1，高铁和动车到底有什么区别其实很多人都不

一般来说就是速度的区别，动车的运行速度在250以下，高铁的运行速度和谐号在300以下，复兴号在350以下
按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车

高铁和动车到底有什么区别其实很多人都不

2，火车和高铁有什么区别

1、列车型号不同：火车普通列车为“K”或“T”开头，如：K525。高铁的列车为“G”开头，如：G1635。2、座位不同：火车席位分为硬座、硬卧、软卧、无座。高铁分为商务座、一等座、二等座、无座。3、速度不同：高铁行驶速度一般在300km/h-380km/h，火车一般在80km/h-160km/h。高铁：高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

火车和高铁有什么区别

3，想乘坐一次高铁请问和普通火车有什么不一样

1、车型不同：高铁高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。2、环境不同：高铁里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。3、座位不同：高铁座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。高铁上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。4、站台不同：高铁的站台跟普通火车是一样的，高铁有专门的候车室但也不是所有的车站都有。5、车速不同：高铁快，普通火车慢。扩展资料其他火车类型：1、普通动车组列车（D字头） 目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为250公里；当在设计时速为250公里或200公里的线路上运行时，最高时速为200公里。铁路系统标准念法为“动**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。 2、直达特快旅客列车（Z字头） 最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。 3、特快旅客列车（T字头） 最高速度是每小时140公里，跨局快运全程仅在省会城市、副省级城市和少数主要地级市及其他大型车站或直达线路停靠，而管内快运全程仅在地级市停靠。这种火车是空调火车。资料来源:搜狗百科-高速铁路参考资料来源：搜狗百科-高铁参考资料来源：搜狗百科-火车
一样的，现在很多高铁火车和普通火车在同一车站，安检标准相同，例如上海站和杭州站等。
车票比普通火车贵，速度比普通火车快，还有最重要的一点！晕车！别人我不知道，反正我坐火车不晕，坐高铁到最后，竟然晕车了，没什么急事普通火车就可以，高铁也没我想象的那么好，也晃动，而且还很大噪音
高铁除了速度比火车快以外还真没太多的区别，买靠窗的票的话可以自己网上购票，哦对了,高铁上是可以充电的，你玩手机的话，晕不晕就不知道了，反正我感觉和火车没什么太大的区别，
速度极快但特别平稳，车厢内安静且井然有序，服务小姐周到耐心，切记不能吸烟！

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4，高铁和动车有什么不同为什么价钱差这么多

其实现在中国的动车和高铁在速度上根本没啥区别，但是价钱却相差很大！之前株洲到南昌有很多动车，现在都变成高铁了！！！！为什么动车与高铁速度差不多价格却不同，为什么动车少了而高铁多了，你懂得！！！都是为了赚钱！！！你可以去12306官网查询对比一下，当然并不是所有线路都是这样，两地距离越长，动车与高铁的运行时间相差越大，对于这种情况，高铁贵些情有可原。可是在运行时间差不多的情况下价钱相差那么大，但是又被逼着买高铁票（主要是因为原有动车被高铁取而代之）那就是可恶！
1、钢轨的区别普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。2、工作原理不同传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。高铁的开动：动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。3、刹车制动系统不同动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车 拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。拓展资料高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
高铁和动车的最大的不同就是速度不一样，动车一般时速在200千米，而高铁的时速一般为300千米，时速不一样因此价钱会相差很多。　　其次，高铁的服务和舒适度比动车稍微好一点，也会导致高铁和动车的价格的差别。　　另外，高铁和动车的硬件区别：列控设备、监控设备的不同。　　动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
高铁和动车有本质的不同。高铁是指高速铁路，而动车是指动车组列车。相当于碗和饭的区别。
高铁最高速350KM/H动车最高速250KM/H，因为速度的不同，导致价格的不同动车每公里0.31元，高铁每公里0.48元

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