1，动车为什么要转座位

运行方向发生改变，让乘客一直保持朝前座。
因为动车速度快，乘客应该面向行驶方向乘坐，而动车是双车头，可以反方向行驶，所以座位根据行驶方向可以手动转座位。转座位方法：往前后调节角度按扶手上按钮,如果想旋转方向,那么踩住座位底下那个踏板转动座椅即可。

动车为什么要转座位

2，高铁座位是怎么安排的

二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。

高铁座位是怎么安排的

3，高铁座位被占列车或铁路局有责任吗

每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。谢谢邀请！对于高铁和动车来说，二等座每排采取的是3?2排列，分别是ABCDF，没有E。一等座每排采取的是2?2排列，ACDF，没有BE。造成这个问题的根源其实就是遵循了国际惯例而已，下面具体说说！最初单通道飞机每排有6个位置，编号分别是ABC DEF，按照这么排列，AF挨着窗子，CD挨着过道，剩下那两个就是中间位置了。后来高铁动车排座位的时候，也采取这种方式，二等座的3?2座位，编号也就是ABC?DF，没有E这个中间位置。同理，一等座只有4个，分别为2?2，所以没有B和E这两个中间座位。在购买火车票必定有车厢号跟座位号，这是为了让顾客更有秩序搭乘列火车（动车）。由于火车跟动车票价高，路线多为一式到站，乘坐时间较久，必定要安排每位乘客能有自己独立座位。如果遇上节假日高峰期，就会出现照片，但站票会有明确的车厢号只是没了座位号。而搭乘地铁就不会有车厢号跟座位号？这就跟搭乘公交是同样的道理，地铁速度犹如动车，到站近的只需要1-2分钟，顾客上下车流动性大。固然票就不设座位号。火车及动车计量好每节车厢可以容纳多少人及一节车厢能承载的重量，例如：一列火车按18节车厢计算，其中硬座车厢5节，每节车厢可载118人；硬卧车厢11节，每节可载66人；软卧车厢1节，可载40人；还有1节是餐车不载人。所以 5×118＋11×66＋1×40＝1356人。超过此人数就会列为此火车满座，无票。认识车厢号跟座位号购买车票后，静等大厅屏幕跟语音播报 自己购买列车号（如票：K1138次 号列车）进站，在指定的“12车”也就是车厢号上找到自己座位号“015号”。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。谢谢邀请！对于高铁和动车来说，二等座每排采取的是3?2排列，分别是ABCDF，没有E。一等座每排采取的是2?2排列，ACDF，没有BE。造成这个问题的根源其实就是遵循了国际惯例而已，下面具体说说！最初单通道飞机每排有6个位置，编号分别是ABC DEF，按照这么排列，AF挨着窗子，CD挨着过道，剩下那两个就是中间位置了。后来高铁动车排座位的时候，也采取这种方式，二等座的3?2座位，编号也就是ABC?DF，没有E这个中间位置。同理，一等座只有4个，分别为2?2，所以没有B和E这两个中间座位。在购买火车票必定有车厢号跟座位号，这是为了让顾客更有秩序搭乘列火车（动车）。由于火车跟动车票价高，路线多为一式到站，乘坐时间较久，必定要安排每位乘客能有自己独立座位。如果遇上节假日高峰期，就会出现照片，但站票会有明确的车厢号只是没了座位号。而搭乘地铁就不会有车厢号跟座位号？这就跟搭乘公交是同样的道理，地铁速度犹如动车，到站近的只需要1-2分钟，顾客上下车流动性大。固然票就不设座位号。火车及动车计量好每节车厢可以容纳多少人及一节车厢能承载的重量，例如：一列火车按18节车厢计算，其中硬座车厢5节，每节车厢可载118人；硬卧车厢11节，每节可载66人；软卧车厢1节，可载40人；还有1节是餐车不载人。所以 5×118＋11×66＋1×40＝1356人。超过此人数就会列为此火车满座，无票。认识车厢号跟座位号购买车票后，静等大厅屏幕跟语音播报 自己购买列车号（如票：K1138次 号列车）进站，在指定的“12车”也就是车厢号上找到自己座位号“015号”。他占你座，协商不成，你把他打了，你就要倒霉了，你会被拘留，而他要是还手，你们一起拘留，他要是没还手，只拘留你一个，然后还有医药费和赔偿金。是不是看上去特别不合理，没错，这也是理与法的冲突。而在这个冲突中起决定作用的是法而不是理。其实这个话题并不新鲜，包括问答上相关的问题也不少见，其实从法的角度，很容易判断这样的事，你打架，就是你的责任，他无理，减轻一点你的责任而已，而不可能免责，他还手，你们就是互殴，谁伤的轻谁倒霉。那么遇到这个问题该怎么办？没错，还是找工作人员解决，像这次这个女士，就做对了，解决的方法对这个女士来说，没有什么不满意的，换了商务座，省了好几百元，只要女士满意了，问题就没啥了。这次发酵，主要是老百姓不满意，为啥无赖就能占便宜，这是大家反对的地方，所以动用了舆论监督的方式解决问题。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。谢谢邀请！对于高铁和动车来说，二等座每排采取的是3?2排列，分别是ABCDF，没有E。一等座每排采取的是2?2排列，ACDF，没有BE。造成这个问题的根源其实就是遵循了国际惯例而已，下面具体说说！最初单通道飞机每排有6个位置，编号分别是ABC DEF，按照这么排列，AF挨着窗子，CD挨着过道，剩下那两个就是中间位置了。后来高铁动车排座位的时候，也采取这种方式，二等座的3?2座位，编号也就是ABC?DF，没有E这个中间位置。同理，一等座只有4个，分别为2?2，所以没有B和E这两个中间座位。
每次乘坐飞机和高铁，看着一大帮子人争先恐后的排着队，傻不拉几的站着我就呵呵了，生怕自己上不了车一样，你说你都到火车站了，还急个毛线，难道列车还会提前走了不成？我都是等到最后五到十分钟再起身去检票口检票，那会儿人少，不用久等。再说下飞机和下车，那些人啊，巴不得直接跳出去，飞机火车还没停稳，尼玛一个个的就站起来拿行李，挤着往出口方向走，生怕过站了一样（短时停车的高铁除外）。素质真低我只想说。我们都知道，在中国，火车的普通硬座车厢和高铁动车二等座的座位布局是一边两个另一边三个，许多人不明白其中的意义，弹哥这就来为大家讲解一下。 中国列车都是靠左行驶，由于高铁的速度非常快，在会车时，两列车之间的空气流速剧增，导致两车之间的气压增高，产生向外的推力，而左二右三的座位布局能够更多的抵消掉这种斥力，保证列车的会车安全。无论是火车还是高铁，都要按照一定的比例来设计走廊的宽度和座椅的宽度，而设计的目的就是为了在保证行车安全和乘坐舒适的前提下最大程度地提高座椅数量。3+2座位布局既能避免3+3的极度拥挤，又能在2+2的布局基础上提高空间利用率，否则每年的春运就将是另一番惨像了。 而且由于列车自身内部的设备不能对称（如果设备对称，那么当车厢中空座较多时会车就比较危险），因此3+2座位布局就成了使列车保持平衡的有效手段。首先感谢“悟空小秘书”的邀请。说起霸座事件，张老师认为值得我们反思的是藏在事件背后的东西。现在想就调换座位和网友探讨。第一，行为性质：列车长也好，乘警也罢，均无权擅自动用手中职权随意处置公共资源。霸座事件中，列车长给被别人占了座的小姑娘安排商务座，就属于典型的滥用职权行为。是标准的违规违纪行为。第二，行为危害：这种行为也是对“霸座男”违规行为的默许和纵容。如此下去，这次霸座的是孙赫，下次还会有王赫、张赫、李赫。对这种任意践踏公序良俗，公然违反社会公德和破坏交通秩序的行为，应该零容忍。第三，调换商务座的行为也暴露出铁路部门规章制度的缺失和由此带来的无奈。针对这种公然违反对号入座规定的霸座行为，如果说铁路总公司还没有相关处罚规定，我们只能说铁路部门疏于管理，太不重视制度建设，让广大乘客失望了。第四，希望铁路总公司痛定思痛，举一反三，尽快完善相关制度，堵住管理漏洞，提供更好更加优质的服务。建议把诸如霸座、逃票等行为人列入失信人员名单，限制其出行方式的选择，压缩其生存空间，直至其寸步难行。我是张老师，专注于基础教育管理及家庭教育研究，欢迎点赞和关注哦~因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。谢谢邀请！对于高铁和动车来说，二等座每排采取的是3?2排列，分别是ABCDF，没有E。一等座每排采取的是2?2排列，ACDF，没有BE。造成这个问题的根源其实就是遵循了国际惯例而已，下面具体说说！最初单通道飞机每排有6个位置，编号分别是ABC DEF，按照这么排列，AF挨着窗子，CD挨着过道，剩下那两个就是中间位置了。后来高铁动车排座位的时候，也采取这种方式，二等座的3?2座位，编号也就是ABC?DF，没有E这个中间位置。同理，一等座只有4个，分别为2?2，所以没有B和E这两个中间座位。在购买火车票必定有车厢号跟座位号，这是为了让顾客更有秩序搭乘列火车（动车）。由于火车跟动车票价高，路线多为一式到站，乘坐时间较久，必定要安排每位乘客能有自己独立座位。如果遇上节假日高峰期，就会出现照片，但站票会有明确的车厢号只是没了座位号。而搭乘地铁就不会有车厢号跟座位号？这就跟搭乘公交是同样的道理，地铁速度犹如动车，到站近的只需要1-2分钟，顾客上下车流动性大。固然票就不设座位号。火车及动车计量好每节车厢可以容纳多少人及一节车厢能承载的重量，例如：一列火车按18节车厢计算，其中硬座车厢5节，每节车厢可载118人；硬卧车厢11节，每节可载66人；软卧车厢1节，可载40人；还有1节是餐车不载人。所以 5×118＋11×66＋1×40＝1356人。超过此人数就会列为此火车满座，无票。认识车厢号跟座位号购买车票后，静等大厅屏幕跟语音播报 自己购买列车号（如票：K1138次 号列车）进站，在指定的“12车”也就是车厢号上找到自己座位号“015号”。他占你座，协商不成，你把他打了，你就要倒霉了，你会被拘留，而他要是还手，你们一起拘留，他要是没还手，只拘留你一个，然后还有医药费和赔偿金。是不是看上去特别不合理，没错，这也是理与法的冲突。而在这个冲突中起决定作用的是法而不是理。其实这个话题并不新鲜，包括问答上相关的问题也不少见，其实从法的角度，很容易判断这样的事，你打架，就是你的责任，他无理，减轻一点你的责任而已，而不可能免责，他还手，你们就是互殴，谁伤的轻谁倒霉。那么遇到这个问题该怎么办？没错，还是找工作人员解决，像这次这个女士，就做对了，解决的方法对这个女士来说，没有什么不满意的，换了商务座，省了好几百元，只要女士满意了，问题就没啥了。这次发酵，主要是老百姓不满意，为啥无赖就能占便宜，这是大家反对的地方，所以动用了舆论监督的方式解决问题。列车或铁路局负有相应的责任高铁屡被占座如果不违法,民众质疑: 不要脸者岂不是可以走遍天下，他们对公共秩序的挑战，致使其他旅客忍受窝囊气，我认为，列车或铁路局有责任，对扰乱公共秩序者没有及时处理好，才造成了高铁屡被占座的现象多次发生。应在事发时及时处理，体现时效性铁路部门该出手时一定要出手！而且出手要快，要及时，就在事情发生的第一时间处理，不要总是在事后才处理，避免失去了时效性。与此同时建立健全高铁诚信体系，将霸座者列入黑名单，对霸座者应认定其行为违反治安管理行为，当时给予及时处罚，强行带离高铁，并限制其一年内不得乘坐高铁和普通列车，让这些无赖们受到应有的惩罚，让广大旅客享受和谐的环境。

高铁座位被占列车或铁路局有责任吗

4，为什么高铁霸座时间越来越多

感觉是高铁要酝酿出台一个关于惩罚霸座的规定，现在频繁报道这类事件，是要先把舆论引导他们想要的方向去，然后再出台这个规定
至于为什么霸座的越来越多，归根结底就是法律处罚的太轻了。就罚个几百块钱并禁乘半年完全是不痛不痒的。试问谁差那几百块钱，谁又能经常出门？半年时间一晃就过去。再加上现在很多人都不信邪，拿法律当儿戏，尤其是那些年龄大的，总拿自己年龄大为由存在侥幸心理，认为法律不能把他们怎么样，偏要以身试法。对于那些霸座的，我认为最好的办法就是杀一儆百，先抓住一个典型狠狠收拾，才能对其他人有震慑力。至于处罚应该是拘留十五天并罚款几千至几万元，最少禁乘五年甚至是十年才有效果，否则这种现象只会越来越猖獗。
只是现在被爆出了的多了，之前这样的事情并没有少
没有的
因为那些傻逼蠢！买票不知道选位置！上了车就强行抢占别人的位置！
说实话，不强制性处理，只会越来越乱，强制执行，从哪发现的，下一个火车站直接拉下车，车站铁警执行拘留，一天也行，车票废了，行程也耽误了，有实际损失，他们肯定老实

5，高铁一等座和二等座的区别在哪里

首先，一等座车厢比二等座车厢要宽敞很多，一等座每一排只有四个座位，而二等座则是五个座位，这样一来，过道就会更加宽敞，座位也比二等座宽敞很多。其次，一等座每个座位上都有照明系统，不像二等座只有车厢里面的大灯，如果想要看书什么都很不方便。除此之外，一等座的服务也比二等座要好，相比起二等座，一等座的服务也要更加周到与紧密，二等座基本上都是一切自理。随着现在科技发展越来越快，我们的交通工具也是越来越多样化，无论是公车、汽车、地铁，还是火车、飞机、高铁，都开始面向普通民众，平时出远门的话，大多数也是选择乘坐高铁，高铁座位分为一等座跟二等座，并且一等座的价格要比二等座的价格高上不少，一等座和二等座的区别在哪里？1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4、功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般一等座的视野宽阔6、 乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

6，高铁一等座有什么待遇

一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。除此之外，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度，每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有，卫生间相对窄。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的按钮。如果你带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳。二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。一等座还会有些额外的服务，例如乘坐一等座的乘客可以有免费的饮品，但是二等座的只能够自己买，高铁上食品和饮料的价格也是不敢恭维的。还有特别服务就是工作人员会关注每一个乘客的终点站，到站的时候会提醒乘客，这和火车卧铺是一样的。数量上一等座更少一点，二等座的标配都是五个座位一排，而一等座的设计是四个座位一排，这样每个座位和过道的地方都会大一点，乘客乘坐也会舒服一点。毕竟对于某些人群来讲还是不习惯和陌生人挤在一起。

7，你认为是什么原因导致高铁上霸座现象越来越严重

以前在高铁上遇到过，去短途出差。一上车找到座位发现有人坐在上面，惯性思维认为是自己看错了。再三核对后告诉那人座位是我的。占座的是个60岁左右的老头，眼神猥琐。我说半天他一句话不回，甚至连看都不看我一眼，当时很累，我也急了。一把抓住老头胳膊，强行拉开自己坐了上去。结果一路被全车人指责，老头好像真是个受害者一样被车长安排到了另一车厢坐下（老头是站票）。我想这就是坐霸横行的原因吧。当有人霸占座位时看客都是安静的等待好戏登场，当你为了自己的权益有所行动时看客的正义感就爆棚了。以至于最终我都不知道自己这么做是对是错。
1:座位少，也就是高铁运力不够，就如同人人不缺钱不愁吃喝就不会有人去犯罪了2:惩罚措施太轻，违法成本低3:个别人素质低下
8月21日，一段“女乘客在g334次列车上遇座霸”视频热传。据媒体报道，男子在女乘客上车前，先坐在了属于女乘客的座位上，乘务人员与男子沟通，但男子拒绝起身，并称“站不起来，到站帮我找个轮椅”。22日，当事男子孙先生回应称，当时态度不太好，现在对自己的行为很后悔，并向女乘客表示道歉。 在21日早上开往北京南站的g334次列车上，一男子不肯“对号入座”，而是霸占了一名女乘客靠窗的座位，还各种耍无赖，对该女乘客说“谁规定一定要按号入座？要么你自己站着，要么去坐我那个座位，要么自己去餐车坐”。 根据网友提供的现场视频显示，乘务员正在核对一名男子的身份证和车票。对于男子的行为，乘务员来了都直说：“这种情况我也是第一次见”。 频中，乘务员询问该男子是否喝酒了，男子慢慢悠悠地说“没喝酒”，乘务员追问“那为什么站不起来”，男子拒绝给出原因，并表示到北京南站也站不起来，需要乘务员帮助，“你弄个轮椅呗”。 该男子说知道自己这个座位是别人的，但是坚称“我座位在那里她可以去坐啊，谁规定要按号入座？” 乘务员说即使要换座，也要经过被换座乘客的同意，男子却耍无赖，佯称“商量过了”。 这样的乘客就应该让铁路部门拉黑！

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