高铁维修天窗是在什么时候，铁路天窗我知道是用于维修和施工用的但我就是想知道天窗这个词

1，铁路天窗我知道是用于维修和施工用的但我就是想知道天窗这个词

很早以前就有天窗这个词了，因为你能通过它直接能看到天空，所以就是天窗了

这个要看过列车运行图就知道了在2列列车间隔中间画出一段时间进行线路施工，在图上就想个小窗子，所以就叫天窗修

你好！很早以前就有天窗这个词了，因为你能通过它直接能看到天空，所以就是天窗了仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

铁路天窗我知道是用于维修和施工用的但我就是想知道天窗这个词

2，天窗点是什么 意思

“天窗点”的意思是：列车运行图中，不安排列车运行线，为维修和施工预留的一段时间。简介“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。按用途分为：施工天窗和维修天窗。时间规定如下：高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）天窗类别：按作业范围分：天窗单元；基本天窗单元按用途分：施工天窗；维修天窗。按影响范围分：“V”停天窗；垂直天窗；同步天窗。固定天窗时间外给点的为临时天窗。各种天窗的解释：天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。一个天窗单元含数个基本天窗单元。基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。大站按电务设备联锁关系划分基本天窗单元。固定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维修作业的时间。“V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。天窗设置为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5~6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。高速铁路的综合维修天窗同常规电气化铁道的日常维修天窗有以下不同：常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。而利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其天窗时间长达5~6小时，可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合性维修作业，如接触网检修、列车控制系统测试、线路养护和钢轨打磨等。常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。在一线停电维修时，另一线可继续行车，这是“V”型天窗最大的优点。但是由于其馈电区段仍然带电运行，所以不能保证在天窗时间内使所有的供电设备都得到维修，对涉及两个方向的有关设备，如连接上下行正线的渡线道岔及其相关供电设备的检修则只能由月度运输计划另行安排，届时由于馈电区段全部停电，需在日班计划中规定停开部分货物列车。而在高速铁路采用“V”型天窗则难度较大，一是因为在天窗时间之外再安排上下行两线同时停电检修时间而不影响客车运行，在客运专线上尤为困难；二是高速铁路天窗时间本来就长达4~6h，再加上两个运行方向沿列车运行线作倾斜状错移布置“V”型天窗，将使实际的影响时间大大延长，既不利于组织行车，也不便于统一管理和安排检修作业。所以，国外高速铁路一般都不采用“V”型天窗，而采用在规定时间段统一停电维修的天窗设置方式，其天窗时间在运行图上呈垂直形，俗称“垂直”型天窗。这种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。调度员既不能监督检修过程，也不明了检修质量。高速铁路则出于对高安全和高可靠的要求，将综合维修作业的时间保证和质量保证有机结合起来，主要由全线中央调度实施指令统一管理，统一停电和恢复时间，并由遥控设备监督维修作业过程，维修作业后，都要用检测车对各种设备的维修质量进行检查认定，并实时地向中央调度反馈；次日首列列车始发前，还需再开车确认在全线范围内维修作业是否结束、线路上有无障碍物等，以确保行车安全。如此复杂的质量、安全保障管理，不采用有充分时间保证的垂直型天窗方式是不可想象的。由于采用统一时间停电和恢复供电的垂直型天窗，高速铁路列车运行图是被天窗时间割断的不连续的一个时空平面，并在其左上、左下角和右上、右下角分别形成上下行两个特殊的三角区，这四个三角区不能铺画贯穿全程的列车运行线，从而使列车运行线铺画和能力利用有“长线”和“短线”之分。这同常规铁路列车运行图有显著的不同。高速铁路垂直型天窗及其所形成的三角区如下图所示。参考资料百度百科：

天窗点是什么意思

3，铁路局内定的天窗作业时间为什么都在人们熟睡时间进行主要是为了高铁运行

铁路天窗作业时间，并不都是在晚上进行，大概可以分为这么几种情况。在分析之前先来解释一下什么是天窗：“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。那么铁路天窗都有哪些情况呢？1.天窗作业时间在晚上的，动车、高铁线的天窗时间是在晚上进行的，如题所述：一方面为了不影响高铁的运行，同时由于高铁的速度快对线路状况要求高，二是高铁的高速度，对铁路线路造成的负荷大。为了保证安全，高铁动车都才用白天运行，而晚上的时间预留下来进行天窗作业，对铁路线路和设施设备进行维护保养。2.天窗作业也有很大一部分是在白天进行的，除了动车高铁线之外，一些普速线路普遍采取的是在白天进行“天窗作业”。还有一部分是跟动车组有关的就是“动车所”，动车所的天窗时间也是在白天，那么什么是动车所呢？动车组结束一天的运行之后也是需要进行维修保养的，动车所就是维修保养存放动车组的地方。由于动车组是在白天运行，所以动车组的维修保养只能是在晚上进行，因此动车所基本是白夜颠倒的状态，作业量集中在晚上，所以，它的天窗时间也是放在白天进行的。一般正常情况下就是这么几种情况，另外还想说一点，虽然我们国家的高铁发展迅猛，给人们的出行带来了越来越多的便利，但是也希望大家能够知道，我们国家高铁快速发展的背后，有一群默默无闻的人在付出青春和汗水。

铁路局内定的天窗作业时间为什么都在人们熟睡时间进行主要是为了高铁运行

4，高铁车间可以走动嘛

高铁动车组车厢之间是可以走动的。但一般每车次的高速动车都是由两组动车连挂在一起的(每个组有若干个车厢组成)两组动车之间是不能走动的。

你既然在既有线上应该对本单位高铁上的工作性质有所了解啊?\r\n高铁线上的维修天窗时间行规是规定死的，不少于4个小时，据我所知，京沪高铁和沪宁城际天窗时间0:00到4:00，宁杭甬0:30到4:30，你先看看这个工作时间，你还有兴趣么?熬夜很难受的，熬夜熬久了对身体不好，虽然工资每个月多个千把块钱，但是你认为值得么?\r\n说实话，你这活在既有线上已经很舒服了，最好还是别去高铁了，钱是挣不完的，身体只有一个。

5，在火车中上天窗是什么意思什么工作

有维护天窗和工程天窗，就是有活，然后行车和平常不一样

天窗是铁路组织上的名词，在运行图上更为明显。意思是留段时间不跑车，在此段时间内做相关的铁路设施（接触网）的维修呵呵，这些只是听讲座听到的。论坛上还有很多更专业的人物，比如火车人兄应该知道的更详细，接触网开天窗就是供电段利用固定的时间，一般情况下，每天一小时至两小时左右，对接触网停电进行检修维护[俗称开天窗]，有梯形天窗和垂直天窗两种方式。梯形天窗就是上下行方向同时依次停电进行检修维护。垂直天窗就是上下行方向实行单向依次停电，另一线仍维持运行以提高效率。现京广线实行垂直天窗方式，所以我们经常在一线运行时，另一线接触网上有供电段工人在检查维修。

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