高铁司机的脚为什么一会一动，火车行进时为什么会突然晃一下

1，火车行进时为什么会突然晃一下

这样的震动主要发生在启动和制动的时候。因为连接车厢的车钩是有活动空间的。而列车在启动和制动时，机车头先动，之后向后传导到车厢，由于车钩之间的间隙的存在使得这个传导过程不那么顺畅，司机操作过程中，启动/制动越急，车钩之间发生的撞击力度越大，乘客就会感受得到明显的震动。

火车行进时为什么会突然晃一下

2，高铁司机每隔一段时间就要踩一下踏板这是 怎么回事你知道吗百度知

高铁司机每隔一段时间就要踩一下踏板，这是怎么回事？你知道吗？中国高铁作为当今世界最快最稳定，并且最安全的陆上交通工具，除了离不开与轨道之间的平顺度外，还离不开高铁列车驾驶员每30秒就要踩一次踏板，否则高铁早就紧急制动了，高铁的驾驶方式和普通火车差不多，没有方向盘，所有的设备都在驾驶员前面的界面上显示，驾驶员通过牵引和制动手柄来控制速度和刹车，不过高铁速度太快，在驾驶的时候要求也就更高，对驾驶员综合能力的要求自然也就比较高，驾驶员必须保持高度集中的注意力。再加上高铁驾驶员的数量和一般火车驾驶员的数量不一样，他只有一个驾驶员，所有的操作都有一个人完成。进入驾驶室之后，驾驶员就不能中途出去上卫生间，或者轮换吃饭，甚至为了能够更加全神贯注完成驾驶工作，很多驾驶员在工作的时候连水都很少喝。而驾驶室的踏板，也是为了让驾驶员保持高度集中注意力的一种装置。它叫作安全警惕装置，可以起到重置倒数时间的目的。一旦驾驶员出现注意力不集中或者犯困超过30秒不睬踏板的时候，列车就会自动报警，不过这个时候还有10秒的补救时间，如果这10秒驾驶员依旧没有踩下踏板或者操作手柄等动作，安全警惕装置就会以为列车处于无人驾驶状态进行紧急制动。不过，这也不是就必须一定要每隔30秒就踩踏板，只要不超过就行，毕竟每个驾驶员的习惯不同，有的喜欢隔5、6秒踩一次，有的则喜欢隔15秒、20秒踩一次。但是不管怎么样，一趟列车跑下来，列车员往往都要踩上数千次的踏板，非常的辛苦。其实高铁驾驶员的辛苦还远不止这么多，毕竟驾驶高铁虽然看着简单，但是其中需求注意的细节实在太多了。什么时候开始减速，在那个地方减速，以及在哪个地方停车，怎么停车都是有要求的。

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3，火车司机晚上睡觉吗

当然要睡了，一辆车上有两个司机，一个主，一个副，他们倒班睡

我小时候也以为不用睡觉呢。后来其实不是后来才知道是来回换人，白天开车的司机，晚上睡觉，晚上开火车的，白天睡觉就像上夜班的一样白天上班的晚上睡觉，晚上上班白天睡觉

火车司机开夜车晚上不睡觉吗答：来回换人，白天开车的司机，晚上睡觉，晚上开火车的，白天睡觉

现在机车上有2个司机，6提之后都是一个人开另一个休息

睡的，会有人值班的

火车司机晚上睡觉吗

4，高铁的驾驶员为什么要每隔三十秒踩一次踏板

现在与以前相比在各方面都有很大的不同，这些不同所表现的方方面面一时间都很难说得清，今天就从出行的方面来讲。以前人们出个远门，对于有钱人来说都是骑马，坐马车等等，而对于没钱的人来说就只能走路了，想想都是怕的。而现在人们出门只要不愿意走路都是可以通过工具来到达目的地的，人们可以坐飞机，火车，高铁，自己驾车等等，相信在这几种出行工具中，高铁是大家都非常喜欢的。大家都坐过高铁了，那大家有了解过它是怎么驾驶的吗？现在不少人都学过开车，相信也都有这样一种感受，就是没学开车以前都觉得那是比较轻松的事，只需要坐在驾驶座上摆弄一下方向盘就可以了，但其实开车是非常累的一件事，不仅需要手和脚的共同合作，而且注意力要集中，不能分心，那高铁是没有方向盘的，所以很多人也认为它的操作应该更加简单。其实并不是这样的，虽然在驾驶高铁的时候没有方向盘可以操纵，也不需要去调节多么精密的仪器，手上也只需要对两个推杆进行操作，但是脚下却需要每隔30秒钟就要踩一下踏板，操纵推杆是可以理解的事，那为什么需要踩踏板呢，而且还规定每隔30秒？这么做是为了不让司机在车子运行的过程中打瞌睡或者是分心所设置的，还有就是预防一些突发情况，虽然说做驾驶员这一职业肯定是有身体方面的要求的，但是驾驶员也是人，也有身体不适的时候，所以为了不让这些情况发生，就需要这样的设置。那如果不按照规定踩踏板会怎么样呢？如果超过10秒钟没有踩踏板的话，列车就会发出报警，并且进行刹车，这是很危险的事。相信大家也都明白了，但还是会觉得这不是什么难事，只要按照规定的做就可以了，可是这看起来非常简单的事，做起来是不容易的。因为车子运行的过程中要求驾驶员不能够上厕所，更不能够接打电话，在行车过程中会遇到不同的指令，接收到不同的信号，驾驶员则要根据它们的不同做出相应的手势，所以这份工作也是不容易的。

5，动车司机待遇

动车司机待遇不错，月收入应该有5 6千，作息按始发出乘至返回始发地后，在始发地休息18小时以上即可又出乘（途中也有休息的时候），没有双休和节假日，双休没有加班费，节假日才有加班费，每月工时不超过166.67小时，超过部分，一是调休，二是给加班费。

没有招聘的。都是从专业的铁路学校招的。比如金华火车司机学校，株洲火车司机学校等等这样专业对口的学校。地铁司机过来面试完全没有优势。因为地铁右侧行车，国铁左侧行车，再加上地铁自动化程度比较高，在你不会开内燃机车的时候，是不会让你上电力机车的。动车组司机基本40岁以下。

6，一列火车正以速度v1向前行使司机突然发现正前方同一轨道上距离为

取火车行驶的方向为正方向.设加速度大小为a.时间为t当后面的火车和前面火车速度相同时就不会相撞,你所求的a是一个临界值只要在后面的火车的车头和前面车尾接触前将后面的车减到和前面的车速一样快就不会相撞,t*V2+X=V1*t-1/2a*t*tV1-at=V2根据着俩个式子求出a这里求出的a只是大小方向和火车行驶的方向相反

a最小则两火车恰好不相撞，设加速度为a，时间为t：在追逐过程中，后一火车比前面的火车多走X:V1-V2=a*t =>a=(V1-V2)/t V1*t-1/2*a*t*t=V2*t+x =>V1*t-1/2(V1-V2)*t=V2*t+x=>t(V1-0.5V1+0.5V2-V2)=x=>t=(V1-V2)/2x=>a=2x

两车相距最近时满足v=v.运动时间t=(v-v)/a .后面的火车运动位移为s=(v^2-v^2)/2a .前面的位移为s=vt.令s=x+s.解出来，是a=[(v-v)^2]/2x

7，为何高铁的中间会出现两个车头作用是什么

在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。虽然都是16节车厢，但是对于两个八节车厢所组成的16节车厢的高铁组机动性会更强。一般这种列车都会用于高铁方面，对于平常的成绩和动车会比较的少。铁路部门对于列车组的调动，通常都会采取电脑调度的方式。所以如果通过电脑进行调度，这种车厢能够有更高的机动性能。在人流高峰期的时候，通过这样的调度可以更好的缓解电脑调度的压力。虽然这样的车组看起来会比其他的车组多了两节车厢，但是这两节车厢所占据的位置并不会太大，不妨碍车辆的正常进行。目前我们常见的重联车组只有这一类型，八节车厢的车主通常都不会有中间两个车头的现象出现。我国目前的铁路部门将车主分为了五种类型，分别是高铁，动车，城际，特快和快速。我们平常出门的时候，如果需要乘坐铁路方面的交通工具，一般都会选择乘坐高铁的方式。随着科技的进步，各种先进的交通工具正在不断的涌入大家的视野。同时为了能够更好的调度相关的车辆，也会引入越来越多机动性较强的交通工具。

那就是遇到一些节假日的时候，出行的游客暴增，为了能够提升客运量，以此来满足大家的出行需求，这时就会将两辆列车连接在一起，这样一次性就能够带走一倍多的人，大大提升高铁的运输能力。

这是因为当司机想驾驶高铁的话，就不用绕一个大圈子，只需要把车头调换成匹配的设备，再把两个车头对接就可以提供更大的能量。

随着我国高铁的事业的迅猛发展高铁逐渐成为了我们出门的主力甚至绿皮火车都已经快退出历史的舞台了相信经常乘坐高铁的朋友时候可能会发现有时候两列高铁的车头会怼在一起为什么要这样呢？

高铁酸盐（钠、钾）是六价铁盐，具有很强的氧化性，溶于水中能释放大量的原子氧，从而非常有效地杀灭水中的病菌和病毒。与此同时，自身被还原成新生态的fe（oh）3，这是一种品质优良的无机絮凝剂，能高效地除去水中的微细悬浮物。实验证明，由于其强烈的氧化和絮凝共同作用，高铁酸盐的消毒和除污效果，全面优于含氯消毒剂和高锰酸盐。更为重要的是它在整个对水的消毒和净化过程中，不产生任何对人体有害的物质。高铁酸盐被科学家们公认为绿色消毒剂。高铁酸盐除了具有优异的氧化漂白、高效絮凝、优良的杀菌作用以外，它还迅速有效地去除淤泥中的臭味物质。高铁酸盐除臭主要是氧化掉诸如硫化氢(h2s)、甲硫醇(ch3sh)、氨气(nh3)等恶臭物质，将其转化为安全无味的物质。由于高铁酸盐在整个ph值范围都具有极强的氧化性，因而对于淤泥除臭处理是较为理想的方法。

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