1，江西南昌到山东潍坊火车票网上怎么预定

上12306实名注册后就可以定，可以提前12天订票

江西南昌到山东潍坊火车票网上怎么预定

2，赣深高铁为什么不到南昌

因为广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350km/h的高速铁路 。赣深高速铁路（Ganzhou-Shenzhen High-speed Railway），简称赣深高铁，又名赣深客运专线，即京港高速铁路赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。与京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。其中广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350km/h的高速铁路。南昌，简称“洪”或“昌”，古称豫章、洪都，是江西省辖地级市、省会、环鄱阳湖城市群核心城市，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市 。截至2019年，全市下辖6个区、3个县，总面积7195平方千米。

赣深高铁为什么不到南昌

3，阜阳为什么成为京港高铁交汇点

阜阳市京港高铁和京台高铁的交汇点因为阜阳地理位置优越人口数量大

阜阳为什么成为京港高铁交汇点

4，目前和未来规划江西境内高铁有沪昆京九京台昆台渝长厦沪广高铁等

一般新闻联播所遴选的新闻资讯均是国内外一天当中发生的大事。因此，小编可以看作蚌埠是一个事儿多的城市，从这个角度出发，来看看在蚌埠都有哪些能够引起全国人民关注的地方。蚌埠，简称蚌，别称珠城。是安徽省下辖市，安徽省第一个设市的地级市（公元1947年元旦）下设蚌山区、禹会区、淮上区、龙子湖区四个市辖区，管辖怀远县、固镇县、五河县三个县。民国时期曾是安徽军政府驻地和凤阳县政府驻地。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口367.81万，境内山水相连，四季分明。有着悠久的历史和灿烂的文化。史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉。 地理位置：中国南北分界线上的城市中国的南北分界线为800mm等降水量分界线，大致以我国的秦岭淮河一线为主，而淮河正是从蚌埠的城中穿过，市内也有关于南北分界线的建筑标志。不仅如此蚌埠还是属于皖北的中心城市，由此可见蚌埠的地位很重要。历史溯源：战略要地蚌埠有军用机场（仁和集军用机场），还有两个副军级军事院校，一个是中国人民解放军装甲兵学院（直属于总参谋部），另一个是中国人民解放军空军航空大学（蚌埠校区，直属于中央军委），同时还有两个正师级的军事院校，一个是中国人民解放军汽车管理学院，直属于总后勤，中国人民海军蚌埠士官学校，直属海军总部，由此可见，海陆空在蚌埠已经齐集，这对于一个地级市来说可见其重要性，说是战略要地一点不夸张。远的不说，就拿抗日战争时期和解放战争时期来说，据说战后在蚌埠依然埋有大量的地雷、炮弹（有8000余枚，这是小编早年看过的一个数据，不知道是真是假），另一方面解放战争中淮海战役的主战场就是以江苏的徐州和安徽的蚌埠为中心战争开的，也叫徐蚌会战。解放战争胜利后，蚌埠在1947年设立蚌埠市，是安徽省境内第一个市。战略要地当然还体现在交通上，蚌埠地处安徽省东北部、淮河中游，京沪铁路、淮南铁路的交汇点，同时也是京沪高铁、京福高铁、哈沪高铁、京台高铁的交汇点 。全国重要的综合交通枢纽，长三角城市群成员城市，宿淮蚌都市圈城市，有皖北中心城市、淮畔明珠之称。文化悠久：名人气派蚌埠这一地方的名人也很多，老朱家（朱元璋）便是从凤阳发迹的，大禹治水的圣地涂山，楚汉之争的垓下之围，都在这里上演过。现在的名人：教育部长袁贵仁；史玉柱，不多说了，都知道；蒋雯丽演员；李荣浩歌手以及近年新秀马思纯也是这里的。传说前几年某一华裔拿了诺贝尔奖，他的老婆就是蚌埠人，为此当时蚌埠一中学还挂出横幅热烈庆祝XX校友的老公获得诺贝尔……总之，小编觉得这个地方杠杠的，管他一线、二线、三线四线、五线六线……N线！（当然小编不是安徽人，也不是蚌埠人。）
一般新闻联播所遴选的新闻资讯均是国内外一天当中发生的大事。因此，小编可以看作蚌埠是一个事儿多的城市，从这个角度出发，来看看在蚌埠都有哪些能够引起全国人民关注的地方。蚌埠，简称蚌，别称珠城。是安徽省下辖市，安徽省第一个设市的地级市（公元1947年元旦）下设蚌山区、禹会区、淮上区、龙子湖区四个市辖区，管辖怀远县、固镇县、五河县三个县。民国时期曾是安徽军政府驻地和凤阳县政府驻地。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口367.81万，境内山水相连，四季分明。有着悠久的历史和灿烂的文化。史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉。 地理位置：中国南北分界线上的城市中国的南北分界线为800mm等降水量分界线，大致以我国的秦岭淮河一线为主，而淮河正是从蚌埠的城中穿过，市内也有关于南北分界线的建筑标志。不仅如此蚌埠还是属于皖北的中心城市，由此可见蚌埠的地位很重要。历史溯源：战略要地蚌埠有军用机场（仁和集军用机场），还有两个副军级军事院校，一个是中国人民解放军装甲兵学院（直属于总参谋部），另一个是中国人民解放军空军航空大学（蚌埠校区，直属于中央军委），同时还有两个正师级的军事院校，一个是中国人民解放军汽车管理学院，直属于总后勤，中国人民海军蚌埠士官学校，直属海军总部，由此可见，海陆空在蚌埠已经齐集，这对于一个地级市来说可见其重要性，说是战略要地一点不夸张。远的不说，就拿抗日战争时期和解放战争时期来说，据说战后在蚌埠依然埋有大量的地雷、炮弹（有8000余枚，这是小编早年看过的一个数据，不知道是真是假），另一方面解放战争中淮海战役的主战场就是以江苏的徐州和安徽的蚌埠为中心战争开的，也叫徐蚌会战。解放战争胜利后，蚌埠在1947年设立蚌埠市，是安徽省境内第一个市。战略要地当然还体现在交通上，蚌埠地处安徽省东北部、淮河中游，京沪铁路、淮南铁路的交汇点，同时也是京沪高铁、京福高铁、哈沪高铁、京台高铁的交汇点 。全国重要的综合交通枢纽，长三角城市群成员城市，宿淮蚌都市圈城市，有皖北中心城市、淮畔明珠之称。文化悠久：名人气派蚌埠这一地方的名人也很多，老朱家（朱元璋）便是从凤阳发迹的，大禹治水的圣地涂山，楚汉之争的垓下之围，都在这里上演过。现在的名人：教育部长袁贵仁；史玉柱，不多说了，都知道；蒋雯丽演员；李荣浩歌手以及近年新秀马思纯也是这里的。传说前几年某一华裔拿了诺贝尔奖，他的老婆就是蚌埠人，为此当时蚌埠一中学还挂出横幅热烈庆祝XX校友的老公获得诺贝尔……总之，小编觉得这个地方杠杠的，管他一线、二线、三线四线、五线六线……N线！（当然小编不是安徽人，也不是蚌埠人。）您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。
一般新闻联播所遴选的新闻资讯均是国内外一天当中发生的大事。因此，小编可以看作蚌埠是一个事儿多的城市，从这个角度出发，来看看在蚌埠都有哪些能够引起全国人民关注的地方。蚌埠，简称蚌，别称珠城。是安徽省下辖市，安徽省第一个设市的地级市（公元1947年元旦）下设蚌山区、禹会区、淮上区、龙子湖区四个市辖区，管辖怀远县、固镇县、五河县三个县。民国时期曾是安徽军政府驻地和凤阳县政府驻地。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口367.81万，境内山水相连，四季分明。有着悠久的历史和灿烂的文化。史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉。 地理位置：中国南北分界线上的城市中国的南北分界线为800mm等降水量分界线，大致以我国的秦岭淮河一线为主，而淮河正是从蚌埠的城中穿过，市内也有关于南北分界线的建筑标志。不仅如此蚌埠还是属于皖北的中心城市，由此可见蚌埠的地位很重要。历史溯源：战略要地蚌埠有军用机场（仁和集军用机场），还有两个副军级军事院校，一个是中国人民解放军装甲兵学院（直属于总参谋部），另一个是中国人民解放军空军航空大学（蚌埠校区，直属于中央军委），同时还有两个正师级的军事院校，一个是中国人民解放军汽车管理学院，直属于总后勤，中国人民海军蚌埠士官学校，直属海军总部，由此可见，海陆空在蚌埠已经齐集，这对于一个地级市来说可见其重要性，说是战略要地一点不夸张。远的不说，就拿抗日战争时期和解放战争时期来说，据说战后在蚌埠依然埋有大量的地雷、炮弹（有8000余枚，这是小编早年看过的一个数据，不知道是真是假），另一方面解放战争中淮海战役的主战场就是以江苏的徐州和安徽的蚌埠为中心战争开的，也叫徐蚌会战。解放战争胜利后，蚌埠在1947年设立蚌埠市，是安徽省境内第一个市。战略要地当然还体现在交通上，蚌埠地处安徽省东北部、淮河中游，京沪铁路、淮南铁路的交汇点，同时也是京沪高铁、京福高铁、哈沪高铁、京台高铁的交汇点 。全国重要的综合交通枢纽，长三角城市群成员城市，宿淮蚌都市圈城市，有皖北中心城市、淮畔明珠之称。文化悠久：名人气派蚌埠这一地方的名人也很多，老朱家（朱元璋）便是从凤阳发迹的，大禹治水的圣地涂山，楚汉之争的垓下之围，都在这里上演过。现在的名人：教育部长袁贵仁；史玉柱，不多说了，都知道；蒋雯丽演员；李荣浩歌手以及近年新秀马思纯也是这里的。传说前几年某一华裔拿了诺贝尔奖，他的老婆就是蚌埠人，为此当时蚌埠一中学还挂出横幅热烈庆祝XX校友的老公获得诺贝尔……总之，小编觉得这个地方杠杠的，管他一线、二线、三线四线、五线六线……N线！（当然小编不是安徽人，也不是蚌埠人。）您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....
一般新闻联播所遴选的新闻资讯均是国内外一天当中发生的大事。因此，小编可以看作蚌埠是一个事儿多的城市，从这个角度出发，来看看在蚌埠都有哪些能够引起全国人民关注的地方。蚌埠，简称蚌，别称珠城。是安徽省下辖市，安徽省第一个设市的地级市（公元1947年元旦）下设蚌山区、禹会区、淮上区、龙子湖区四个市辖区，管辖怀远县、固镇县、五河县三个县。民国时期曾是安徽军政府驻地和凤阳县政府驻地。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口367.81万，境内山水相连，四季分明。有着悠久的历史和灿烂的文化。史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉。 地理位置：中国南北分界线上的城市中国的南北分界线为800mm等降水量分界线，大致以我国的秦岭淮河一线为主，而淮河正是从蚌埠的城中穿过，市内也有关于南北分界线的建筑标志。不仅如此蚌埠还是属于皖北的中心城市，由此可见蚌埠的地位很重要。历史溯源：战略要地蚌埠有军用机场（仁和集军用机场），还有两个副军级军事院校，一个是中国人民解放军装甲兵学院（直属于总参谋部），另一个是中国人民解放军空军航空大学（蚌埠校区，直属于中央军委），同时还有两个正师级的军事院校，一个是中国人民解放军汽车管理学院，直属于总后勤，中国人民海军蚌埠士官学校，直属海军总部，由此可见，海陆空在蚌埠已经齐集，这对于一个地级市来说可见其重要性，说是战略要地一点不夸张。远的不说，就拿抗日战争时期和解放战争时期来说，据说战后在蚌埠依然埋有大量的地雷、炮弹（有8000余枚，这是小编早年看过的一个数据，不知道是真是假），另一方面解放战争中淮海战役的主战场就是以江苏的徐州和安徽的蚌埠为中心战争开的，也叫徐蚌会战。解放战争胜利后，蚌埠在1947年设立蚌埠市，是安徽省境内第一个市。战略要地当然还体现在交通上，蚌埠地处安徽省东北部、淮河中游，京沪铁路、淮南铁路的交汇点，同时也是京沪高铁、京福高铁、哈沪高铁、京台高铁的交汇点 。全国重要的综合交通枢纽，长三角城市群成员城市，宿淮蚌都市圈城市，有皖北中心城市、淮畔明珠之称。文化悠久：名人气派蚌埠这一地方的名人也很多，老朱家（朱元璋）便是从凤阳发迹的，大禹治水的圣地涂山，楚汉之争的垓下之围，都在这里上演过。现在的名人：教育部长袁贵仁；史玉柱，不多说了，都知道；蒋雯丽演员；李荣浩歌手以及近年新秀马思纯也是这里的。传说前几年某一华裔拿了诺贝尔奖，他的老婆就是蚌埠人，为此当时蚌埠一中学还挂出横幅热烈庆祝XX校友的老公获得诺贝尔……总之，小编觉得这个地方杠杠的，管他一线、二线、三线四线、五线六线……N线！（当然小编不是安徽人，也不是蚌埠人。）您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....京台高铁是一条从北京经由福州通向台北的铁路规划，也可以说是战略性、善意性、前瞻性和民意性的特大规划，其规划方略大于操作性意义。假如纸上谈兵即可就建成自然会对福州的战略、经济、文化、交通都会提升到一个更高的位置，在经济和战略上都会超过厦门、青岛、大连等地区，地位会仅次于粤港澳大湾区、长三角一体化和京津雄三大城市群。甚至高于中西部地区的郑州、武汉、成都和西安的地位。可这条跨越海峡两岸的高铁线路有这么容易说建就建吗？首先是两岸存在“思想意愿问题”，需要“等一等、看一看、再讨论”。或许这就是就是一个遥远的梦想。你的善意还可能会被曲解，而这种意识形态的认知差异比较难以在短期内达成共识。其次，从投资成本和收益来看，参考烟台大连隧道123公里投资额要达到2600亿，还有考虑到台湾海峡的地理环境更为复杂。则140公里的海峡高铁隧道成本还会超过3000亿。这种高额投资对于内地来说不在话下，可对于台湾来讲这是一个天文数字。我们是否愿意出这钱？其三、台湾海峡处于地震多发地带，海面环境复杂，从技术角度还是有一些难度。还要考虑对海洋生态的影响。其四、是否会对军事战略具有一定的影响还不得而知，台湾海峡是我国东海潜艇舰队高频率出没的海域。高铁隧道建设是否会成为一种风险还有待考量和论证。即便未来的合作框架下建成了这条高铁隧道，那对福州的影响到底有多大？建造一条这样的高铁隧道，从方案论证、规划设计、投融资、建造、运行使用，至少也要十多年时间。可现在还是八字还没，意味着这个目标至少要在2050年以后。台湾土地面积3.6万平方公里，人口数量2350万，2018年GDP约3.6万亿。同我国人口数量3900万的福建地区经济总量基本相当。按照台湾目前经济增长率只要2%-3%，而福建地区未来至少会在5%。那么到2050年福建的经济总量就超过了台湾2倍以上。而且海峡两岸经济人均水平比较接近，也就不存在谁辐射谁的问题，也就是为台湾提供一条通向大陆地区的新通道，对福州的重要性也就没有像现在这么明显。总之，京台高铁建设对福州的作用有着划时代的意义，可要想建成还不知道要多久。我们只能是期待、期待、再期待！
一般新闻联播所遴选的新闻资讯均是国内外一天当中发生的大事。因此，小编可以看作蚌埠是一个事儿多的城市，从这个角度出发，来看看在蚌埠都有哪些能够引起全国人民关注的地方。蚌埠，简称蚌，别称珠城。是安徽省下辖市，安徽省第一个设市的地级市（公元1947年元旦）下设蚌山区、禹会区、淮上区、龙子湖区四个市辖区，管辖怀远县、固镇县、五河县三个县。民国时期曾是安徽军政府驻地和凤阳县政府驻地。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口367.81万，境内山水相连，四季分明。有着悠久的历史和灿烂的文化。史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉。 地理位置：中国南北分界线上的城市中国的南北分界线为800mm等降水量分界线，大致以我国的秦岭淮河一线为主，而淮河正是从蚌埠的城中穿过，市内也有关于南北分界线的建筑标志。不仅如此蚌埠还是属于皖北的中心城市，由此可见蚌埠的地位很重要。历史溯源：战略要地蚌埠有军用机场（仁和集军用机场），还有两个副军级军事院校，一个是中国人民解放军装甲兵学院（直属于总参谋部），另一个是中国人民解放军空军航空大学（蚌埠校区，直属于中央军委），同时还有两个正师级的军事院校，一个是中国人民解放军汽车管理学院，直属于总后勤，中国人民海军蚌埠士官学校，直属海军总部，由此可见，海陆空在蚌埠已经齐集，这对于一个地级市来说可见其重要性，说是战略要地一点不夸张。远的不说，就拿抗日战争时期和解放战争时期来说，据说战后在蚌埠依然埋有大量的地雷、炮弹（有8000余枚，这是小编早年看过的一个数据，不知道是真是假），另一方面解放战争中淮海战役的主战场就是以江苏的徐州和安徽的蚌埠为中心战争开的，也叫徐蚌会战。解放战争胜利后，蚌埠在1947年设立蚌埠市，是安徽省境内第一个市。战略要地当然还体现在交通上，蚌埠地处安徽省东北部、淮河中游，京沪铁路、淮南铁路的交汇点，同时也是京沪高铁、京福高铁、哈沪高铁、京台高铁的交汇点 。全国重要的综合交通枢纽，长三角城市群成员城市，宿淮蚌都市圈城市，有皖北中心城市、淮畔明珠之称。文化悠久：名人气派蚌埠这一地方的名人也很多，老朱家（朱元璋）便是从凤阳发迹的，大禹治水的圣地涂山，楚汉之争的垓下之围，都在这里上演过。现在的名人：教育部长袁贵仁；史玉柱，不多说了，都知道；蒋雯丽演员；李荣浩歌手以及近年新秀马思纯也是这里的。传说前几年某一华裔拿了诺贝尔奖，他的老婆就是蚌埠人，为此当时蚌埠一中学还挂出横幅热烈庆祝XX校友的老公获得诺贝尔……总之，小编觉得这个地方杠杠的，管他一线、二线、三线四线、五线六线……N线！（当然小编不是安徽人，也不是蚌埠人。）您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....京台高铁是一条从北京经由福州通向台北的铁路规划，也可以说是战略性、善意性、前瞻性和民意性的特大规划，其规划方略大于操作性意义。假如纸上谈兵即可就建成自然会对福州的战略、经济、文化、交通都会提升到一个更高的位置，在经济和战略上都会超过厦门、青岛、大连等地区，地位会仅次于粤港澳大湾区、长三角一体化和京津雄三大城市群。甚至高于中西部地区的郑州、武汉、成都和西安的地位。可这条跨越海峡两岸的高铁线路有这么容易说建就建吗？首先是两岸存在“思想意愿问题”，需要“等一等、看一看、再讨论”。或许这就是就是一个遥远的梦想。你的善意还可能会被曲解，而这种意识形态的认知差异比较难以在短期内达成共识。其次，从投资成本和收益来看，参考烟台大连隧道123公里投资额要达到2600亿，还有考虑到台湾海峡的地理环境更为复杂。则140公里的海峡高铁隧道成本还会超过3000亿。这种高额投资对于内地来说不在话下，可对于台湾来讲这是一个天文数字。我们是否愿意出这钱？其三、台湾海峡处于地震多发地带，海面环境复杂，从技术角度还是有一些难度。还要考虑对海洋生态的影响。其四、是否会对军事战略具有一定的影响还不得而知，台湾海峡是我国东海潜艇舰队高频率出没的海域。高铁隧道建设是否会成为一种风险还有待考量和论证。即便未来的合作框架下建成了这条高铁隧道，那对福州的影响到底有多大？建造一条这样的高铁隧道，从方案论证、规划设计、投融资、建造、运行使用，至少也要十多年时间。可现在还是八字还没，意味着这个目标至少要在2050年以后。台湾土地面积3.6万平方公里，人口数量2350万，2018年GDP约3.6万亿。同我国人口数量3900万的福建地区经济总量基本相当。按照台湾目前经济增长率只要2%-3%，而福建地区未来至少会在5%。那么到2050年福建的经济总量就超过了台湾2倍以上。而且海峡两岸经济人均水平比较接近，也就不存在谁辐射谁的问题，也就是为台湾提供一条通向大陆地区的新通道，对福州的重要性也就没有像现在这么明显。总之，京台高铁建设对福州的作用有着划时代的意义，可要想建成还不知道要多久。我们只能是期待、期待、再期待！

5，南昌火车L484到上海的时间

凌晨1点36
到上海南站的时间为凌晨1点36左右。

6，从南昌到合肥的火车是几点的

1019次　　合肥 　东莞东 合肥 　11:45　 南昌 19:11 1505次 　合肥 　深圳西 合肥 　19:15 　南昌 02:47 K195次 　合肥 　南昌 合肥 　15:10 　南昌 21:48 K311次　 合肥　 广州东 合肥 　14:08 　南昌 20:34 K321次 　合肥西 福州　　合肥西 18:35 　南昌 01:50 K94次 　　泰州 　深圳西 合肥 　20:55 　南昌 02:20

7，有南昌开往福建漳州的动车吧

D6531 南昌 - 漳州 17:20 - 22:31 5小时11分 二等座 214 一等座 257 D6529 南昌 - 漳州 12:57 - 18:05 5小时8分 二等座 214 一等座 257 K742/K743 南昌 - 漳州 01:44 - 14:16 12小时32分 硬座 112 硬卧下 208 K242/K243 南昌 - 漳州东 14:07 - 04:56 14小时49分 硬座 105 硬卧下 196 K903/K902 南昌 - 漳州 13:37 - 04:58 15小时21分 硬座 112 硬卧下 208
1、淄博-宣城-漳州东淄博坐2558/2555次(发车时间:19点06分，硬座62元)列车到宣城，宣城坐2025次(发车时间:18点03分，硬座126元)列车到漳州东!2、淄博-向塘-漳州东淄博坐k1136/k1137次(发车时间:20点51分，硬座90元)列车到向塘，向塘坐k335/k334次(发车时间:16点01分，硬座103元)列车到漳州东!3、淄博-潢川-漳州东淄博坐t162/t159次(发车时间:11点08分，硬座103元)列车到潢川，潢川坐k307/k306次(发车时间:23点07分，硬座158元)列车到漳州东!

8，地图为什么总是上北下南

北上的确立既有偶然性，也和航海技术的发展息息相关。但由于古代欧洲地图绘制典型、投影学说都沿用了上北下南，这一习惯便经欧洲逐渐扩散至全世界。这是又一个约定俗成，极少有人会质疑的惯例——现代地图几乎清一色的上北下南。各国的绘制即使存在争议、差别，也都是本国是否处于图画中心，极少有人挑战南北方向。这是“自古以来”的传统吗？似乎是这样。古代中国，也许受西晋裴秀的地图集《禹贡地域图》影响，除了几乎无地图残存的元朝，宋到清的国家地图几乎清一色以北为上。比如宋代《九域守令图》、《禹迹图》、《华夷图》、《地理图》；明代《广舆图》、《大明混一图》、《杨子器跋舆地图》等；大部分的清代全国地图，都是如此。但并不是所有地图都如此。古代海防图、边防图、方志附图等就没有统一的方位规则。南、北、东、西为上皆有出现。清学者俞正燮《癸已存稿》中说：“凡舆地悬图宜以北为上,其几案展阅之图宜以南为上,以坐阅多向明也”也证明了这一点——制图人的主观判断很影响地图的方位。世界范围内更不统一。比如古代阿拉伯人的地图习惯以南为上(可能是麦加圣城在阿拉伯世界的南方的原因)，刚好和西方相反。更多的地区绘图本身就谈不上规范，就是根据现实需要制作——怎么方便怎么来，都没有一致的朝向。是谁让地图变成以北为上的呢？和大部分现代规范一样，还是欧洲人。他们的绘制习惯统一了全球的地图模式。好像又一个欧洲中心思维的靶子可以被立起来了——他们将自己的国家放在地图的顶端，这是一贯的自大心态作祟。且慢。真实的故事远比论断复杂，北上的确立既有偶然性，也和航海技术的发展息息相关。这要从古代地中海地区开始说起。【托勒密的世界地图】上北下南地图的雏形可以追溯到今埃及的亚历山大港。罗马帝国时期，地中海内部以及和跨海域的海上贸易愈发繁荣。地中海东部货物集散地的亚历山大港人因此获取了丰富的欧亚大陆地理知识，为早期的地图制作提供了必要信息。天文学家和地理学家托勒密是其中的佼佼者。当时，他完成了具有划时代意义的著作《地理学》——收集了约8000个地方的经纬度，附有27幅地图，描述了两种地图投影方法(将三维球面通过数学法则转换为二维平面方法)——最后一点尤为重要，它决定了地图的呈现方式。什么是地图投影方法？简而言之，是用一定的数学法则，把地球椭球面上的经纬网转换到平面上的方法。为什么要有这种投影方法呢？理由很实际——地球是一个不可展的球体，想象一下将地球仪的表面铺平，褶皱、拉伸和断裂当然不可避免。地图投影就是让曲面向平面有序转化的工具。很可能是为了地图投影的便利，奠定了上北下南的位置分布。托勒密就选择了以北为上的指向。他自然知道地球的地轴指向北极星，所以，对投影交集点的选择，最方便莫过于选定为北极上空某一点，将“北”方位置于地图的顶端。但这个开端没有被罗马帝国之后的人们重视，地图绘制方向一度陷入混乱。中世纪时期，信仰成了欧洲人绘制世界地图的灵感来源，地图转变为多以东为上——《圣经》中的伊甸园被认为在世界的最东方。这种情况持续了数百年之后，才又出现了另一种以北为上的地图。【意大利城邦的海图】11世纪，意大利城邦从阿拉伯帝国手中夺回了西西里岛等诸多地中海岛屿的控制权，并在第四次***东征(1202年-1204年)中将贸易区域拓展到东地中海。一个看似意外的收获改变了欧洲——阿拉伯人流传的指南针，极大地提高了意大利城邦的航海技术。指南针的使用当然影响了地图绘制，直接催生了更高水平的海图——公元13世纪末，意大利诸城邦的波特兰海图。它是迄今发现的最早欧洲海图。具体而言，波特兰海图突破了以北极星为航海导航坐标的局限，以风雨无阻、稳定准确的指针替代。指南针的一端指向北极星方向，北极星和指南针同时帮助定位，无疑更为保险。这强化了以北定位的传统，波特兰海图通常都是按照上北下南的方位绘制。大航海时代来临，波特兰海图应用在更为广阔的大西洋。1406年，被欧洲遗忘了一千多年的托勒密的《地理学》由拜占庭人安杰勒斯(Angelus)从希腊文翻译成拉丁文，其学说和地图成为当时南欧人最佳地理指南，不断积攒的经验，又促进更多的地图绘制。但二者都有弊端——托勒密世界地图的大陆轮廓几乎是靠想象绘制；波特兰海图则没有考虑圆形地球的曲率，大范围的海域内使用，地图恒向线会有较大偏差。1569年，佛兰德（今比利时北部）地理学家墨卡托绘制了第一张使用“墨卡托投影法”的航海世界地图，三维球面能通过数学方法转换成二维平面，并且能保证恒向线在地图上显示为直线。也就是说，在这种地图上测量好出发地到目的地的恒向线和经线的角度之后，便可以一次性调整好航向，途中可以不用再调整航向便可到达目的地。16世纪末，墨卡托的朋友奥利特乌斯的《世界概观》地图集也发挥了重大影响——《世界概观》重复刊印了40多个版本，其译本遍及欧洲各主要语言。墨卡托投影地图和奥利特乌斯地图都继承了“以北为上”的做法，一并影响了后来的近代科学陆图绘制习惯。比如18世纪法国首幅用三角测量法、天文观测绘制的全国地图，就延续“北上”习惯。这是世界上第一幅全国范围使用三角测量法完成的国家地图，也被视为近代陆地科学制图学的开端。实际上，只要有能稳定方向的工具，无论哪个方向为上，都可以操作，以北极星、指南针定轴线只是方便了北上倾向，并非必要条件。但当时的地图绘制典型、投影学说都沿用了上北下南，此后，这一特点在欧洲确立。【欧洲绘图法的扩散】此后，这种绘图法随着欧洲势力的全球扩张，紧随欧洲商人、传教士、统治者等的贸易、传教、殖民的脚步，统一了全世界的地图。如日本受到葡萄牙商人的影响，17世纪初就采用波特兰海图；印度则在英国殖民者的带领下绘制近代地图。而在传统力量强大的中国，欧洲绘图法又是怎么取代本土绘图法的呢？传教士的作用不可小觑。1584年，传教士利玛窦在广东肇庆绘制了第一幅中文世界地图《舆地山海全图》。1708年康熙下令编绘的国家地图《皇舆全览图》，也是在传教士杜德美、白晋等的主持下，用三角测量和天文观测的方法制成。不过，清朝的其他地图并未就此采用近代科学绘法，省志或者府县志仍然采用传统象形符号绘制。直到民国时期，北洋政府制订“十年速测计划”，之后的南京政府制定“全国陆地测量十年计划”，中国的各种通用地图最终统一为“北上”朝向。并不是所有人都喜欢现代地图惯例。南半球人民的痛恨当然能够理解——谁会觉得放在下方舒服呢？于是，一些不喜欢被忽视的澳洲人，索性把地图翻转了过来。台湾也很不服：按照上北下南方位绘制的地图，让本来具有海洋性格的台湾人，忽略了东面广阔的太平洋。因此，应台湾传统地图逆时针旋转九十度。这并不能改变已经成型的“上北下南”原则——南半球的人民们还是再忍忍吧。

文章TAG：京台高铁交汇点为什么不是南昌京台高铁  高铁  交汇点  
下一篇