1，2022款北汽212的报价

咨询记录 · 回答于2021-10-18 2022款北汽212的报价 7.9到10.4万

2022款北汽212的报价

2，二手北汽212多少钱

具体需要看你说的二手北汽212汽车的年限和行驶公里数等信息才可以判断该二手车要多少钱。

二手北汽212多少钱

3，北汽212越野性能如何值得入手吗

北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。兄弟你好，程序员的工作很枯燥，是的出去旅行一下。你这个想法挺好，买一台二手越野车去旅行一个月，回来卖也行，留着玩儿几年也行。给你我个人建议，如果你想买二手车最好还是在你所住的深圳购买，这样你将来再卖时也相对方便。在成都买，将来你卖还得开回成都办理提档手续。再有建议你不要买太老的车，年份尽量在2-3年的国四或国五汽油机。柴油机就算了，环保要求更新太快到时你不好卖。选车建议你选这么几个品牌，长城系列、S350、陆风X8这三款二手价格都不贵。但重点是你要选好的车况，最好带个懂修理的朋友一起去看二手车。二手车的选择一定不要看外观漂亮没刮蹭就是好，漆面刮蹭修修没多少银子，重点是发动机、底盘及钣金，有条件找个举升机看看底盘有无漏油或渗油的地方，轰轰油门看看尾气有无黑烟或蓝烟等。二手车买过来以后，一定要好好保养一下比如各个油水都要换，保养后开一段时间检查毛病，不要直接就去旅行，跑一段时间有毛病出来还可以及时修理避免你路上的麻烦。最后祝你自驾旅行顺利。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。兄弟你好，程序员的工作很枯燥，是的出去旅行一下。你这个想法挺好，买一台二手越野车去旅行一个月，回来卖也行，留着玩儿几年也行。给你我个人建议，如果你想买二手车最好还是在你所住的深圳购买，这样你将来再卖时也相对方便。在成都买，将来你卖还得开回成都办理提档手续。再有建议你不要买太老的车，年份尽量在2-3年的国四或国五汽油机。柴油机就算了，环保要求更新太快到时你不好卖。选车建议你选这么几个品牌，长城系列、S350、陆风X8这三款二手价格都不贵。但重点是你要选好的车况，最好带个懂修理的朋友一起去看二手车。二手车的选择一定不要看外观漂亮没刮蹭就是好，漆面刮蹭修修没多少银子，重点是发动机、底盘及钣金，有条件找个举升机看看底盘有无漏油或渗油的地方，轰轰油门看看尾气有无黑烟或蓝烟等。二手车买过来以后，一定要好好保养一下比如各个油水都要换，保养后开一段时间检查毛病，不要直接就去旅行，跑一段时间有毛病出来还可以及时修理避免你路上的麻烦。最后祝你自驾旅行顺利。 你没听说过北汽20系列车（212，213）是修理工学校吗？不仅20系列如此，北汽出产的切诺基也是如此，毛病太多（品控太差），经常把车主（驾驶人）搁在半路上，不是修车，就是在修车路上，久而久之，车主被训练成这车/汽车修理的修理工，北汽的口碑也是因它的管理松懈，国企职工不好管（国企习气太重），车太爱坏，总在修而搞坏的，至今，除了北汽现代外，其他企业改善不大。BJ40，BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车，或想学修车，可以拿北汽的练练手，不相信的，就当没听到这话罢了。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。兄弟你好，程序员的工作很枯燥，是的出去旅行一下。你这个想法挺好，买一台二手越野车去旅行一个月，回来卖也行，留着玩儿几年也行。给你我个人建议，如果你想买二手车最好还是在你所住的深圳购买，这样你将来再卖时也相对方便。在成都买，将来你卖还得开回成都办理提档手续。再有建议你不要买太老的车，年份尽量在2-3年的国四或国五汽油机。柴油机就算了，环保要求更新太快到时你不好卖。选车建议你选这么几个品牌，长城系列、S350、陆风X8这三款二手价格都不贵。但重点是你要选好的车况，最好带个懂修理的朋友一起去看二手车。二手车的选择一定不要看外观漂亮没刮蹭就是好，漆面刮蹭修修没多少银子，重点是发动机、底盘及钣金，有条件找个举升机看看底盘有无漏油或渗油的地方，轰轰油门看看尾气有无黑烟或蓝烟等。二手车买过来以后，一定要好好保养一下比如各个油水都要换，保养后开一段时间检查毛病，不要直接就去旅行，跑一段时间有毛病出来还可以及时修理避免你路上的麻烦。最后祝你自驾旅行顺利。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。兄弟你好，程序员的工作很枯燥，是的出去旅行一下。你这个想法挺好，买一台二手越野车去旅行一个月，回来卖也行，留着玩儿几年也行。给你我个人建议，如果你想买二手车最好还是在你所住的深圳购买，这样你将来再卖时也相对方便。在成都买，将来你卖还得开回成都办理提档手续。再有建议你不要买太老的车，年份尽量在2-3年的国四或国五汽油机。柴油机就算了，环保要求更新太快到时你不好卖。选车建议你选这么几个品牌，长城系列、S350、陆风X8这三款二手价格都不贵。但重点是你要选好的车况，最好带个懂修理的朋友一起去看二手车。二手车的选择一定不要看外观漂亮没刮蹭就是好，漆面刮蹭修修没多少银子，重点是发动机、底盘及钣金，有条件找个举升机看看底盘有无漏油或渗油的地方，轰轰油门看看尾气有无黑烟或蓝烟等。二手车买过来以后，一定要好好保养一下比如各个油水都要换，保养后开一段时间检查毛病，不要直接就去旅行，跑一段时间有毛病出来还可以及时修理避免你路上的麻烦。最后祝你自驾旅行顺利。 北汽212是10万以下唯一一款越野车，真的需要就不存在值不值而是没得挑，不过这台车的技术太落后了，外观复古技术也复古。北汽212很难得的推出了新款，不过2018款除了多出一台柴油机以外其他并没有提升，我们从底盘悬架、四驱系统、以及发动机来看一看这台车的品质如何。1、底盘悬架，非承载式车身是这台车最有价值的点，配合前后钢板弹簧整体桥体验相当糟糕，但也相当皮实。简单检查保养之后这套底盘绝对省心，但减震基本靠腚。2、四驱系统是刚性连接的分时四驱，手动分动箱原始且狂野，不过全车没有一把锁也没有差速器和电子制动辅助，越野只能靠绝对高的离地间隙和通过角。有些朋友认为分动箱就是中差锁，这个理解是错误的。分动箱是把变速箱的输出轴分离或结合，分离则是后驱结合之后就是前驱（取决于发动机的布置）；而差速锁或限滑差速器是来解决前后轴的转速差，保证前桥接通和后桥以同样的转速转动，两者相辅相成但作用不同。3、发动机，2.0L自然吸气汽油发动机来自新光华晨，最大功率75kw、峰值扭矩178牛米；柴油机来自江铃，最大功率80kw、峰值扭矩225牛米。以现在一线机型发动机的平均水平来看，这两台机器真的是不及格，越野的时候会略好一些因为分动箱还有低扭放大挡，但公路驾驶选择这两台机器不用谈性能和驾驶乐趣。配置仅有ABS EBD，其他全部空白。这样的北汽212售价为7.475-10.06万，是否愿意为情怀消费自己斟酌吧，一年之中没有一半的时间去越野尽量不要考虑。
北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利BJ212-情怀之车北汽越野车在自主品牌中知名度非常高，这家有军工背景的车企打造了很多「军车」，同时也以这些车为蓝本打造了民用版。其中高知名度选项有BJ212，BJ80以及勇士系列；然而这些车的民用版水平真的很次，落后的内燃机变速箱技术，以及原始的四驱系统都是槽点，但是这些车也有两个突出优点。价格全球价格最低的越野车是哪台？毫无疑问是北汽BJ212！这台车的起售价低至8万级，使用非承载式车身与分时四驱系统的ORV（off road vehicle越野车）咩有价格更低的选项了。汽车越野运动总会吸引很多男性车主，不过真正敢于尝试的人是很少的；原因为越野车的价格普遍偏高，综合品质在线的选项至少要在15万起步。而主流的快销车基本为5/10/15万区间的选项，也就是说大部分喜欢越野运动的人够不到购车门槛，除非选择北汽212！北汽212用户对车辆评价如何呢？真实的反馈普遍不好用文字描述，因为评价普遍是脏话。参考最新款212装备的「4A91T型1.5T」，这台机器的动力储备低至100kw/200N·m（2000~4500rpm），这种水平驱动1.6吨级的北汽212的动力体验是非常糟糕的，而且极速也非常低。要知道优秀的国产1.5T发动机已经有300N·m的选项，差距之大可见一斑。四驱系统是北汽212的亮点也是「槽点」，称之为亮点是因为分时四驱具备稳定的分动能力，称之为槽点是212与勇士系列都没有电子限滑与差速锁，“素车”是不具备越野能力的。而加装前后锁的成本真的不低，且改装件的稳定性也是值得商榷的。所以北汽212真的是台没有亮点的越野车，除了真的很便宜——然而以相同的预算为什么不选择台皮卡车呢？同价位的皮卡选项有更丰富的安全配置，更精致的内饰，以及更稳定的四驱系统，212的吸引力似乎只剩下第二点了。情怀复古的设计不论是212还是勇士系列，这些车的设计感都很「复古」，或者是没有什么设计感。在神剧中总能看到一些类似于212的吉普车，此类道具车实际有很多是用212/2020等车型改装，这是BJ212的主要用途之一。其次则是对于“军品爱好者”而言有些吸引力，这些用户追求的不是车辆的越野能力，而是装饰车辆后摆拍出的效果如何——北汽212——为镜头而生。总结：北汽212的越野车用户，其用车的心路历程可以用「痛并快乐着」概括。对于盲目一些的新手越野者而言则会快速入坑后在爬出来，至于军迷朋友们就不好评价了，这种消费从其专业角度而言是理性的，毕竟用户吸取是不同的。建议真正喜欢越野汽车运动的朋友考虑皮卡，此类车同样有非承载式车身和分时四驱系统，但是综合品质要高的多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利北汽BJ212抄底季到来在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。BJ212是否值得选择？国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。重点：动力与油耗国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利在很多年前，几乎看不到车的年代，很多部队大院里都会听着一辆北汽的212，这款车可以说是出现的最早的一批车，并且当时只有高官才能够配一辆这样的车，当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然，它和JEEP可没有关系，吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错，今天的主角就是北汽旗下的BJ 212，多年的造型从未变过，大概是为了吸引一批情怀粉，能为自己带来不错的利润，在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV，整车的售价区间为6.84万元到7.66万元，值得一提的是在这样的价格上，除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面，对于这款车大家一定都有着不同的见解，有人觉得它老气，也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色，“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风，这是多年以来的经典设计，裸露在外的保险杠有着很强的霸气感，两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面，后视镜的样式算是一大特色，可以说现在几乎已经见不到这样的设计了，较高的离地间隙也使得它的越野性能更强，轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型，可以很清楚的看到顶棚的卡扣，这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋，外挂式的备胎也是延续了当年的经典，并且也增加了几分野味。在内饰上，相比较多年以前的造型，现款还是有着很大的改变，采用了液晶式的仪表盘，三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接，让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面，BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达102马力，最大的扭矩可达178牛·米，这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面，选择也比较单一，与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商，全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是，买这款车的人都得会修车，因为新车买到手，除了4S店就得一路开一路修，买这款车的人都知道，但他们从来不去4s店抗议。兄弟你好，程序员的工作很枯燥，是的出去旅行一下。你这个想法挺好，买一台二手越野车去旅行一个月，回来卖也行，留着玩儿几年也行。给你我个人建议，如果你想买二手车最好还是在你所住的深圳购买，这样你将来再卖时也相对方便。在成都买，将来你卖还得开回成都办理提档手续。再有建议你不要买太老的车，年份尽量在2-3年的国四或国五汽油机。柴油机就算了，环保要求更新太快到时你不好卖。选车建议你选这么几个品牌，长城系列、S350、陆风X8这三款二手价格都不贵。但重点是你要选好的车况，最好带个懂修理的朋友一起去看二手车。二手车的选择一定不要看外观漂亮没刮蹭就是好，漆面刮蹭修修没多少银子，重点是发动机、底盘及钣金，有条件找个举升机看看底盘有无漏油或渗油的地方，轰轰油门看看尾气有无黑烟或蓝烟等。二手车买过来以后，一定要好好保养一下比如各个油水都要换，保养后开一段时间检查毛病，不要直接就去旅行，跑一段时间有毛病出来还可以及时修理避免你路上的麻烦。最后祝你自驾旅行顺利。 北汽212是10万以下唯一一款越野车，真的需要就不存在值不值而是没得挑，不过这台车的技术太落后了，外观复古技术也复古。北汽212很难得的推出了新款，不过2018款除了多出一台柴油机以外其他并没有提升，我们从底盘悬架、四驱系统、以及发动机来看一看这台车的品质如何。1、底盘悬架，非承载式车身是这台车最有价值的点，配合前后钢板弹簧整体桥体验相当糟糕，但也相当皮实。简单检查保养之后这套底盘绝对省心，但减震基本靠腚。2、四驱系统是刚性连接的分时四驱，手动分动箱原始且狂野，不过全车没有一把锁也没有差速器和电子制动辅助，越野只能靠绝对高的离地间隙和通过角。有些朋友认为分动箱就是中差锁，这个理解是错误的。分动箱是把变速箱的输出轴分离或结合，分离则是后驱结合之后就是前驱（取决于发动机的布置）；而差速锁或限滑差速器是来解决前后轴的转速差，保证前桥接通和后桥以同样的转速转动，两者相辅相成但作用不同。3、发动机，2.0L自然吸气汽油发动机来自新光华晨，最大功率75kw、峰值扭矩178牛米；柴油机来自江铃，最大功率80kw、峰值扭矩225牛米。以现在一线机型发动机的平均水平来看，这两台机器真的是不及格，越野的时候会略好一些因为分动箱还有低扭放大挡，但公路驾驶选择这两台机器不用谈性能和驾驶乐趣。配置仅有ABS EBD，其他全部空白。这样的北汽212售价为7.475-10.06万，是否愿意为情怀消费自己斟酌吧，一年之中没有一半的时间去越野尽量不要考虑。BJ212越野性能是毋庸置疑的，几万块买到带大梁的硬派越野车，纯机械的分时四驱、除了二蛋还有谁能够做到？值不值得入手呢？这车的优点与缺点是同样突出的，优点就是越野能力，可以和几十万的牧马人一起玩，爬山涉水，翻山越岭不在话下。212基本不需要过多的介绍，分时四驱、带分动箱、具有高速四驱模式、低速四驱（扭矩放大2.5倍），两驱模式，切换时也是纯机械手动档杆切换。分时四驱前后轴之间是硬性连接，没有差速器，陷车脱困时可以切换到四驱档位。这时候前后轴动力分配是50:50的，而且前后轴转速都是一样的，四个车轮同时转动，脱困能力比较强，如果遭遇极端情况，车轮阻力大，那么可以切换到低速四驱模式，牺牲转速提升扭矩。也就是所说的扭矩放大，扭矩可以放大大2.5倍，脱困能力更强。BJ212长宽高:4080/1840/1870mm、轴距:2300mm；接近角45度、离去角35度，最小离地间隙215mm。可以说212底子是特别好的，可玩性比较强 改装潜力巨大。当然这也说明买回去想要玩越野，玩个性需要投入精力财力去改装。除了可玩性高之外，其缺点也是很多的。例如五十年始终如一的质量。外观可以接受毕竟可以谈谈情怀。而质量问题则不容小觑，从出厂的那一天起，检查紧固螺丝就是必备功课。其他小毛病也是很多的，但是好在212结构简单，各个部件零件非常直观，螺丝帽基本上随处可见，内饰板什么的基本不存在。这样一来检修什么的反而很方便。其它诸如车窗漏风、漏雨、车门密封差等缺点玩家已经视而不见了，稀松平常的事情，有待于勤劳的双手慢慢逐一解决。绝对是理工男的最爱，体验动手的乐趣，这种乐趣会一直陪伴你，直到你卖车的那一天。内饰就不要谈了，没有设计的设计是最好的设计。但这内饰不仅没有设计 ，连设计的空间都不给你 ，只给你想象的空间。中控台根本不存在，雨刷电机在室内可见非常直观。为维修检查带来了方便。其他诸如电线插头，随处可见。配置就不要谈了，设计之处就没有考虑过配置，驾驶室内的东西全部是赠送的，散发着浓浓的机械风，内饰基本上也是五十年不变一切以实用为主。动力不足、方向机间隙大、油耗高、噪音大等这些都是二蛋的痛点，即使改为1.5T(汽油)动力也是捉襟见肘，而2.8T柴油并不适合所有地区。BJ212除了越野之外就剩下情怀，如果只考虑越野这款车还是值得入手的。

北汽212越野性能如何值得入手吗

4，请问96年的北汽212系列的价格已经开了 10000万公里 22升 手动挡

您好！黑龙江市场上1996年北汽212系列02款 BJ2020SAF1 手动挡 市场价格在0.60万左右二手北汽212系列相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/beiqi212xilie/

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