为什么有的高铁车站没有网，那深圳市到武汉的高铁中间有那些站点中间有没有到阳新下的站点呢
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-29 16:21:20
1，那深圳市到武汉的高铁中间有那些站点中间有没有到阳新下的站点呢
目前只有武广高铁，武汉到广州南站的，广州到深圳段的高铁正在施工中，看昨天的新闻说年底可以通车，广州到深圳之间是没有站的，广州南到深圳北站，武汉到广州南站之间有4个站：1武汉站-----2岳阳东——3长沙南——4株洲西——5郴州西——6广州南。广州到深圳，目前有时速两百公里的和谐号，广州东站到深圳罗湖火车站。
2，高铁站wifi为什么用不到
主要是覆盖问题。火车高铁途经的路程太远了，铺设wifi只能使用无线接入。有线基本不可能。无线网速受铁路沿线附近的信号塔影响，很多无人居住区几乎是没信号或是信号非常微弱，车厢内的网速也是大受影响。还一个就是高铁对信号几乎是没有什么屏蔽，所以只要信号塔铺设到位任意点都能畅快的上网，高铁内的wifi有没有也就无所谓了。
3，为什么有的高铁只有单向只有去的没有回来的
不是没有回来的，只是有的车次往返的停靠车站不一样，比如你举的常州到信阳G1716次（起讫点是上海虹桥~驻马店西），返程驻马店西~上海虹桥G1715次不停靠常州北站。
4，现在很多地方都有WiFi为什么火车高铁上没有装WiFi是技术原因吗
其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用。新建的高铁车站很多是在尚未开发的地方，会让市区的民众觉得远，但是一旦有高铁站要修建，车站周围必然要开发，公交和城市轨道交通也会往那边去。像有些火车站在刚修建的时候周围还是城乡结合部甚至乡村，建成以后就开发，后来已经见不到以前的影子了。其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用。新建的高铁车站很多是在尚未开发的地方，会让市区的民众觉得远，但是一旦有高铁站要修建，车站周围必然要开发，公交和城市轨道交通也会往那边去。像有些火车站在刚修建的时候周围还是城乡结合部甚至乡村，建成以后就开发，后来已经见不到以前的影子了。高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用。新建的高铁车站很多是在尚未开发的地方，会让市区的民众觉得远，但是一旦有高铁站要修建，车站周围必然要开发，公交和城市轨道交通也会往那边去。像有些火车站在刚修建的时候周围还是城乡结合部甚至乡村，建成以后就开发，后来已经见不到以前的影子了。高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。 贵阳站在贵广高铁刚开通时也是有动车停靠的，站台也都是经过改造升级了的，我也在那坐过高铁，由于在市中心的确很方便。 后来沪昆高铁也全线开通了，贵阳北站进一步完善，枢纽地位进一步明确，贵阳东站也在渝贵快铁开通后运行了，市内三个火车大站分工定位，所以贵阳站就不再走动车了。 贵阳站以前过动车也许只是个过渡，至于以后还会不会再有动车，就不知道了。不过希望能恢复一些吧，毕竟条件也是满足的。而且马上地铁也要开通了，会更加方便老城区出行。其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用。新建的高铁车站很多是在尚未开发的地方，会让市区的民众觉得远，但是一旦有高铁站要修建，车站周围必然要开发，公交和城市轨道交通也会往那边去。像有些火车站在刚修建的时候周围还是城乡结合部甚至乡村，建成以后就开发，后来已经见不到以前的影子了。高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。 贵阳站在贵广高铁刚开通时也是有动车停靠的，站台也都是经过改造升级了的，我也在那坐过高铁，由于在市中心的确很方便。 后来沪昆高铁也全线开通了，贵阳北站进一步完善，枢纽地位进一步明确，贵阳东站也在渝贵快铁开通后运行了，市内三个火车大站分工定位，所以贵阳站就不再走动车了。 贵阳站以前过动车也许只是个过渡，至于以后还会不会再有动车，就不知道了。不过希望能恢复一些吧，毕竟条件也是满足的。而且马上地铁也要开通了，会更加方便老城区出行。高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。
5，高铁不要取票 候车室如何知道
候车室门口都有提示信息，还有进站匝道刷身份证就有提示高铁不要取票。因为你买票的时候，高铁票对应着你的身份证号，所以当你刷身份证进入候车室的时候，他们自然知道了你买没买票。在坐高铁的时候候车室门外基本上都有张贴的如果是不需要取票的就能够看到只需要身份证就可以乘坐。现在应该说大部分的高铁站都开通了身份证乘坐。因此你只需要到，高铁站候车室的门口看看通知就能搞清楚。高铁不取票。但是在。取票口当中要有一个行车的通知单。是有那个通知单。可以进入高铁的候车室进行候车。那个候车通知单有。车次座位。发车时间都有。搜一下：凭身份证在南京南站坐高铁进站后如何知道在哪个候车室候车 我没取票
6，高铁站为什么信号不好
并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
7，高铁是不是所有车都可以从1车到8车
如果只有八节车厢组成的就可以，十六节车厢的高铁要看情况。有的是两辆八节车拉着走的，加起来有16节车厢4个火车头。那种16节车厢一个整体的也就是和8节车厢一样的相通的。现在无锡到天津列，车次g140从无锡东到天津南运行时间13点30到17点54运行时间4小时24分票价470。买票可以到无锡火车站或者高铁站买江阴可以到西门车站或者二中附近的邮电局还有暨阳路和中山北路的交叉口可能也可以买到的。详情信息搜：海量轨道网满意请采纳现在无锡到天津的高铁就1列，车次g140 从无锡东到天津南 运行时间13点30到17点54 运行时间4小时24分 票价470。 买票可以到无锡火车站或者高铁站买江阴可以到西门车站或者二中附近的邮电局还有暨阳路和中山北路的交叉口可能也可以买到的。详情信息搜：海量轨道网 满意请采纳
8，坐高铁没有带身份证怎么办
坐高铁没有带身份证可以到车站制证中心或公安局办理临时身份证。还可以使用户口本、护照、学生证等有效证件检票乘车。16岁以下没有身份证的未成年人，可以用同行成年人的有效身份证件或户口本上的身份证号购买儿童票乘车。坐高铁没有带身份证时，可以代替身份证使用的还有：临时身份证明、护照、户口本、驾驶证、港澳通行证、台湾通行证，军人相关证件等。越来越多高铁站开始设置临时身份证明自助打印机，为丢失身份证件或未携带身份证件的旅客提供临时身份证明的自助打印服务。坐高铁没有带身份证的补救方法：1 、临时身份证很多人坐高铁时会发现身份证没有带或者丢失，可以到车站的制证中心或者附近的公安局办理一张临时身份证，如果找不到地方可以咨询车站内的工作人员。提供乘客的姓名和身份证号码就可以办理。2、使用有效证件代替还可以使用户口簿、医保卡、驾驶证、护照、中华人民共和国旅行证、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、学员证等有效证件检票乘车。身高1.5米以上，16岁以下的未成年人还可以使用学生证。3、同行成人有效身份证件16 岁以下的未成年人是没有身份证的，一名大人可携带一名身高1.2米以下的儿童免费乘车，身高不足1.2米的儿童超过一名时需用同行成年人的有效身份证件购买儿童票。身高在1.2～1.5米的儿童需要用户口本上的身份证号购票乘车。
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