1，今年春节在广州南站用二十分钟换乘高铁的话时间够吗

如果时间是在年初一之前，是有些赶了，因为就安检哪儿，排队也要5分钟，所以最好能有30分钟会更合理。但如果是在年初一之后，就好很多，那个时候，春运回家的都基本结束，回流还没开始（要初7以后才开始），如果你对广州南站熟悉，而且只要你不要走错路，20分钟稍为赶一赶的话，应该没有问题。如果对南站转车不太熟悉的话，可以再追问。
不够的

今年春节在广州南站用二十分钟换乘高铁的话时间够吗

2，呼南高铁豫西通道过焦作站吗

呼南高铁主通道经过焦作站，但呼南高铁豫西通道是辅助通道不过焦作站，在常平常平线路所分叉在经过沁阳，济源，孟州，洛阳，平顶山。

呼南高铁豫西通道过焦作站吗

3，综合对比渤海湾跨海通道与环渤海高铁方案哪种优势更大

经过山东的部分高铁路段一提到山东，小编馍馍就是羡慕不已啊！这几年可谓是山东省的高铁年，山东省各个城市都在规划或者已经筹备建设高铁!小编相信山东省的经济在随后几年不容小视啊！京沪高铁二线而关于东营的高铁站建设，根据小编的信息来源，这个高铁建设应该是属于京沪高铁二线线路上的，在山东路段内又可以叫做滨潍高铁！也就是在山东路段内是从滨州到潍坊，经过东营。一提到这个路段，我相信淄博朋友路过又要发牢骚了！滨潍高铁路段关于这个东营高铁站开通运营还得等两年，但最多也就两年了，现在山东路段已经滨潍高铁现在正在处于拆迁准备工作，在2020年12月前后这个路段就可以开工了！这段时间山东省前后也多次开会提醒加速高铁的开工的工作！而在2020年中旬前后滨潍高铁突然因为某些原因停止了一段时间，随后就有人开始向政府反映这个事情！也看出滨州，东营和潍坊的当地人时刻在关注着这个事情！山东高铁网根据小编馍馍的信息来源，这段高铁资金基本已经到位了，虽然山东现在有潍莱高铁，济郑高铁，鲁南高铁曲菏段，鲁南高铁菏兰段，济莱高铁，潍烟高铁、莱荣高铁，济滨高铁，京雄商高铁等都在处于规划或者已经筹划开工或者正在开工中的不同阶段，某几处高铁一定会遇到不同程度的因素而导致延期!但是小编很肯定的是，经过东营的滨潍高铁很大概率会按部就班的进！因为这个路段的京沪高铁二线的重要性和紧迫性都很大！至于为什么可以看小编馍馍之前的问答系列！山东1-3小时经济圈规划小编额外补充一下这个滨潍高铁，它经过三个市，路途有5个站--滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站！ 简而言之，东营的高铁建设预计在2020年12月前后正式开工，工期预计最多2年时间。关于这个话题小编馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！
经过山东的部分高铁路段一提到山东，小编馍馍就是羡慕不已啊！这几年可谓是山东省的高铁年，山东省各个城市都在规划或者已经筹备建设高铁!小编相信山东省的经济在随后几年不容小视啊！京沪高铁二线而关于东营的高铁站建设，根据小编的信息来源，这个高铁建设应该是属于京沪高铁二线线路上的，在山东路段内又可以叫做滨潍高铁！也就是在山东路段内是从滨州到潍坊，经过东营。一提到这个路段，我相信淄博朋友路过又要发牢骚了！滨潍高铁路段关于这个东营高铁站开通运营还得等两年，但最多也就两年了，现在山东路段已经滨潍高铁现在正在处于拆迁准备工作，在2020年12月前后这个路段就可以开工了！这段时间山东省前后也多次开会提醒加速高铁的开工的工作！而在2020年中旬前后滨潍高铁突然因为某些原因停止了一段时间，随后就有人开始向政府反映这个事情！也看出滨州，东营和潍坊的当地人时刻在关注着这个事情！山东高铁网根据小编馍馍的信息来源，这段高铁资金基本已经到位了，虽然山东现在有潍莱高铁，济郑高铁，鲁南高铁曲菏段，鲁南高铁菏兰段，济莱高铁，潍烟高铁、莱荣高铁，济滨高铁，京雄商高铁等都在处于规划或者已经筹划开工或者正在开工中的不同阶段，某几处高铁一定会遇到不同程度的因素而导致延期!但是小编很肯定的是，经过东营的滨潍高铁很大概率会按部就班的进！因为这个路段的京沪高铁二线的重要性和紧迫性都很大！至于为什么可以看小编馍馍之前的问答系列！山东1-3小时经济圈规划小编额外补充一下这个滨潍高铁，它经过三个市，路途有5个站--滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站！ 简而言之，东营的高铁建设预计在2020年12月前后正式开工，工期预计最多2年时间。关于这个话题小编馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！不仅要建可能还要建两条！东营高铁的明天很美好，不必担心！第一条，济东高铁:济南～滨州～东营，实现济南－东营1小时直达！第二条，京沪高铁东线:北京～天津～沧州～滨州～东营，实现北京－东营2小时直达，同时南下临沂、潍坊、实现5小时直达上海！济东高铁济东高铁，即济南到东营的高速铁路，该铁路由济滨高铁和京沪高铁二线滨州到东营段两部分组成。其中济滨高铁，由当初济滨城际铁路（250公里每小时）升级而来。济滨高铁线路走向，由济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州站（济滨、滨淄、津潍合场），线路全长150.678km，其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。济滨高速铁路全线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。济滨高铁自2016年开始论证，至2020年12月，济滨铁路可研评估会在潍坊召开。项目将很快开工建设。济滨（东）高铁的未来意义济滨高速铁路项目建成后，从济南市到滨州市的时间可缩短到半小时，济南到东营的时间可缩短到五十分钟，极大促进了省会经济圈一体化发展，有效连接了济南东站、济南国际机场和两大港口城市滨州市、东营市，使省会济南与黄河三角洲高效生态经济区的联系加强。京沪高铁二线山东段京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路。目前进展情况01天津至潍坊段自2017年4月10日，就天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标开始，至2018年11月7日，对天津至潍坊高铁重要节点进行了现场踏勘，并在潍坊市召开了预可研审查会议。全线计划设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊北站。2020年12月15日至17日，中铁设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路（京沪高铁二通道）可研鉴修评审会议。2020年6月6日至7日，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘。2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、沂水—莒县、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。随着2020年12月11日上午，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁正式开通运营，连镇高铁的开通不仅结束了扬州不通高铁的历史，也将形成京沪之间的第二条高铁通道（江苏段）。随着各个项目段的持续推进，京沪高铁二线山东省内滨州～东营～潍坊～临沂段线路将会快速持续推进，所以东营高铁不仅要建，而且未来将形成西去济南、北上京城、南下苏杭的便利局面！未来五年让我们静静期待吧！
经过山东的部分高铁路段一提到山东，小编馍馍就是羡慕不已啊！这几年可谓是山东省的高铁年，山东省各个城市都在规划或者已经筹备建设高铁!小编相信山东省的经济在随后几年不容小视啊！京沪高铁二线而关于东营的高铁站建设，根据小编的信息来源，这个高铁建设应该是属于京沪高铁二线线路上的，在山东路段内又可以叫做滨潍高铁！也就是在山东路段内是从滨州到潍坊，经过东营。一提到这个路段，我相信淄博朋友路过又要发牢骚了！滨潍高铁路段关于这个东营高铁站开通运营还得等两年，但最多也就两年了，现在山东路段已经滨潍高铁现在正在处于拆迁准备工作，在2020年12月前后这个路段就可以开工了！这段时间山东省前后也多次开会提醒加速高铁的开工的工作！而在2020年中旬前后滨潍高铁突然因为某些原因停止了一段时间，随后就有人开始向政府反映这个事情！也看出滨州，东营和潍坊的当地人时刻在关注着这个事情！山东高铁网根据小编馍馍的信息来源，这段高铁资金基本已经到位了，虽然山东现在有潍莱高铁，济郑高铁，鲁南高铁曲菏段，鲁南高铁菏兰段，济莱高铁，潍烟高铁、莱荣高铁，济滨高铁，京雄商高铁等都在处于规划或者已经筹划开工或者正在开工中的不同阶段，某几处高铁一定会遇到不同程度的因素而导致延期!但是小编很肯定的是，经过东营的滨潍高铁很大概率会按部就班的进！因为这个路段的京沪高铁二线的重要性和紧迫性都很大！至于为什么可以看小编馍馍之前的问答系列！山东1-3小时经济圈规划小编额外补充一下这个滨潍高铁，它经过三个市，路途有5个站--滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站！ 简而言之，东营的高铁建设预计在2020年12月前后正式开工，工期预计最多2年时间。关于这个话题小编馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！不仅要建可能还要建两条！东营高铁的明天很美好，不必担心！第一条，济东高铁:济南～滨州～东营，实现济南－东营1小时直达！第二条，京沪高铁东线:北京～天津～沧州～滨州～东营，实现北京－东营2小时直达，同时南下临沂、潍坊、实现5小时直达上海！济东高铁济东高铁，即济南到东营的高速铁路，该铁路由济滨高铁和京沪高铁二线滨州到东营段两部分组成。其中济滨高铁，由当初济滨城际铁路（250公里每小时）升级而来。济滨高铁线路走向，由济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州站（济滨、滨淄、津潍合场），线路全长150.678km，其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。济滨高速铁路全线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。济滨高铁自2016年开始论证，至2020年12月，济滨铁路可研评估会在潍坊召开。项目将很快开工建设。济滨（东）高铁的未来意义济滨高速铁路项目建成后，从济南市到滨州市的时间可缩短到半小时，济南到东营的时间可缩短到五十分钟，极大促进了省会经济圈一体化发展，有效连接了济南东站、济南国际机场和两大港口城市滨州市、东营市，使省会济南与黄河三角洲高效生态经济区的联系加强。京沪高铁二线山东段京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路。目前进展情况01天津至潍坊段自2017年4月10日，就天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标开始，至2018年11月7日，对天津至潍坊高铁重要节点进行了现场踏勘，并在潍坊市召开了预可研审查会议。全线计划设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊北站。2020年12月15日至17日，中铁设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路（京沪高铁二通道）可研鉴修评审会议。2020年6月6日至7日，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘。2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、沂水—莒县、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。随着2020年12月11日上午，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁正式开通运营，连镇高铁的开通不仅结束了扬州不通高铁的历史，也将形成京沪之间的第二条高铁通道（江苏段）。随着各个项目段的持续推进，京沪高铁二线山东省内滨州～东营～潍坊～临沂段线路将会快速持续推进，所以东营高铁不仅要建，而且未来将形成西去济南、北上京城、南下苏杭的便利局面！未来五年让我们静静期待吧！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！
经过山东的部分高铁路段一提到山东，小编馍馍就是羡慕不已啊！这几年可谓是山东省的高铁年，山东省各个城市都在规划或者已经筹备建设高铁!小编相信山东省的经济在随后几年不容小视啊！京沪高铁二线而关于东营的高铁站建设，根据小编的信息来源，这个高铁建设应该是属于京沪高铁二线线路上的，在山东路段内又可以叫做滨潍高铁！也就是在山东路段内是从滨州到潍坊，经过东营。一提到这个路段，我相信淄博朋友路过又要发牢骚了！滨潍高铁路段关于这个东营高铁站开通运营还得等两年，但最多也就两年了，现在山东路段已经滨潍高铁现在正在处于拆迁准备工作，在2020年12月前后这个路段就可以开工了！这段时间山东省前后也多次开会提醒加速高铁的开工的工作！而在2020年中旬前后滨潍高铁突然因为某些原因停止了一段时间，随后就有人开始向政府反映这个事情！也看出滨州，东营和潍坊的当地人时刻在关注着这个事情！山东高铁网根据小编馍馍的信息来源，这段高铁资金基本已经到位了，虽然山东现在有潍莱高铁，济郑高铁，鲁南高铁曲菏段，鲁南高铁菏兰段，济莱高铁，潍烟高铁、莱荣高铁，济滨高铁，京雄商高铁等都在处于规划或者已经筹划开工或者正在开工中的不同阶段，某几处高铁一定会遇到不同程度的因素而导致延期!但是小编很肯定的是，经过东营的滨潍高铁很大概率会按部就班的进！因为这个路段的京沪高铁二线的重要性和紧迫性都很大！至于为什么可以看小编馍馍之前的问答系列！山东1-3小时经济圈规划小编额外补充一下这个滨潍高铁，它经过三个市，路途有5个站--滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站！ 简而言之，东营的高铁建设预计在2020年12月前后正式开工，工期预计最多2年时间。关于这个话题小编馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！不仅要建可能还要建两条！东营高铁的明天很美好，不必担心！第一条，济东高铁:济南～滨州～东营，实现济南－东营1小时直达！第二条，京沪高铁东线:北京～天津～沧州～滨州～东营，实现北京－东营2小时直达，同时南下临沂、潍坊、实现5小时直达上海！济东高铁济东高铁，即济南到东营的高速铁路，该铁路由济滨高铁和京沪高铁二线滨州到东营段两部分组成。其中济滨高铁，由当初济滨城际铁路（250公里每小时）升级而来。济滨高铁线路走向，由济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州站（济滨、滨淄、津潍合场），线路全长150.678km，其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。济滨高速铁路全线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。济滨高铁自2016年开始论证，至2020年12月，济滨铁路可研评估会在潍坊召开。项目将很快开工建设。济滨（东）高铁的未来意义济滨高速铁路项目建成后，从济南市到滨州市的时间可缩短到半小时，济南到东营的时间可缩短到五十分钟，极大促进了省会经济圈一体化发展，有效连接了济南东站、济南国际机场和两大港口城市滨州市、东营市，使省会济南与黄河三角洲高效生态经济区的联系加强。京沪高铁二线山东段京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路。目前进展情况01天津至潍坊段自2017年4月10日，就天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标开始，至2018年11月7日，对天津至潍坊高铁重要节点进行了现场踏勘，并在潍坊市召开了预可研审查会议。全线计划设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊北站。2020年12月15日至17日，中铁设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路（京沪高铁二通道）可研鉴修评审会议。2020年6月6日至7日，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘。2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、沂水—莒县、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。随着2020年12月11日上午，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁正式开通运营，连镇高铁的开通不仅结束了扬州不通高铁的历史，也将形成京沪之间的第二条高铁通道（江苏段）。随着各个项目段的持续推进，京沪高铁二线山东省内滨州～东营～潍坊～临沂段线路将会快速持续推进，所以东营高铁不仅要建，而且未来将形成西去济南、北上京城、南下苏杭的便利局面！未来五年让我们静静期待吧！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！《烟台市高铁枢纽城市设计及控制性详细规划研究》的规划设计工作接入潍烟高铁提升烟台南为烟台高铁枢纽站，与烟台站共同构成城市铁路枢纽站。（一）背景潍烟高速铁路（简称潍烟高铁），是环渤海高速铁路的重要组成部分，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是山东半岛北部横向通道的重要组成部分。目前烟威中东部地区通过青荣城际、潍莱高铁可通达省内其他地区及全国各地，但是烟台西部的蓬莱、龙口、招远、莱州四市高铁方面处于空白，严重制约四市经济发展及百姓出行。潍烟高铁及其两个通道分支的建设使其可通达周边青岛、潍坊及全国各地，将打通烟台与区域联系的便捷通道，极大的改善烟台交通末端城市的地位。烟台南站位于莱山区曲家庄北，山海南路与荣乌高速交汇处西南侧，为“青烟威荣”中间站。接入潍烟高铁后，将提升为烟台高铁枢纽站，与烟台站共同构成城市铁路双枢纽格局，成为烟台城市的主要门户之一。烟台南高铁枢纽站的选址建设，将对烟台城市门户形象以及城市空间结构和周边区域发展产生重要影响，将带动周边地区加快形成以交通枢纽为核心，集商务办公、酒店会议、研发孵化等高端服务业并融合商业零售、文化娱乐等多种城市功能，成为立足烟台服务环渤海的新型交通商务中心和高铁经济新区。烟台市委、市政府高度重视高铁枢纽片区的规划建设工作，提出坚持“以市场化”运营的原则，统筹考虑政府与市场的关系，把城市需求与市场利益密切结合起来，探索一种适合烟台的新模式，综合平衡开发效益，盘活区域经济，培育新经济增长点，高起点、高标准打造以高铁经济为核心的高铁经济新区；要按照高铁枢纽功能需求，合理策划好场站规模，将地上、地下各种交通方式有机结合，打造成为特色明显、功能完善、标志性的区域综合性交通枢纽，不给城市留下败笔和遗憾；要坚持“以人为本”，统筹配套好各类公共服务设施，建设好美丽城市，让市民群众满意。为贯彻落实市委、市政府工作要求，现启动《烟台市高铁枢纽城市设计及控制性详细规划研究》的规划设计工作。（二）预算金额：600 万元。二、采购标的具体情况（一）设计重点1、烟台市城市总体规划（2011-2020）编制时，城际铁路以及潍烟高铁均未列入计划，规划中未能对城际铁路和高铁城市发展产生的深远影响做出科学合理的规划控制。该区域周边控制性详细规划基本完成，涉及芝罘区南部新城控制性详细规划、莱山经济开发区控制性详细规划、莱山中部城区控规等多个规划；烟台南站以北、以东区域基本建成，车站周边区域部分用地未纳入城市总体规划建设用地范畴。因此，需要在城市设计和控规研究中进行统筹考虑，做好规划控制和衔接，对部分区域进行规划调整。控规研究要求达到街区控制性详细规划的深度。待新一轮总体规划完成后，成果可转化为控制性详细规划按程序报批后实施。2、烟台城市南进战略缺少强有力的发展动力和增长点，高铁枢纽站的规划建设，为整合周边规划、协调城区发展、加快城市南向发展和提升南部城区发展竞争力提供了契机。规划需围绕高铁经济，深入研究和借鉴国内外高铁枢纽区域城市建设先进经验，开拓思路，超前谋划，高端定位，把高铁枢纽片区打造成为带动周边区域快速发展的经济增长极，引领高铁经济新区加快形成。3、高铁枢纽是烟台城市的“南大门”，周边城市规划建设是展现新时期烟台城市形象的窗口，具有极为重要的“门户”作用，需要充分借鉴国际现代规划设计理念，更加注重地域文化传承，高起点、高标准设计，努力打造高铁沿线景观最靓丽、布局最合理、功能最完善、特色最突出、经得起较长时间检验的标志性、充满活力的城市功能区域。（二）规划范围烟台市高铁枢纽片区规划范围面积约 20 平方公里，城市建设用地面积约为 17 平方公里，其中已批建（含已批未建）用地约 6.25 平方公里。设计应结合高铁经济新区的建设实际适当扩大规划研究范围。
经过山东的部分高铁路段一提到山东，小编馍馍就是羡慕不已啊！这几年可谓是山东省的高铁年，山东省各个城市都在规划或者已经筹备建设高铁!小编相信山东省的经济在随后几年不容小视啊！京沪高铁二线而关于东营的高铁站建设，根据小编的信息来源，这个高铁建设应该是属于京沪高铁二线线路上的，在山东路段内又可以叫做滨潍高铁！也就是在山东路段内是从滨州到潍坊，经过东营。一提到这个路段，我相信淄博朋友路过又要发牢骚了！滨潍高铁路段关于这个东营高铁站开通运营还得等两年，但最多也就两年了，现在山东路段已经滨潍高铁现在正在处于拆迁准备工作，在2020年12月前后这个路段就可以开工了！这段时间山东省前后也多次开会提醒加速高铁的开工的工作！而在2020年中旬前后滨潍高铁突然因为某些原因停止了一段时间，随后就有人开始向政府反映这个事情！也看出滨州，东营和潍坊的当地人时刻在关注着这个事情！山东高铁网根据小编馍馍的信息来源，这段高铁资金基本已经到位了，虽然山东现在有潍莱高铁，济郑高铁，鲁南高铁曲菏段，鲁南高铁菏兰段，济莱高铁，潍烟高铁、莱荣高铁，济滨高铁，京雄商高铁等都在处于规划或者已经筹划开工或者正在开工中的不同阶段，某几处高铁一定会遇到不同程度的因素而导致延期!但是小编很肯定的是，经过东营的滨潍高铁很大概率会按部就班的进！因为这个路段的京沪高铁二线的重要性和紧迫性都很大！至于为什么可以看小编馍馍之前的问答系列！山东1-3小时经济圈规划小编额外补充一下这个滨潍高铁，它经过三个市，路途有5个站--滨州站、利津西站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站！ 简而言之，东营的高铁建设预计在2020年12月前后正式开工，工期预计最多2年时间。关于这个话题小编馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！不仅要建可能还要建两条！东营高铁的明天很美好，不必担心！第一条，济东高铁:济南～滨州～东营，实现济南－东营1小时直达！第二条，京沪高铁东线:北京～天津～沧州～滨州～东营，实现北京－东营2小时直达，同时南下临沂、潍坊、实现5小时直达上海！济东高铁济东高铁，即济南到东营的高速铁路，该铁路由济滨高铁和京沪高铁二线滨州到东营段两部分组成。其中济滨高铁，由当初济滨城际铁路（250公里每小时）升级而来。济滨高铁线路走向，由济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州站（济滨、滨淄、津潍合场），线路全长150.678km，其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。济滨高速铁路全线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。济滨高铁自2016年开始论证，至2020年12月，济滨铁路可研评估会在潍坊召开。项目将很快开工建设。济滨（东）高铁的未来意义济滨高速铁路项目建成后，从济南市到滨州市的时间可缩短到半小时，济南到东营的时间可缩短到五十分钟，极大促进了省会经济圈一体化发展，有效连接了济南东站、济南国际机场和两大港口城市滨州市、东营市，使省会济南与黄河三角洲高效生态经济区的联系加强。京沪高铁二线山东段京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路。目前进展情况01天津至潍坊段自2017年4月10日，就天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标开始，至2018年11月7日，对天津至潍坊高铁重要节点进行了现场踏勘，并在潍坊市召开了预可研审查会议。全线计划设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊北站。2020年12月15日至17日，中铁设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路（京沪高铁二通道）可研鉴修评审会议。2020年6月6日至7日，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘。2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、沂水—莒县、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。随着2020年12月11日上午，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁正式开通运营，连镇高铁的开通不仅结束了扬州不通高铁的历史，也将形成京沪之间的第二条高铁通道（江苏段）。随着各个项目段的持续推进，京沪高铁二线山东省内滨州～东营～潍坊～临沂段线路将会快速持续推进，所以东营高铁不仅要建，而且未来将形成西去济南、北上京城、南下苏杭的便利局面！未来五年让我们静静期待吧！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！《烟台市高铁枢纽城市设计及控制性详细规划研究》的规划设计工作接入潍烟高铁提升烟台南为烟台高铁枢纽站，与烟台站共同构成城市铁路枢纽站。（一）背景潍烟高速铁路（简称潍烟高铁），是环渤海高速铁路的重要组成部分，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是山东半岛北部横向通道的重要组成部分。目前烟威中东部地区通过青荣城际、潍莱高铁可通达省内其他地区及全国各地，但是烟台西部的蓬莱、龙口、招远、莱州四市高铁方面处于空白，严重制约四市经济发展及百姓出行。潍烟高铁及其两个通道分支的建设使其可通达周边青岛、潍坊及全国各地，将打通烟台与区域联系的便捷通道，极大的改善烟台交通末端城市的地位。烟台南站位于莱山区曲家庄北，山海南路与荣乌高速交汇处西南侧，为“青烟威荣”中间站。接入潍烟高铁后，将提升为烟台高铁枢纽站，与烟台站共同构成城市铁路双枢纽格局，成为烟台城市的主要门户之一。烟台南高铁枢纽站的选址建设，将对烟台城市门户形象以及城市空间结构和周边区域发展产生重要影响，将带动周边地区加快形成以交通枢纽为核心，集商务办公、酒店会议、研发孵化等高端服务业并融合商业零售、文化娱乐等多种城市功能，成为立足烟台服务环渤海的新型交通商务中心和高铁经济新区。烟台市委、市政府高度重视高铁枢纽片区的规划建设工作，提出坚持“以市场化”运营的原则，统筹考虑政府与市场的关系，把城市需求与市场利益密切结合起来，探索一种适合烟台的新模式，综合平衡开发效益，盘活区域经济，培育新经济增长点，高起点、高标准打造以高铁经济为核心的高铁经济新区；要按照高铁枢纽功能需求，合理策划好场站规模，将地上、地下各种交通方式有机结合，打造成为特色明显、功能完善、标志性的区域综合性交通枢纽，不给城市留下败笔和遗憾；要坚持“以人为本”，统筹配套好各类公共服务设施，建设好美丽城市，让市民群众满意。为贯彻落实市委、市政府工作要求，现启动《烟台市高铁枢纽城市设计及控制性详细规划研究》的规划设计工作。（二）预算金额：600 万元。二、采购标的具体情况（一）设计重点1、烟台市城市总体规划（2011-2020）编制时，城际铁路以及潍烟高铁均未列入计划，规划中未能对城际铁路和高铁城市发展产生的深远影响做出科学合理的规划控制。该区域周边控制性详细规划基本完成，涉及芝罘区南部新城控制性详细规划、莱山经济开发区控制性详细规划、莱山中部城区控规等多个规划；烟台南站以北、以东区域基本建成，车站周边区域部分用地未纳入城市总体规划建设用地范畴。因此，需要在城市设计和控规研究中进行统筹考虑，做好规划控制和衔接，对部分区域进行规划调整。控规研究要求达到街区控制性详细规划的深度。待新一轮总体规划完成后，成果可转化为控制性详细规划按程序报批后实施。2、烟台城市南进战略缺少强有力的发展动力和增长点，高铁枢纽站的规划建设，为整合周边规划、协调城区发展、加快城市南向发展和提升南部城区发展竞争力提供了契机。规划需围绕高铁经济，深入研究和借鉴国内外高铁枢纽区域城市建设先进经验，开拓思路，超前谋划，高端定位，把高铁枢纽片区打造成为带动周边区域快速发展的经济增长极，引领高铁经济新区加快形成。3、高铁枢纽是烟台城市的“南大门”，周边城市规划建设是展现新时期烟台城市形象的窗口，具有极为重要的“门户”作用，需要充分借鉴国际现代规划设计理念，更加注重地域文化传承，高起点、高标准设计，努力打造高铁沿线景观最靓丽、布局最合理、功能最完善、特色最突出、经得起较长时间检验的标志性、充满活力的城市功能区域。（二）规划范围烟台市高铁枢纽片区规划范围面积约 20 平方公里，城市建设用地面积约为 17 平方公里，其中已批建（含已批未建）用地约 6.25 平方公里。设计应结合高铁经济新区的建设实际适当扩大规划研究范围。当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。但是从效果上来看，无论哪种方案都不会产生翻天覆地的变化，毕竟高效的交通仅仅是发展的辅助，并不起决定性的作用，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷纷南下，东北更加空心化了。

综合对比渤海湾跨海通道与环渤海高铁方案哪种优势更大

4，英法海底隧道花了多少钱

英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）。 英法海峡隧道长50公里，当高速列车通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障，而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题，科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道，并在海峡两端建造了巨型水冷却设备，水温在这里被降到3℃，然后流经管道以降低隧道内的温度。 隧道于1987年动工，1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营，高峰时间每3分钟开出一列
英法海底隧道横穿英吉利海峡，连接英国与法国，1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其中海底段长38公里，总投资128亿美元。

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