合适，大部分人都会觉得温度比较冷，甚至特别冷。
一般4度到26度，看当天运什么货来调节， 货舱有空调、加压、通风，不过有些飞机只有一部分货仓有通风，要运动物的事先讲好，不然冻死不管 你说的是有氧货仓吧？ 夏天26度、有空调的，不过你得 看什么机型

6，为什么飞机适宜在平流层飞行

一、平流层的气候特点：　　平流层（同温层）——该层位于对流层之上，顶端离地面大约30公里，其特点是：温度大体不变，平均在-56.5℃左右，几乎不存在水蒸气，所以没有云、雨、雾、雪等天气现象，只有水平方向的风，没有空气的上下对流。　　二、飞机适宜在平流层飞行的好处：　　1、受力稳定．平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶；　　2、能见度高．地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行；　　3、安全系数高．飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。当然，在起飞和着陆时，要想方设法驱赶开飞鸟才更为安全；　　4、噪声污染小．平流层距地面较高（约12km～50km），飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪声污染相对较小。　　结论：平流层是飞机比较理想的飞行空间。
“平流层”简介：从对流层顶部（8-18公里）到55公里高度范围内的气层，称为平流层。“平流层”特点是： 1：气温随高度增高。 2：气流一平流运动为主。该层的上部热，下部冷，大气稳定，不易形成对流，而是以平流运动为主。问题原因： 平流层上部因为是臭氧在大气中分布最集中的区域，形成臭氧层，臭氧层又会吸收波长较短的紫外线，所以平流层上部热，下部相对低温，空气垂直运动不显著，飞机飞行时不会产生扰动，利于飞行安全。
平流层（同温层）——该层位于对流层之上，顶端离地面大约30公里，其特点是：温度大体不变，平均在-56.5℃左右，几乎不存在水蒸气，所以没有云、雨、雾、雪等天气现象，只有水平方向的风，没有空气的上下对流。是飞机比较理想的空间。1、能见度高．地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行．2．受力稳定．平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶．3、噪声污染小．平流层距地面较高（约12km～50km），飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪声污染相对较小．4、安全系数高．飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全．当然，在起飞和着陆时，要想方设法驱赶开飞鸟才更为安全．

7，开飞机时机翼两侧时不时在空中划出的白线是怎么回事啊 搜

装硫酸酐的高压容器 这种尾迹也就是人们常说的飞机拉烟，这是飞机尾流中的水汽发生凝结而形成的特殊的云，气象学称之为飞机尾迹。它是怎样形成的呢？ 按成因，飞机尾迹分为废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹三种。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹。飞机过后，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果环境温度很低（零下40摄氏度以下），这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，从而凝结产生飞机尾迹，它与飞行表演中为增加效果而施放的烟幕完全不同。 飞机尾迹的形成除与周围环境大气的温度有关外，还取决于飞行高度上的湿度。经验表明，气温在零下40摄氏度至零下60摄氏度的高空中，若湿度在40％以上，或对流层顶附近湿度在60％以上，就有可能出现飞机尾迹。 能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，尾迹层通常以一层为多，偶尔也会出现数层。尾迹层出现的高度除与大气中气温湿度等气象条件有关外，还与飞机的种类、飞行状态有关。废气尾迹多发生在距地面11千米以上的高空。 飞机尾迹对飞机性能没有什么影响，可它能把飞机的架数、位置及行踪都清楚地暴露出来。因而，在近代空战中双方都很注意利用或避免飞机尾迹，把它作为一种重要的战术。1952年12月5日，美国12架F－86飞机向我丹东地区飞来，我10架米格－15飞机立即升空迎战，到达南市洞上空时在左侧发现敌机编成90度角向我飞来。当时战区碧空少云，11000米上空为飞机尾迹层，我机按10500、11000米及12000米三个高度作3层配置，将部分飞机利用尾迹进行隐蔽（并且占据了有利的阳光位置），出其不意攻向敌机，结果大获全胜，一举击落美机3架，而自己无一损伤。 各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐。在中学化学中，我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸；高浓度的盐酸会挥发产生白烟。硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出，与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。还有一种简便方法：将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。 不使用拉烟剂，飞机也可以拉烟，那就要利用大气层的特性了。一般在7～8千米高空，属于对流层上层，那里气温常年处在0℃以下，由于飞机发动机喷口排出的废气中含有一定量的水汽，当它遇到外界低温空气时，就凝结成冰晶，形成白色云带，这样拉出的烟叫作飞机的凝结尾迹。它的结构与卷积云相似，所以也称为飞行云。飞行员训练时若在空中失散，有时还可用这个办法取得联系，但由于尾迹会暴露出飞机的行踪，作战时，要尽量避免在能产生尾迹的高度上飞行，以免被敌机发现。
你好！飞机高速飞行时与气流产生剧烈的摩擦造成！希望对你有所帮助，望采纳。

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