1，常州火车站北广场入口和南广场入口候车大厅一样吗

不一样
一样

常州火车站北广场入口和南广场入口候车大厅一样吗

2，怎么看火车票去那个候车厅等

就目前而言，我国绝大部分火车票（除合肥火车站的高铁、动车票之外）上是不显示乘车站售车厅/室的。乘客需到达票面上打印的发站点，通过车站安检进站以后，一般都会在大厅显眼处设置电子显示屏，滚动显示各列车的候车检票口所在位置以及列次发车时间等信息，再根据提示找到所需乘坐的列次检票口，就近休息等待即可；实在找不到的话可向车站工作人员或巡逻民警求助皆可。火车票，是铁路运输合同的基本凭证。火车票票面包含7要素：即车次、发站与到站、席别、开车时间、票价、有效期、径路等。火车票票面上包含多种信息，包括乘车区间、车次、开点、座位号、座位等级、票价、发售车站等信息。中国铁路的火车票，经历了从硬板式火车票到软纸式火车票再到磁卡式火车票的变化。

怎么看火车票去那个候车厅等

3，嘉兴南开往温州南的动车在嘉兴南站的那个候车大厅

候车室二楼，4号门
杭州方向，是2楼。再看看别人怎么说的。

嘉兴南开往温州南的动车在嘉兴南站的那个候车大厅

4，怎样坐高铁进入候车大厅找到候车室在候车室哪里才可以

到高铁车站。你要注意时间，因为你还要到高铁车站购买车票，也可以在网上购买和在外面的代购火车票点进行购买车票。网上购买的需要纸质车票的可以先到自助机上取纸质车票。进大厅候车室的时候要进行安检，有些高铁站在进入候车室的大门就直接进行身份证的实名认证，然后再大门不远处会有几个小门，而且还有安检工作人员在小门旁边，小门旁边是行李传送带，人走小门，行李放传送带进行安检，人在小门过然后安检工作人员会使用小型的安检器材给你身上扫描是否有违禁携带品。过了安检之后就是走到候车室，有些高铁站很大，会分什么地区什么车号有不同的候车室，所以一定要看好自己要乘坐的高铁车号，然后找到相对应的候车室进行等待。候车室都会有显示屏显示，不清楚可以问车站服务人员。找到候车厅就在那里休息吧，等广播通知登车。登车。听到登车广播后，在登车口会有服务人员剪火车票或者在小门扫描票自行通过，然后走天桥至站台，站台很多一定要看上边挂有的显示屏显示的站台号去走，别走错了，人多的时候火车来多人流大容易走错，所以一定要注意看！找到你车票上的车厢号对应的地上标示就在当前位置等待。火车票上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，火车上的座位号标在座位上方或者在车窗旁边。找到你的位置放好随身携带的行李，坐下等待发车。到站下车就按广播提示在到站之前做好下车准备，然后按提示下车，走出站一样是有标示牌提示出口在什么地方，实在不知道就跟着人流走一般都能出来的。

5，搭高铁柱子外护钢管架多少钱一平方

什么柱子？候车大厅里的？还是高铁车厢里的？
您是说的架子管吧？一般按吨出。

6，拿着身份证可以进入火车站候车厅吗

进候车室需要身份证和车票，只有身份证是不行的。
当然不可以，没有火车票人家是不会让你进站的

7，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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