g14次高铁为什么那么快，高铁的速度为什么有那么快是如何保证高铁安全的
来源：整理 编辑：生活常识 2022-08-15 06:15:25
1，高铁的速度为什么有那么快是如何保证高铁安全的
首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
2，为什么动车组列车包括G字头高速动车组能跑那么快和普速列车不同在
动车指的是，可以承载负荷，也能够独自提供动力的轨道车辆；而在咱们国家，往往把时速超过250公里（数据不太确定）的列车叫动车；动车组：动车组指的是一种轨道车辆编组方式，是把动车和非动车按照一定的参数编组在一起；高铁：高铁这个概念和“动车”并不矛盾，高速铁路系统中的轨道车辆，一般都是动车组；只是相比于一般的动车组，高速铁路系统在车辆、路基、轨道等因素上要高上几个等级，特别是高速铁路系统拥有自己的专有线路，和普通列车不在一条线路上走；所以高铁的速度会更快一些；列车根据运输对象分为客车和货车的两大类，题主说的应该是客运列车，客运列车的运行速度，和以下几个因素有关系：动力机车牵引方式和设备：动力来源：按照动力来源分类，动力机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车，因为电气设备工作稳定，具有启动快、功率大、效率高、爬坡性能好、污染小等特点，现在电力机车占客运列车动力机车的绝大部分；不同的动力来源，机车的牵引功率平均水平是不一样的，但是并不代表，所有的电力机车都比内燃机车要强；动力设备：同样属于电力机车，其牵引功率也不一样，这个主要就是和电机的性能有关了；PS：不过，就算电机具有相同的牵引功率，也不一定有相似的速度，因为电机的牵引指标不同，比如有些货运列车，就要求牵引力比较大，速度自然而然就降下来了；一些客运列车，需要把速度提上去，牵引力没严格的高标准要求，速度也就上去了；编组结构和列车数量：动车组是动车和非动车的混合编组，具体动车的牵引功率和配合情况我不太清楚，但是这样的混合编组比普通列车要快，并且车厢数量明显要少，一般为8节左右；普通列车一般只有一个机车牵引，车厢数量为十几节，有的时候还有附加车厢，所以速度慢也可以理解了；外形设计：一般的动车组列车，特别是高铁系统的动车组列车，其工业设计都会有比较科学的计算，当然也会比较美观，科学的外形设计可以减小阻力，在一定程度上可以提升列车速度；路况：路况主要指的是路基和钢轨的铺设，现在我国很多普通列车行驶的轨道是不足以通行高速列车的，而高铁系统之所以速度快，是因为它们采用自己的专用轨道，采用性能更加高端的密接无缝钢轨，地基质量、坡道和转弯半径的计算也更加科学一些；转向架技术：这个名词大家都比较生疏，但是它非常非常非常重要，里面含有减震装置、制动装置等，列车的舒适性很大一部分也是由他来保持，并且这个技术的成熟程度会影响速度的大小；列车调度：让车这个说法可能很多人都曾经遇到过，据了解，列车调度的时候，的确存在车辆避让的情况，具体谁有优先通过权，这个我不太清楚，不过这个的确是影响速度的一个方面；因为动车组的速度高于普通列车，因为动力机车的牵引方式和设备、外形设计、编组结构、转向架技术、列车通过优先权等因素影响；高铁动车组高于普通动车组一方面有上述因素的原因，还有主要的一方面是因为路况：有专门的通行线路。
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