高铁为什么慢，福州到深圳的高铁动车为什么这么慢

1，福州到深圳的高铁动车为什么 这么慢

厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路福建段已于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工，全线预计2013年初建成通车，届时厦门到深圳只需2.5小时。只要厦深铁路通车，到时就有到深圳和广州的动车了

这个不是真正的高铁，速度大约200，票价也比真正的高铁便宜很多。高铁速度是300。估计是地理条件限制了速度。

福州到深圳的高铁动车为什么这么慢

2，为什么高铁上网速慢

高铁上网速慢，是因为高铁经常经过山区或人烟稀少之处，网络信号覆盖率低。再一个是车内封闭，信号传播慢。我总结了一下，原因主要有以下几点：1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；5、室内空间封闭高铁车厢内部需控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。6、行车速度快，导致信号切换快手机的信号是需要各基站之间传递才能发送的。高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200-300公里，在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，就会造成信号延迟甚至中断。其实，高铁网速慢，未尝不是一件好事，你可以利用车上这段时间看看书，小憩一下；或者看看窗外风景，思考下近期的一些忧心事情，也思考下未来的一些计划等等。不过，大家也不用太担心了，这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，相信很快就会攻克列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题了。拭目以待吧！

为什么高铁上网速慢

3，为什么高铁很慢

高铁慢点的原因：主要是因为气侯的突然变化及所产生的困难因素。

为什么高铁很慢

4，动车只比高铁慢20为什么高铁票价却贵一半以上

高铁到了山东就慢下来了？这个可能是错觉。高铁不如自己开车上高速，不应该存在慢下来的情况。题主所说的“到山东慢下来”应该指的是，在山东叫“高铁”的不如京沪高铁等等这么快吧。这里需要说明一下，因为山东目前能达到设计时速350公里的高铁只有一条纵穿南北的京沪高铁，也就是从德州经济南、泰安、曲阜、枣庄到江苏徐州的这一条，山东境内其他叫“高铁”的，严格意义上都只能叫“客运专线”“城市铁路”“快速铁路”，因为诸如胶济客专、青烟威荣城铁等等，设计时速都只有250公里，跑起来最快也就二百二三十公里每小时。所以在山东坐“高铁”，往往觉得很慢，比如北京到济南坐高铁只要1个半小时，而济南到青岛坐“高铁”却要2个小时。归结原因，大抵是山东的高铁规划迟钝了、落后了，反而让其他省份后来者居上，造成莫大的尴尬。不过好在，山东已经从上至下注意到这个问题，并开始迎头追上。拿建设高铁这一项来说，山东目前在建的，包括济青高铁、鲁南高铁、济郑高铁，同时还规划了环渤海高铁线路等等。其中，济青高铁按照计划今年年底就能通车运行，到时候，济南到青岛可以实现1小时通达。鲁南高铁则将连接日照、临沂、济宁、菏泽，并通入河南，接入陇海线。此外，山东还打算引入全国首条高铁磁悬浮线，时速可以达到600公里。按照此前的报道，青岛打算先建5公里的高速磁悬浮试验线，2019年计划建成。或许不久的将来，这5公里将变成100公里、500公里……济南青岛半小时直达便指日可待了。津保高铁由津霸客专、霸徐铁路组成，起自天津西站，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。津保高铁是由高铁加快铁组成，天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线的霸徐铁路，设计时速200公里，为快速铁路。高快结合为捷运铁路。因为津保铁路是利用既有线路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以称为津保高铁线路。这是国家设计200-250km/h速度区域内的高铁线路，和设计新建的350km/h客运专线是有区别的，所以速度也有差别，国家设计建造不同速度的级别的高铁线路，跟区域客流，成本都有关系，所以按照国家计划250km/h可以满足津保之间城市。津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里，利用既有线路24.115公里。津保铁路已于2015年12月28日正式运营。

5，为什么高铁上网速慢

主要是以下两个原因一方面是受到受到车厢的屏蔽。车体不必多说了，火车车厢由金属制造，对信号有屏蔽作用。实际上，车窗对信号也有屏蔽作用，高速行进的列车需要维持车厢内温度，因此有一部分热量会由车窗散失，因此我们在车窗上涂一层超薄的金属涂层，金属涂层可以将车内的光线反射回去，以减少热量散失。但金属涂层的存在却可以形成法拉第笼，使得车内信号变弱。另一方面就是由于车速较快。车速较快带来两个问题：一个是多普勒效应带来的频率偏移；一个是不同基站之间的频繁切换。高铁速度越快，载波频率越高，信号的多普勒频移就越大，以时速350km/h（约100m/s）的列车为例，在900MHz波段多普勒频移可以达到接近300Hz，在2GHZ波段，多普勒频移可以达到约650Hz。基站的切换就很好理解了，每个基站的覆盖范围是有限的，列车前进必然要穿过一系列基站的覆盖区域，这就要求我们的终端在不同的基站之间迅速切换，还是以时速350km/h的列车为例，大约每隔3-6秒就要切换基站，因此会感觉信号较弱。还有一些其他原因，比如环境偏僻不适合大量建设基站、用户数较多需求较大、多经过隧道等特殊场景等，也会影响高铁上的信号。但总的来说，随着我们国家高铁技术和移动通信技术的进步，高铁上的网络信号正在变得越来越好，相信明天一定比今天更美好。

6，为什么很多高铁一到达山东速度就开始慢下来呢

为什么很多高铁一到达山东，速度就开始慢下来呢？因为山东高铁起步较晚，规划落后，线路比较老旧，普通高铁时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。凭借着科研人员艰苦卓绝的努力与高超的技术，我国高铁事业蒸蒸日上，经常乘坐高铁出差的旅客朋友们。或许会发现这样一个奇怪的现象，济南到北京高铁旅途全程一小时20分钟。与此同时，相同的运行距离，济南到青岛的高铁竟然需要两个半小时，这究竟是怎么回事。为何同样的行驶距离，山东省内的高铁会与省外高铁行驶时间有着如此大的差异？相信很多乘坐高铁的人都知道高铁正常行驶速度。大约在每小时三百五十千米，山东省却与众不同。仅有一条京沪高铁线路上的高铁速度与普通高铁速度相同。其他线路上的高铁行驶速度非常缓慢，每小时仅仅能行驶200多千米。差距甚远，如果按照普通高铁时速来讲的话。这就不得不提山东省内的高铁规划了，山东高铁起步较晚，规划比较落后成就，部分高铁铁轨都是由曾经城际铁路改造而来。线路比较老旧，普通高铁，时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。由于山东省内高铁所采用的铁轨不同，这使得很多时速每小时三百五十千米的高铁。进入山东境内后，遇到这些低等级线路就不得不放慢速度运行，以保证乘客的安全。除此之外，还有什么因素影响山东高铁的运行时速呢？其实，这些低等级线路。不仅陷入老旧，还一度没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，特别是交际线中的很多路段。与旁边的居民楼距离仅有二三十米。远远不及相应的高铁环评标准，正是因为以上种种原油，山东高铁不能按照正常高铁速度行驶，高铁速度才会如此的慢。但其实一直以来，山东的交通路线都非常的慢，除去高铁方面，高速限速也是相当一绝。这究竟是怎么一回事？且非常不合理，极大的影响了车辆的行驶速度，存在着众多的安全隐患，让众人吐槽不断。有很多人或许会非常疑惑，山东交通案的现象屡见不鲜，经过多年调整，如今是否得到相应的改善了呢？由于众人对山东交通慢的问题吐槽不断，所以山东省政府。也开始对省内高铁建设下了一番苦心，进行相应的规划布局，根据山东省相关规划布局显示，目前山东方面已经开通了相应的省内新线路。

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