1，十堰和武汉隔得远不远

隔的不远，坐汽车6个小时，火车的话将近8个小时
坐汽车上高速公路,快的１２０公里跑４小时,慢的１００左右５小时
坐火车8个小时，坐汽车6个小时。
不远 做公车一个半小时
我觉得不是很远，坐火车要8个小时左右吧
远；做火车都要六七个小时。

十堰和武汉隔得远不远

2，汉十高铁全长多少公里途经哪些站

全长1318公里，客运车站：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站

汉十高铁全长多少公里途经哪些站

3，汉十高铁为什么不到武汉站

汉十高铁武汉的起点站是设置在汉口站的，设置在武汉站需要过长江，需要修一条过江大桥，而汉口站离武汉站也只有几十公里，修一座过江大桥需要几百上千亿资金，从经济的角度是不划算的

汉十高铁为什么不到武汉站

4，湖北最美高铁今起试运行为期一个月左右的试运行结束后汉十高铁将正式开通 你怎么看

每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧 ，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧 ，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧 ，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！强迫座高铁
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧 ，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！强迫座高铁感谢邀请，从线路上看，这样是可行的，我认为在将来也会开通这样的线路。郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。就像在河南省内从漯河到洛阳可以直达，也是经京广线再转徐兰高铁。但我不建议这样直达，费用可能要比第二种方案还高、用时更长，郑万高铁从郑州、许昌而来途径平顶山，而许昌也是京广线上的城市，因此完全可以乘高铁从平顶山到许昌，再由京广线到达武汉，经大致的测量，这样也稍微近一点。第一种方案：经郑万转汉十到达武汉第二种方案：经郑万转京广到武汉此外，在国家中长期的规划中，还有一条洛宁高铁，路线与洛宁高速几乎一致，等到将来建成后，从平顶山到武汉乘坐高铁的距离也就会大大缩短。总之，在郑万建成后，也为平顶山迎来首条高铁，将来无论是南下在襄阳转车，还是北上在许昌转车都有了选项。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！
每项工程都有测试阶段，没有什么非议的。是为了更好的提升质量，纠正和减少损失，，使工程预期。汉十高铁是西安至武汉高铁中的一段，汉十高铁即将开通运营，将为西汉高铁的全线开通打下坚实的基础，对促进中西部快速交通、完善交通强国战略体系具有重要意义！老河口也是奇葩，有铁路没火车站；有机场没有民航班机，有汉江不通航。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧 ，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！强迫座高铁感谢邀请，从线路上看，这样是可行的，我认为在将来也会开通这样的线路。郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。就像在河南省内从漯河到洛阳可以直达，也是经京广线再转徐兰高铁。但我不建议这样直达，费用可能要比第二种方案还高、用时更长，郑万高铁从郑州、许昌而来途径平顶山，而许昌也是京广线上的城市，因此完全可以乘高铁从平顶山到许昌，再由京广线到达武汉，经大致的测量，这样也稍微近一点。第一种方案：经郑万转汉十到达武汉第二种方案：经郑万转京广到武汉此外，在国家中长期的规划中，还有一条洛宁高铁，路线与洛宁高速几乎一致，等到将来建成后，从平顶山到武汉乘坐高铁的距离也就会大大缩短。总之，在郑万建成后，也为平顶山迎来首条高铁，将来无论是南下在襄阳转车，还是北上在许昌转车都有了选项。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！汉十高铁自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399公里。全线设站13座，具体站点如下：汉口站、孝感东站、朋兴站（预留）、云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、隆中站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站，其中，汉口站和孝感东站分别利用汉孝城际车站工程。云梦东站预留武汉西方向直通线路，直接从武汉西站引入云梦东站未来十堰延伸至西安(全程按350km/h速度设计），经过你家吗？汉十高铁沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，沟通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城，是湖北最美的高铁线路。是武汉至西安高速铁路的重要组成部分，是湖北省内连通武汉、襄阳、十堰、随州的重要区域性快速铁路，也是沟通华中与西北地区、东南沿海的重要通道，其运行对完善区域运输网络、方便旅客出行、提高服务质量等有重要意义。

5，从衡阳出发自驾到湖北武当山怎么走

先经京珠高速到武汉,在经汉十(武汉-十堰)高速在武当山出口下高速就到了武当山镇即山脚下.全程高速. 武当山不允许私家车进山,景区内有观光车循环接送游客到景点. 建议去之前先订好宾馆,把车放宾馆里, 图片中的武当路(右下方)即上武当山的路,图片左边就是武当山镇了.
按照这个走啊
太远了我不知道怎么回答。。 我只是拿积分
衡阳——长沙——常德——公安——荆州——襄樊——武当山 京珠高速—长常高速—G207—洛湛高速—汉十高速(武汉——十堰)
走京珠到武汉上汉十高速,在武当山镇下.还可以走常德国道207到襄樊上汉十高速.[武汉=十堰]

6，汉十高铁的介绍

汉十高铁，武汉到十堰的双线高速铁路，作为武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，不仅是湖北省内连通武汉、襄阳、十堰、随州的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。目前武汉到孝感段为250km/h城际铁路，孝感到十堰段为350km/h高速铁路。云梦东预留武汉西方向直通线路（按350km/h速度设计），直接从云梦东引入武汉枢纽站。汉十高铁设计行车速度为350公里/小时。全线共设大中型桥梁233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比达到68.65%。除铁四院负责总体设计外，中国中铁大桥局、中建三局、中国铁建十一局、中国铁建大桥局、中国中铁隧道集团、中国中铁七局等均参与建设。说明：原来规划名称的武襄十城际铁路，由于城际铁路2014年新标准的出台，规划名称被2015年国家发改委批复文件调整为“铁路”（整条线全称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁）。

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