1，高铁一号线是什么车

我估计是接驳高铁的大巴车吧
和谐好啊
专线到南广场，乘地铁2号线到青年大街转1号线或214路到市委北出口临时公交枢纽站内有184路、250路、214路、324路、156路、288路及新开通的“北站北-北站南”专线等七条公交线路进驻。　“北站北广场-北站南广场”的公交专线，其线路走向为：北站北广场始发，经黑龙江街、昆山东路、敬宾街、惠工街、友好街，至沈阳北站南终点。线路共设置七个站位，分别为：北站北广场站、沈阳北站北站、敬宾街站、家乐福北站店站、惠工广场东站、惠工广场站、沈阳北站南站。始发站和终点站首末车时间均为6:00-21:00，平均车隔15-20分钟。214★北站北广场、省公安厅、北京街、市政府、市府广场、市委、大西菜行、彩电塔、青年公园西、青年大街华润中心、青年大街彩电中心、五里河茂业中心、市儿童活动中心、夏宫、五里河公园西、沈营路浑河堡、泛华广场、彩霞街、彩霞街公铁桥、辽宁移动通信
地铁一号线把

高铁一号线是什么车

2，高铁枢纽站是什么意思高铁都有什么站哪个规模最大

高铁枢纽站就是说这是一个很大至少在它所在的区或者是市中是最大的高铁停放中心！再就是它至少有两条以上的高铁路线已经开通开始运作了！这就是枢纽站的含义！现在高铁枢纽站慢慢也多了起来！也就是说高铁开通了很多城市很多地区！则代表中国强胜了！高铁的站台基本上都是大的地区或是城市！所以很适合外出旅游！

高铁枢纽站是什么意思高铁都有什么站哪个规模最大

3，什么是高铁枢纽站

高铁枢纽站就是多条高铁线路会合的地方，在这里停靠的列车可以四通八达，乘客可以方便换乘。

什么是高铁枢纽站

4，未来山东省三大高铁枢纽城市是哪三个

郑州曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。武汉武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。北京真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。西安西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。上海真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。南京进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。合肥过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。广州都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。成都成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。徐州自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。欢迎关注坚果旅行，获取更多干货知识
郑州曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。武汉武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。北京真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。西安西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。上海真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。南京进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。合肥过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。广州都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。成都成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。徐州自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。欢迎关注坚果旅行，获取更多干货知识京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。
郑州曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。武汉武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。北京真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。西安西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。上海真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。南京进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。合肥过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。广州都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。成都成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。徐州自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。欢迎关注坚果旅行，获取更多干货知识京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。在过去国内铁路路网还不够发达的时候，郑州就那么两条普线铁路交汇，一条是京广线，另一条是陇海线，但这两条线路一条是连接中国南北的大动脉，一条是连接东西部的大动脉，有很多列车都会从郑州过路，郑州北站是亚洲最大的铁路货运编组站。后来随着铁路建设的加快，越来越多新线建成，有些列车也改变了运行线路，因为有了更多的选择，同时也减轻了一些枢纽地带的运输压力。到了高铁时代，郑州也有很多高铁线路过境，逐步形成了米字形的高铁路网，依然能算得上中国铁路的心脏地带。郑州南边的武汉这些年新建了不少铁路，形成了重要的枢纽，分流了一些东西走向的列车。西安和长沙好像枢纽地位是在上升，因为西安是最近二十年来有了西康线、宁西线、包西线才形成了枢纽，再加上一些高铁的建成，枢纽地位比过去是提升了。长沙过去就只有京广线过境，后来修建了石长线，而京广线和沪昆线交汇是在株洲，后来高铁时代，京广高铁和沪昆高铁交汇点才在长沙，现在还规划的渝长厦铁路也要经过长沙，所以长沙的枢纽地位是在提升。
郑州曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。武汉武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。北京真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。西安西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。上海真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。南京进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。合肥过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。广州都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。成都成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。徐州自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。欢迎关注坚果旅行，获取更多干货知识京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。在过去国内铁路路网还不够发达的时候，郑州就那么两条普线铁路交汇，一条是京广线，另一条是陇海线，但这两条线路一条是连接中国南北的大动脉，一条是连接东西部的大动脉，有很多列车都会从郑州过路，郑州北站是亚洲最大的铁路货运编组站。后来随着铁路建设的加快，越来越多新线建成，有些列车也改变了运行线路，因为有了更多的选择，同时也减轻了一些枢纽地带的运输压力。到了高铁时代，郑州也有很多高铁线路过境，逐步形成了米字形的高铁路网，依然能算得上中国铁路的心脏地带。郑州南边的武汉这些年新建了不少铁路，形成了重要的枢纽，分流了一些东西走向的列车。西安和长沙好像枢纽地位是在上升，因为西安是最近二十年来有了西康线、宁西线、包西线才形成了枢纽，再加上一些高铁的建成，枢纽地位比过去是提升了。长沙过去就只有京广线过境，后来修建了石长线，而京广线和沪昆线交汇是在株洲，后来高铁时代，京广高铁和沪昆高铁交汇点才在长沙，现在还规划的渝长厦铁路也要经过长沙，所以长沙的枢纽地位是在提升。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜
郑州曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。武汉武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。北京真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。西安西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。上海真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。南京进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。合肥过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。广州都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。成都成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。徐州自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。欢迎关注坚果旅行，获取更多干货知识京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。在过去国内铁路路网还不够发达的时候，郑州就那么两条普线铁路交汇，一条是京广线，另一条是陇海线，但这两条线路一条是连接中国南北的大动脉，一条是连接东西部的大动脉，有很多列车都会从郑州过路，郑州北站是亚洲最大的铁路货运编组站。后来随着铁路建设的加快，越来越多新线建成，有些列车也改变了运行线路，因为有了更多的选择，同时也减轻了一些枢纽地带的运输压力。到了高铁时代，郑州也有很多高铁线路过境，逐步形成了米字形的高铁路网，依然能算得上中国铁路的心脏地带。郑州南边的武汉这些年新建了不少铁路，形成了重要的枢纽，分流了一些东西走向的列车。西安和长沙好像枢纽地位是在上升，因为西安是最近二十年来有了西康线、宁西线、包西线才形成了枢纽，再加上一些高铁的建成，枢纽地位比过去是提升了。长沙过去就只有京广线过境，后来修建了石长线，而京广线和沪昆线交汇是在株洲，后来高铁时代，京广高铁和沪昆高铁交汇点才在长沙，现在还规划的渝长厦铁路也要经过长沙，所以长沙的枢纽地位是在提升。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜按规划，山东将建成四横六纵高铁网，核心是四横四纵。四横:1、德州-滨州-东营-潍坊-龙口-烟台。2、聊城-济南-淄博-潍坊-青岛(四线)-荣成-威海-烟台。3、聊城-泰安-青岛。4、兰考-菏泽-济宁-临沂-日照。四纵:1、京雄商，聊城-菏泽。2、京沪，德州-济南-泰安-枣庄(四线)。3、京沪二线，东营-潍坊-临沂。滨州-淄博-济南茉芜-临沂。4、沿海，烟台-青岛-日照。重要的高铁枢纽，济南、青岛、潍坊！济南高铁:京沪高铁，青济高铁，胶济客专，郑济高铁。省内自筹的济枣客专，济临客专等。青岛高铁:青济高铁，胶济客专，青盐沿海高铁，跨青岛北部的潍荣高铁。规划中的黄岛-泰安-聊城高铁。潍坊高铁:青济高铁，胶济客专，京沪二线，潍坊龙口烟台高铁。临沂、聊城则有5条以上放射线。

5，武汉是几线城市

截止2019年12月新一线城市2019年5月24日，第一财经新一线城市研究所举办“新一线城市峰会”，峰会上发布了《2019城市商业魅力排行榜》，评选出了一线城市、新一线城市、二线城市、三线城市、四线城市、五线城市。2019年，15座新一线城市依次为成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明，武汉就在新一线城市排行中。2019年5月24日，第一财经新一线城市研究所举办“新一线城市峰会”，峰会的主题为“城市的一万种可能”，峰会上发布了《2019城市商业魅力排行榜》。该榜单是通过收集170个主流消费品牌的商业门店数据和18家各领域头部互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据。按照商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度指数来评估337个中国地级及以上城市，算法综合新一线城市研究所专家委员会打分的方式及主成分分析法综合得出最终结果。《2019城市商业魅力排行榜》中评选出了一线城市、新一线城市、二线城市、三线城市、四线城市、五线城市。15座新一线城市依次为成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会，特大城市，中部六省唯一的副省级市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽 。截至2019年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，建成区面积812.39平方千米，常住人口1121.2万人，地区生产总值1.62万亿元。武汉地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉江在城中交汇，形成武汉三镇隔江鼎立的格局，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。武汉是联勤保障部队机关驻地、长江经济带核心城市、中部崛起战略支点、全面创新改革试验区，也是全国三大智力密集区之一，中国光谷致力打造有全球影响力的创新创业中心。根据国家发改委要求，武汉正加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。武汉是国家历史文化名城、楚文化的重要发祥地，境内盘龙城遗址有3500年历史。春秋战国以来，武汉一直是中国南方的军事和商业重镇，明清时期成为楚中第一繁盛处、天下四聚之一。清末汉口开埠和洋务运动开启武汉现代化进程，使其成为近代中国重要的经济中心，被誉为“东方芝加哥”。武汉是辛亥革命首义之地，近代史上数度成为全国政治、军事、文化中心。

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