1，德国进口中国高铁是哪种型号

.德国是高铁技术的发源地之一, 中国最初引进的高铁技也有德国的份, 德国需要进口的是造价低廉的车体而不是技术..
还没有的事情再看看别人怎么说的。

德国进口中国高铁是哪种型号

2，中国高铁有哪些型号

中国高铁的车型型号大致可以分为几个系列，第一，CHR系列，例如CRH1、CRH2、CRH3等，第二，CRH380系列，例如CRH380A、CRH380B等，第三，复兴号系列，例如CR400AF、CR400BF等。中国高铁有哪些型号中国CRH系列并不单指高铁列车、高速列车。实际上，CRH系列动车组还广泛用于快铁及城轨领域，例如CRH6F和CRH6S是运行时速只有100多公里的低速动车组。CRH系列中的1至5号车型是中国铁道部兼容并蓄地与外国公司合作生产，例如CRH1是与加拿大庞巴迪公司合作生产，CRH2是与日本川崎重工公司合作成产，CRH380系列是自主研制生产的。

中国高铁有哪些型号

3，中国的高铁列车有几种型号

最基本的型号有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。后来又延伸出CRH1E、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380C、CRH380CL、CRH380D、CRH380DL。目前最高级的是CRH380D、CRH380DL。一共13种。

中国的高铁列车有几种型号

4，动车和高铁有什么区别

这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF
这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF
这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF我国高铁主要分两大类：1.普通动车组（俗称动车）：机车速度在250km/h之内，常见机型有和谐号CRH1、 和谐号CHR5 、复兴号CR200J等系列。CRH1整车技术源自加拿大庞巴迪；CRH5整车技术源自法国阿尔斯通；CR200J为中国标准动力集中型动车组是技术引进后再吸收。2.高速动车组（俗称高铁）：机车速度在350km/h之内，常见机型有和谐号CRH2、和谐号 CHR3等系列。CRH2整车技术源自日本川崎；CRH3整车技术源自德国西门子；CR400为中国标准高速动车组是技术引进后再吸收。。
这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF我国高铁主要分两大类：1.普通动车组（俗称动车）：机车速度在250km/h之内，常见机型有和谐号CRH1、 和谐号CHR5 、复兴号CR200J等系列。CRH1整车技术源自加拿大庞巴迪；CRH5整车技术源自法国阿尔斯通；CR200J为中国标准动力集中型动车组是技术引进后再吸收。2.高速动车组（俗称高铁）：机车速度在350km/h之内，常见机型有和谐号CRH2、和谐号 CHR3等系列。CRH2整车技术源自日本川崎；CRH3整车技术源自德国西门子；CR400为中国标准高速动车组是技术引进后再吸收。。谢邀现在正是“春运”返程铁路运输的高峰期，既有线、高铁??动车趟趟车旅客爆满，尤其是高铁／动车极大的分流和缓解了巨大的客流量、方便快捷的解决了人们回家过年／节后返程的需要！中国的高铁??动车从引进技术，合作生产，经过引进消化先进技术发展到今天完全自主产权研发设计生产制造，中国高铁??成为中国一张含金量高的“黄金名片”。成为中国人的骄傲！中国高铁??动车型号比较多，根据运营线路的不同，地理环境气候环境的不同配套不同型号的高铁动车组上线运营，（东北地区的抗高寒型、兰新线的抗风沙型、城际铁路型等等）“CRH”中国高速铁路成为高铁动车组的“标志”招牌。中国南／北车集团，设计生产制造了型号齐全的高铁??动车组：CRH1、CRH1A、CRH1B、2、3、5、5B系列产品~一直到CRH250、CRH380、CRH380b最新型号的目前是CRH1c。未来高铁动车组的终结者将是“复兴号”系列中国标准的高铁动车组。因为，现有上线运行的“和谐号”高铁动车型号复杂，这也是发展过程中正常探索与发现必然现象，那么完全自主产权统一标准的“中国标准”高铁动车组逐步取代也是事物发展的规律和必然。
这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF我国高铁主要分两大类：1.普通动车组（俗称动车）：机车速度在250km/h之内，常见机型有和谐号CRH1、 和谐号CHR5 、复兴号CR200J等系列。CRH1整车技术源自加拿大庞巴迪；CRH5整车技术源自法国阿尔斯通；CR200J为中国标准动力集中型动车组是技术引进后再吸收。2.高速动车组（俗称高铁）：机车速度在350km/h之内，常见机型有和谐号CRH2、和谐号 CHR3等系列。CRH2整车技术源自日本川崎；CRH3整车技术源自德国西门子；CR400为中国标准高速动车组是技术引进后再吸收。。谢邀现在正是“春运”返程铁路运输的高峰期，既有线、高铁??动车趟趟车旅客爆满，尤其是高铁／动车极大的分流和缓解了巨大的客流量、方便快捷的解决了人们回家过年／节后返程的需要！中国的高铁??动车从引进技术，合作生产，经过引进消化先进技术发展到今天完全自主产权研发设计生产制造，中国高铁??成为中国一张含金量高的“黄金名片”。成为中国人的骄傲！中国高铁??动车型号比较多，根据运营线路的不同，地理环境气候环境的不同配套不同型号的高铁动车组上线运营，（东北地区的抗高寒型、兰新线的抗风沙型、城际铁路型等等）“CRH”中国高速铁路成为高铁动车组的“标志”招牌。中国南／北车集团，设计生产制造了型号齐全的高铁??动车组：CRH1、CRH1A、CRH1B、2、3、5、5B系列产品~一直到CRH250、CRH380、CRH380b最新型号的目前是CRH1c。未来高铁动车组的终结者将是“复兴号”系列中国标准的高铁动车组。因为，现有上线运行的“和谐号”高铁动车型号复杂，这也是发展过程中正常探索与发现必然现象，那么完全自主产权统一标准的“中国标准”高铁动车组逐步取代也是事物发展的规律和必然。这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。
这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF我国高铁主要分两大类：1.普通动车组（俗称动车）：机车速度在250km/h之内，常见机型有和谐号CRH1、 和谐号CHR5 、复兴号CR200J等系列。CRH1整车技术源自加拿大庞巴迪；CRH5整车技术源自法国阿尔斯通；CR200J为中国标准动力集中型动车组是技术引进后再吸收。2.高速动车组（俗称高铁）：机车速度在350km/h之内，常见机型有和谐号CRH2、和谐号 CHR3等系列。CRH2整车技术源自日本川崎；CRH3整车技术源自德国西门子；CR400为中国标准高速动车组是技术引进后再吸收。。谢邀现在正是“春运”返程铁路运输的高峰期，既有线、高铁??动车趟趟车旅客爆满，尤其是高铁／动车极大的分流和缓解了巨大的客流量、方便快捷的解决了人们回家过年／节后返程的需要！中国的高铁??动车从引进技术，合作生产，经过引进消化先进技术发展到今天完全自主产权研发设计生产制造，中国高铁??成为中国一张含金量高的“黄金名片”。成为中国人的骄傲！中国高铁??动车型号比较多，根据运营线路的不同，地理环境气候环境的不同配套不同型号的高铁动车组上线运营，（东北地区的抗高寒型、兰新线的抗风沙型、城际铁路型等等）“CRH”中国高速铁路成为高铁动车组的“标志”招牌。中国南／北车集团，设计生产制造了型号齐全的高铁??动车组：CRH1、CRH1A、CRH1B、2、3、5、5B系列产品~一直到CRH250、CRH380、CRH380b最新型号的目前是CRH1c。未来高铁动车组的终结者将是“复兴号”系列中国标准的高铁动车组。因为，现有上线运行的“和谐号”高铁动车型号复杂，这也是发展过程中正常探索与发现必然现象，那么完全自主产权统一标准的“中国标准”高铁动车组逐步取代也是事物发展的规律和必然。这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车

5，一种型号的动车一天会开2次吗比如D3108次列车这个号码的列车

不知道你是什么意思，就D3108这个车来说，在福州南只会出现一次，在沿途的车站也只会出现一次，不可能出现两次的。
不可能所有火车，车次编号都是唯一的，一天只能出现一次
一种型号的动车一天会开1次除非是晚点，才会有2次的
会。有时列车晚点就能造成。

6，中国的高铁列车有几种型号

中国的高铁列车有5种型号。1、L字头型L字头列车即临时列车，临的拼音首字母，一般为春运或假期高峰加开的临时客车。2、K字头k字头列车即快速列车，“快”的拼音首字母，一般为红皮车。3、T字头T字头列车即特快列车，“特”的拼音首字母，一般为蓝皮车，即蓝色车身。4、Z字头z字头列车即直达特快列车，“直”的拼音首字母，一般也为蓝色车身。5、D字头D字头列车即动车组列车“动”的首字母，一般为白色车身，属于新式列车。是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中CRH5G型最优。

7，中国的动车组用的是哪国的技术

CRH-1:仿自瑞典Regina CRH-2:仿自日本E2-1000 CRH-3:仿自德国ICE-3 CRH-5:仿自意大利Savigliano其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法国ALSTOM的技术底子而在此之前，我们也自行研制了一系列试验性质的动车并投入商业运行，如蓝箭，中华之星中原之星等，但由于技术原因，这些车型的可靠性都不是太好，难以适应运输需要
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术
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