京兰高铁什么时候开通，京沪高铁开通后有到武汉的动车吗

1，京沪高铁开通后有到武汉的动车吗

没有到武汉的火车

京沪高铁开通后有到武汉的动车吗

2，大同到北京的高铁何时通车

你好:大同，山西第二大城市，中国九大古都，中国旅游，优秀城市，大同蓝成为了这座城市名片。什么是大张高铁？张家口至大同铁路客运专线（张大高铁）又名大张高铁。张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区，自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，设计行车速度250km/小时。正线全长141.5公里，估算总投资为180.5亿元。打开百度APP，查看更多高清图片由中铁17局铺架公司负责施工的大张高铁轨道铺设工程，1月4日大型铺轨机开进大同高铁南站。中午14点，履带式牵引车将两条500米长的钢轨顺利地拉进了大同南站候车区，这标志着大张高铁铺轨工程，进入关键节点。大张高铁工程于2015年11月18日奠基开工建设，工期48个月，设计时速250公里，预计2019年12月底通车营运。大张高铁开通后，从大同到北京由现在的六个小时，缩短至100分钟左右，为大同市民进京提供了快捷方便的交通工具。2019年元月4日上午，在大张高铁大同南站站内，铺轨的工人们正马不停蹄地在现场忙碌着，而从今日起大张高铁铺轨作业就进入大同南站，并向怀仁市方向延伸，同时截至目前，大张高铁正线铺轨已完成60%以。工程于2015年11月开工建设，计划于2019年底开通运营。建成后，大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线，这样一来，大同去往，张家口，缩短为40分钟，去往首都北京缩短为，100分钟，这样北京，张家口，天津，大同，四个城市共同学习，共同进步。

大同到北京的高铁何时通车

3，京兰高铁全线开通时间

京兰高铁是一条东起北京，西至兰州的东西向铁路干线。由京张高铁、张呼高铁、呼包高铁、包银高铁、银兰高铁构成。其中京张高铁设计时速350公里/小时；其余部分设计速度为250公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。目前部分路段正在建设当中，全线开通时间尚未确定。

京兰高铁全线开通时间

4，兰州到张掖的高铁三四线批了吗如果已经批准了都经过哪些站点

银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。快了！张呼高铁年底通车，呼和浩特到北京不要3小时7月26日，工人和机械设备在万全区旧窑子村附近张呼客运专线建设工程现场施工。近日，张（张家口）呼（呼和浩特）客运专线全线铺轨贯通接近尾声，各项配套工程在稳步推进中。张呼客运专线于2014年6月开工建设，自张家口南站引出，途经张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市，线路全长286公里，其中张家口境内线路长度75.77公里，全线共设车站6座，分别为张家口怀安站，内蒙古自治区兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南和呼和浩特东站，沿线设特大桥梁3座，隧道2座，路基1段，制梁场2座，均为控制性工程，铁路等级为客运专线，速度目标值为每小时250公里。预计2018年底竣工通车。图自网络张呼客运专线是我国西北、华北、东北地区联系的重要通道。项目建成后，将与在建的京张高铁接轨，形成内蒙古中西部地区进出北京、辐射全国的快速客运通道，同时具有分流大量客流、强化既有货运通道能力，对内蒙古融入京津冀经济圈、改善民众出行条件具有十分重要的作用。到时京张高铁开通后，从呼和浩特到北京只需要不到3个小时。京张高铁是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，正线全长173.9公里，其中北京境内70.5公里、河北境内103.4公里，设计时速250公里，计划2019年3月全线铺轨完成，2019年7月1日开始联调联试。同步建设延庆支线9公里。全线共设10个车站，其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站。京张高铁开通后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的三个半小时缩短至一小时之内，同步还将与大张（大同—张家口）、张呼两条高铁接轨，届时张家口将成为京津冀区域西北方向三条高铁交会的轨道交通新枢纽。兰州到张掖高铁，在规划中称为兰州至张掖三四线，区别于已经建成通车的兰新高铁（兰新第二双线）。兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场站向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市、金昌市，越芨岭经山丹县至张掖市，最后引入兰新第二双线张掖西客运站，全线运营长度509km。兰州至张掖三四线纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及河西武威、金昌、张掖三个地级市，地理位置十分重要。兰州至张掖三四线缩短了兰州、白银、武威、金昌、张掖五市时空距离，促进区域经济协同发展的需要，加快建设丝绸之路经济带甘肃黄金段，全面提升开放型经济发展水平，建好向西开放的重要门户。兰州至张掖三四线作为纽带连接丝绸之路经济带甘肃黄金段河西走廊沿线重镇，将缩短沿线城市间出行的时空距离，实现兰州、白银、武威、金昌和张掖五市三小时经济圈，加强组团内部的融合和交流，促进组团间的优势产业互补和组团经济一体化的发展，实现五市同城化、互动化和协同发展，形成甘肃在“丝绸之路经济带”上新的经济增长极。同时，兰州至张掖三四线起点为省会城市兰州市，终点为张掖市，重点服务河西走廊次中心城市，是甘肃省“中心”与“西翼”联系的便捷通道，本项目强化了省会城市对“西翼”的经济带动作用，有助于甘肃省区域发展战略的实现和甘肃省综合实力的快速提高。兰州至张掖三四线加快西部国土资源开发、促进沿线地区新型城镇化建设进程的需要，形成“一群两带多组团”的城镇空间布局结构，是河西走廊城市带的骨架交通通道。兰州至张掖三四线将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通运输方式，满足通道内不同层次的客运需求，保障沿线地区的客货运质量，从而吸引大量人流、物流、资金流等生产要素的集聚，推动河西走廊新型城镇化建设，促进沿线地区国土资源开发和经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至西部地区的经济发展。加快西部国土资源开发和新型城镇化建设进程，促进甘肃省经济又好又快发展的需要。兰州至张掖三四线东起兰州铁路枢纽兰州西站，西与兰新第二双线衔接，是河西走廊经济带及新疆地区和内地联系的重要通道。新建兰州至张掖三四线经兰州中川机场至永登，沿庄浪河至天祝，穿越乌鞘岭，经河西走廊的武威、金昌至张掖。从兰州西站出发，沿途设陈官营、福利区、西固、兰州新区、中川机场、永登西、天祝西、古浪北、武威东、金昌南、山丹西等主要客运站。兰州西至兰州中川机场段作为兰州至张掖三四线铁路的一部分，已于2012年底开工建设，2015年年底建设投用。目前福利区、西固、兰州新区、中川机场站已建成投用，作为兰州到中川机场的城际铁路运营，每天运送1万多人左右，方便了兰州至中川机场间乘坐飞机的旅客的接驳出行。新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威新建线路长194.269Km，全线运营长度254.56km。线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市。本段已于2019年开工，预计于2024年左右建成通车。兰州到张掖三四线武威至张掖段，运营长度约235公里，经金昌到张掖地区，引入既有的兰新第二双线的张掖西站，目前还没有开工建设。作为兰州至张掖三四线的最后一段，目前为止还没有开工建设，不得不说是河西走廊的一个遗憾。久负盛名、历史源远流长的河西走廊，即将进入高铁时代，当地政府和父老乡亲一定不会让家乡错过这样的机会，不远的将来，高铁将会穿行在古老而有充满希望的河西走廊上。

5，现代ix35什么时候上市

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好像已经上市了，价格从16万多起。

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2010年4月8日晚八点上市的，各个4S点都有2.4的展示车，预定最快需要15天左右！

现代ix35 4月8日已经上市了车的配置还可以就是韩国车不太皮实

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6，京兰高铁通道从北京一路往西到兰州跨越华北和西北地区吗

八横” 通道之京兰通道，是北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路，东起北京、西至兰州的东西向铁路干线。由京张高铁、张呼客运专线、呼包高铁、包银高铁、银兰高铁构成，途经北京、呼和浩特、银川、兰州四座直辖市及省会城市，线路全长约1700公里，是沟通东北、华北、西北的最快捷高速铁路。京张高铁部分（昌平至下花园北）设计时速350km/h，银吴客专（河东机场至吴忠）设计时速250km/h，预留350km/h，其余部分设计速度为250km/h且无预留，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。京兰高铁，实际上由分段建设、分段运营的多条高铁组合而成，整条高铁干线最终通车的时间取决于最后一段高铁的运营日期。因呼和浩特至包头高速铁路、包银高铁包头至惠农段均未实现开工，所以暂时难以预估京兰高铁通道的全线贯通时间，一、京张高铁（北京-张家口，已于2019年12月30日正式开通）张家口站京张高速铁路是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。京张高铁是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口为始发站。二、张呼客运专线（张家口-呼和浩特，已于2019年12月30日开通运营）张呼客运专线张呼高铁途经呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长286.8公里，设计时速250Km/h。全线设车站6座，分别是怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站。三、呼包高铁（尚未开工，竣工时间未定）呼和浩特至包头城际铁路，其位于内蒙古自治区中部，线路起自呼和浩特市，终至包头市。线路全长183.7公里，设计时速350km/h，或设4座车站，分别为内蒙古的呼和浩特、土默特左、土默特右、包头。2020年5月18日，呼和浩特至包头高速铁路项目预可行性研究服务项目由中国铁路设计集团中标。四、包银高铁（建成时间未定）银川站包银高铁是“八纵八横”高速铁路网中京兰大通道的一部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。全长520.0千米，速度目标值为250公里/小时，途径内蒙古的包头、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔（临河站）、巴彦高勒、乌海，宁夏的石嘴山、贺兰、银川，其中，包银高铁宁夏段（惠农南至银川段）已于2018年8月开工，全线100.6公里，设惠农南站，石嘴山南站，沙湖站，引入银川站与在建银西高铁贯通，同步修建惠农南至惠农联络线，项目预计2022年建成通车。2019年12月25日，新建包头至银川高铁包头至惠农段获批。包银高铁包头至惠农段自包头站引出，经内蒙古自治区巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海市，至宁夏回族自治区石嘴山市惠农南站，新建线路419.3公里，设站9座。

7，灵笼第二季什么时候开播

《灵笼》第二季暂未定档。《灵笼》是艺画开天、bilibili联合出品的原创网络动画作品，由艺画开天担任制作。第一季上半季于2019年7月13日起在bilibili独家播出，下半季（7-12集）于2020年7月31日播出。《灵笼》第二季暂未定档。《灵笼》讲述的是地球经历一场毁灭性的浩劫，幸存的人类不得不避难于一座悬浮于空中的灯塔上，继而面对善恶对立、是非难辨等种种矛盾的故事。剧情简介不久的未来，人类的世界早已拥挤不堪，迈向星河、寻找新家园的行动迫在眉捷。正当一切有条不紊的推进之时，月相异动，脚下的大地爆发了长达数十年、剧烈的地质变化，人类在这场浩劫中所剩无几。当天地逐渐恢复平静，人们从废墟和深渊中重新踏上了这片熟悉而又陌生的大地。习惯了主宰一切的我们是否还是这个世界的主人？世界观架构未来，一场史无前例的地质灾难摧毁了人类的文明，地球生物几近灭亡。旧世界的一座浮空堡垒因为其特殊性，侥幸度过了这场大灾难，天空中的幸存者们为它取名“灯塔”，寓意“照亮人类最后的未来”。然而在大灾难之后，支离破碎的大地上逐渐出现了一种新的生态系统，诡异的植物在夜光下闪烁着微光，凶残的怪兽四处猎杀人类；俯瞰一切的灯塔人将这座空中城市当做了最后的庇护所。为了更有效的应对末日的威胁，冷酷严苛的生存法则在灯塔内部孕育而生，人类只能在扭曲压抑中勉强度日。同时，灯塔保持浮空需要不断的能源供给，在与日俱增的地面威胁下，他们组织了名为“猎荒者”的作战小队。猎荒者们训练有素，往往能从危机四伏的地面废墟中带回能源药品食物的关键物资。然而就算强大如猎荒者，也从未敢踏足神秘生态的深处，探寻一切的真相。灾难后，近地大气中会残留未知生态释放的腥荭素，其含量与该区域的生态密度有关。此类空气中含有的腥荭素浓度较低不至于致幻，但长期置身其中会诱发腥荭症，几率因人体的抵抗力高低而异，致病机理尚未查明，似乎并不只限于呼吸。灯塔一直未有深入生态系统的调查行动，对此知之甚少。腥荭症患者最后的结局是变成肉土。由于缺乏相关信息，灯塔对于腥荭症的治疗和预防都缺少有效手段，一经发现患者，该人将被直接判定为放弃灯塔居住权。所有前往地面执行任务的人员在回归灯塔前都会接受所谓“净化”，其中就包含对于是否被诱发腥荭症的检查以及降低身体携带腥荭素浓度的喷淋。

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