1，中国铁建为什么出现巨亏

这个问题与你无关
因为有很多人一个月挣了几十万上百万，所以才会亏；
中国高铁一直都在亏钱，为什么高铁建设却如火如荼，原因在这里

中国铁建为什么出现巨亏

2，为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

我国高铁已经亏了4万亿，为什么还要不断建设？看专家怎么说的 00:00 / 01:0670% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

3，我国机场高铁都亏损很严重为什么却不断加大投资

机场高铁亏损属于基础建设利国利民的事
不要和公知JY一样的见识，多读些书，多在阳光下行走。
不要这么利益熏心！是钱重要！还是利国利民重要？？再看看别人怎么说的。

我国机场高铁都亏损很严重为什么却不断加大投资

4，中国每年几十亿人乘坐的高铁半年亏了955亿为何还一直修建

如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。 首先，作为服务业，铁路将首当其冲， 因此，半年的客运收入同比下降了52.7％，才逐渐恢复。 其次，对于高铁，建设和维护成本都非常高，此外，火车旅行涉及很多人，因此各种人工成本和工资并不是很便宜。 例如，高铁的投资范围可以从每公里近1亿元人民币到每公里近2亿元人民币。 换句话说，对于高铁超过1000公里，仅修建一条道路就要花费超过1000亿美元。有些朋友也很困惑。 他们都亏了钱，他们为什么需要大规模建设？ 为什么美国经济不那么发达？ 为什么不修复高铁？ 实际上，每个国家的国情都不相同，高铁的含义对我们国家来说太重要了， 中国不仅在内部而且在外部都被称为基础设施狂人。 许多国家已经开始寻求合作，在世界上最先进的高铁技术中，中欧铁路快运，沙特阿拉伯高铁，亚湾高铁等也使我国在这一领域拥有更多的技术，更多的声音和主动性，节能减排。 用外行人的术语来说，高铁是指使用电力，即用电力代替石油，这减少了我国的石油总消耗量，并减少了对石油的依赖。高铁是一个巨大的产业，涉及许多上下游产业链，机械，电力，建筑，冶金，橡胶，计算机，精密仪器等行业。 据不完全统计，中国高铁涉及核心行业的500多家公司，覆盖20多个城市，高铁的发展可以很好地连接这些行业，并振兴万亿级的市场资源。 高铁相关的产业链公司带来了数千个订单， 从而为社会提供大量的工作机会，换句话说，高铁的发展实际上是建立在以人为本，造福人民，提高地位的基础上，不仅发展了社会经济，而且为社会的稳定作出了贡献。大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。

5，中国的高铁为什么一直在亏损

1、铁路本身就是一个基础工程，效益不单单从车票的盈亏来衡量2、铁路要赚钱必须要形成一个完整高效的路网，这不是三五年就可以扭亏的3、高铁就是为了把铁路的货运和客运分开。因为货运始终是赚钱的，但是却经常要让客车，运能得不到解放。
因为高铁只是「大白象」, 只是为建而建, 根本没有这么多需求来支持营运!

6，中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚

1、中国东西方发展不平衡，东部高铁由于客流大，是可以盈利的，但是西部则一定亏损。例如西安高铁，每天才30对，自然入不敷出。2、高铁建设成本太高，往往实际建造价格超过预期。3、高铁收入单一，仅靠车票收入。4、高铁管理单位负债太多，据说超过4万亿，所以利息每年需要承担数千亿，如果不用负担银行利息，自然可以盈利。
东部盈利，西部亏损，投资大，国家战率，西部就是亏损也的建高铁再看看别人怎么说的。

7，为什么中国高铁亏损40000亿后还大规模建设

即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有利于物流效率的成倍提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。第三，就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样，今天的京沪高铁几乎一票难求的案例，说明了社会需求量会逐步增长的，基本建设，必须有所“超前”布局，过几年，运量增大了，应该就不亏损了。
没看懂什么意思？

8，为什么铁道部总说亏损

这是因为修建高铁的投资组成极不合理！不是国家出钱投资建设，而是用各种贷款建起来的！巨额的利息产生了巨大的成本，最终将分摊到民众的头上，使这些高铁高速成了一条条吸血的蚂蟥，贪婪的吸取民脂民膏。
修铁路投资多少亿？买车多少亿？春运是运单趟的啊，满载而去，空车而归，浪费多少亿？国际油价大涨，单说其他运输那个运费不在噌噌的涨？火车票近几年涨过么（车次升级，淘汰绿皮换空调除外），还有那些高层的贪污的官员，千万护路工，列车员，调度员，售票员，维修工，司机的工资……一共加起来，算算吧，客运那点钱算毛啊。
因为需要供养的情人太多了，钱不够用。
很简单，因为它是骗你的。
凡是企业都是有收入和支出的。你的看法较为片面。收入是一方面。但是工人的工资，铁路的建设等一系列的支出费用不容小觑。而且在客运方面，铁路基本是在亏本运营（除高铁）。春运加上寒暑假节假日全部时间，大约3个月，就算是全部盈利，但是一年还有9个月在亏损。

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