高铁d3340不是卧铺吧，从铁岭到徐州的k518卧铺票价多少钱
来源：整理 编辑：生活常识 2022-07-02 23:48:39
1，从铁岭到徐州的k518卧铺票价多少钱
2，动车就是D开头的车次有卧铺吗
对的，一般都是有卧铺的，这个你自己选择，一般火车或高铁座位有软卧，硬卧，硬座，软座，无座五种
3，最近有人带鼠上高铁地铁火车的吗我塞衣服里会不会过
不行的，不管是地铁还是火车都是不能吧活的老鼠带到火车上面
4，高铁有卧铺吗
有。自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。车票2014年12月20日起发售，预售期跟普通车票尚不同，暂定为30天。高铁动卧实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价。周五、周日实行周末票价。节假日和客运高峰期实行节假日票价，春节高峰日为2月11日至17日、2月23日至28日。北京-广州票价为1780元和2000元（上、下铺），上海-广州的票价为1200元和1350元，而北京-深圳票价为1990和2200元。扩展资料：高铁卧铺服务设施：高铁动卧的24小时值班餐车、独立液晶电视、独立调节空调、独立220V插座、按钮呼叫服务等软硬件服务升级，已经直逼甚至超过飞机头等舱。车厢内，每个铺位除了热水壶等共用设备外，都配有一个液晶显示屏，可以观看事先录制好的节目，包括影视信息、旅游信息、娱乐等内容。此外，车厢恒温24℃~26℃，且出风量大小可以根据个人习惯自行调节。每个床铺靠近车窗处都配有阅读灯，提供挂衣服的衣架、一次性拖鞋和听音乐的耳机。而比飞机上更多的是床铺内侧车厢壁上还设有220V两孔插座。参考资料来源：人民网-高铁卧铺车厢揭秘：有液晶电视 可免费吃晚餐(图)
5，D335列车上有新型动卧吗
D335次不是纵向卧铺，是和谐号CRH5E，纵向卧铺CRH2E在北京~昆明（贵阳）的D939、D930/D940次。（2019年3月）
6，火车硬卧和软卧有啥区别
硬卧每个隔间有6位，分上、中、下三层，每一层有2个铺位。软卧一般每个包间内有4个铺位，分为上下两层。硬卧是一个隔间，非封闭式，休息会受影响。软卧车厢是单独的包间，并且门能够上锁，因此环境更加安静并且安全。另外，硬卧的价格一般会比软卧便宜一倍左右。火车硬卧和软卧的区别：1、铺位不同硬卧每个隔间有6位，分上、中、下三层，每一层有2个铺位。软卧一般每个包间内有4个铺位，分为上下两层。硬卧睡的时候很不舒服，床很窄，而且比较胖的人翻身比较麻烦。其次，为了节省空间，硬卧有三层。上面的人除了上下不便外，连坐直都没有办法，很不舒服。2、环境不同硬卧是一个隔间，非封闭式，车厢间可以互相走动，会有比较大的喧哗声音，休息会受影响。软卧车厢是单独的包间，并且门能够上锁，因此环境更加安静并且安全。3、价格不同硬卧的价格一般会比软卧便宜一倍左右。硬卧的分类：根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。主要有25G型客车、25K型客车、25T型客车以及少量的25B型客车。2、非空调硬卧：靠燃烧锅炉采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车厢。在这里，非空调硬卧的采暖靠的是列车两端的锅炉燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车，空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。
7，高铁可以买站票或者补票吗国庆节想回家没有车票了TT
1. 高铁可以补票；2. 补到的实际票，要看你补票的区间是否有空位，如果有空位就可以补的到坐票，如果补票的区间已经客满，就只能补到站票。高铁上能补票的，有以上三种情况在高铁上进行补票。1. 高铁上补票第一种情况：遗失了自己在上车前提前购买的车票，需要重新补票。旅客丢失车票时，应当另行购票。在列车上自丢失站起(不能判明时从列车始发站起)补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，在乘车站可按规定办理退票手续;在列车上，应主动向列车长声明，列车长编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。旅客在到站出站后提出的，不予退票。2. 高铁上补票第二种情况：没买票，但是混上车了，而高铁下车需要验票或者中途需要查票，这种情况的补票。这种情况一般在高铁是比较少发生的，但是也不乏例外。高铁上车后没有工作人员补票的，这种情况，乘客需要在上车20分钟内联系列车员，由列车员向列车长反映。比如：你坐到长沙的高铁票，你到了武汉出站。出站时自动验票会报警的。那时你就得补票了。再一个就是你出站时验票站口有个补票点。你可以到那里去补票。不过这两种都是需要补全程的了。所以最好是提前买好票，当然节假日可能不太好买票。不过小宝建议，为了大家出行的安全以及减少不必要的麻烦，最好是提前买票，而不是先上车后补票。3. 高铁上补票第三种情况：由于自己要去的那个站点已经没有车票了，采取中途转车或者车次延长的方式补买车票。旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予办理，并核收越站区间的票价和手续费。也就是说这种情况一般是可以的，只是要收手续费而已。如果你乘坐的车次之间时间衔接较紧，可以不用出站，但可能不在一个站台，你需要问车站的工作人员，好好问一下，一般都会答复你的。另外，上车后20分钟内要声明没有票，并尽快去补票，否则按逃票处理。在高铁上补票的时候，还要记得自己自己补票的行程，不要出现的是坐错车的情况，要是这样，可以在其他的站点进行高体补票。
8，动车D3340行程表
深圳北发：17:27D3340次5小时50分福州南到：23:17站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 深圳北 起点站 17:27 - -2 惠州南 17:54 17:56 2分 27分钟3 惠东 18:10 18:16 6分 43分钟4 汕尾 18:41 18:43 2分 1小时14分钟5 葵潭 19:08 19:10 2分 1小时41分钟6 潮阳 19:37 19:39 2分 2小时10分钟7 潮汕 19:55 19:57 2分 2小时28分钟8 漳浦 20:44 20:46 2分 3小时17分钟9 角美 21:11 21:13 2分 3小时44分钟10 厦门北 21:26 21:34 8分 3小时59分钟11 晋江 21:52 21:54 2分 4小时25分钟12 泉州 22:05 22:07 2分 4小时38分钟13 惠安 22:17 22:19 2分 4小时50分钟14 莆田 22:38 22:40 2分 5小时11分钟15 福清 22:59 23:01 2分 5小时32分钟16 福州南 23:17 终到站 - 5小时50分站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 深圳北 起点站 17:27 - -2 惠州南 17:54 17:56 2分 27分钟3 惠东 18:10 18:16 6分 43分钟4 汕尾 18:41 18:43 2分 1小时14分钟5 葵潭 19:08 19:10 2分 1小时41分钟6 潮阳 19:37 19:39 2分 2小时10分钟7 潮汕 19:55 19:57 2分 2小时28分钟8 漳浦 20:44 20:46 2分 3小时17分钟9 角美 21:11 21:13 2分 3小时44分钟10 厦门北 21:26 21:34 8分 3小时59分钟11 晋江 21:52 21:54 2分 4小时25分钟12 泉州 22:05 22:07 2分 4小时38分钟13 惠安 22:17 22:19 2分 4小时50分钟14 莆田 22:38 22:40 2分 5小时11分钟15 福清 22:59 23:01 2分 5小时32分钟16 福州南 23:17 终到站 - 5小时50分性能跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。动车动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力（下文简称进摩），为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力（下文简称阻摩）。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值──这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加（由静止起步或越跑越快）；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变（或停着不动）；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小（直到停止）──在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上──一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。
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