1，六盘水高铁什么时候通车

盘县的已经通了，市区的城际还早
六盘水至贵阳城际高铁2019年6月1日正式通车。
六盘水盘州去年就通高铁了！
六盘水盘州去年就通高铁了！

六盘水高铁什么时候通车

2，水盘高铁什么时候开工

水盘高铁开工于2018年12月28日，盘兴铁路先期开工段在兴义市清水河镇开工建设。盘兴铁路是我省“市市通高铁”的最后一个项目，盘兴铁路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站。正线桥隧长89.13公里，桥隧比90.66%，是目前我省高铁中桥隧比最高的线路。

水盘高铁什么时候开工

3，六盘水到威宁高铁规划

法律分析：昆明—宣威—六盘水—重庆，理解为这是区别于安六和盘威昭铁路的城际高铁线路。从规划中的六威昭高铁中，我们可以得知，六威昭高铁是连接贵州省六盘水市和云南省昭通市一条高速铁路，线路由六盘水引出，经六盘水威宁，止于昭通市，全程约150公里，设计时速250km/h，已纳入国家规划高速铁路网。通过六盘水实现沪昆高铁和渝昆高铁互联互通，实现北上成渝经济圈、东进黔中经济圈。法律依据：《铁路运输安全保护条例》第五条 铁路沿线地方各级人民政府及县级以上地方人民政府安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。 第六条：公安机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序，铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。

六盘水到威宁高铁规划

4，贵阳至兴义2小时内就能到盘兴铁路有望年内全线开工 你怎么看

毕竟是断头路，六盘水也只是4线城市，人口少。也没有动车所，不可能开通直达全国的列车，每天也就一两趟发贵阳的列车，不赶时间的根本不会去坐，现在去贵阳也就3到4小时，开通后节约两小时没多大优势。六盘水的发展需要的是毕节到盘州修建时速350的高铁，形成渝昆实质主线，但贵州省建设贵阳和遵义为中心的方针不会变，这条铁路也就被无线期搁置了，甚至有可能直接搞成250的彻底断了毕节和六盘水以后在贵州领头的念想。安六就是安慰六盘水的没实质作用，如果真是为了发展当时就该以350的标准直接修进昭通。
毕竟是断头路，六盘水也只是4线城市，人口少。也没有动车所，不可能开通直达全国的列车，每天也就一两趟发贵阳的列车，不赶时间的根本不会去坐，现在去贵阳也就3到4小时，开通后节约两小时没多大优势。六盘水的发展需要的是毕节到盘州修建时速350的高铁，形成渝昆实质主线，但贵州省建设贵阳和遵义为中心的方针不会变，这条铁路也就被无线期搁置了，甚至有可能直接搞成250的彻底断了毕节和六盘水以后在贵州领头的念想。安六就是安慰六盘水的没实质作用，如果真是为了发展当时就该以350的标准直接修进昭通。多久通不清楚，反正是说通车说了N次
毕竟是断头路，六盘水也只是4线城市，人口少。也没有动车所，不可能开通直达全国的列车，每天也就一两趟发贵阳的列车，不赶时间的根本不会去坐，现在去贵阳也就3到4小时，开通后节约两小时没多大优势。六盘水的发展需要的是毕节到盘州修建时速350的高铁，形成渝昆实质主线，但贵州省建设贵阳和遵义为中心的方针不会变，这条铁路也就被无线期搁置了，甚至有可能直接搞成250的彻底断了毕节和六盘水以后在贵州领头的念想。安六就是安慰六盘水的没实质作用，如果真是为了发展当时就该以350的标准直接修进昭通。多久通不清楚，反正是说通车说了N次坦率地说，我个人认为，高铁建设还是贵州的区位优势比较明显。从地图上看，贵州地处西南腹地，与湖南，四川，云南，广西接壤。从西南地区经沪昆高铁去湘赣闽浙，贵阳是必经之路。国家这几年也在着力打造以贵阳为中心的高铁枢纽建设，最近开工或者即将通车的几条高铁线路，已经成为贵州高铁的代表性工程，重要性不言而喻。这其中，贵广高铁直接拉通大西南到广东沿海地区的线路，结束了贵州到广东必经湖南的历史，效率提高显而易见。即将全线通车的成贵高铁，将川南城市群和云南威信镇雄和贵州本地的毕节，大方，黔西直接连通，让沿线几千万群众直接受益。除此之外，我们曾经干过的安六城际铁路，直接拉通六盘水到省城贵阳，方便了两地人民的出行。更重要的是，以后贵州还会拉通六盘水经威宁到昭通城际线路，与规划中的成昆高铁二线在昭通直接连接，这样一来，贵州高铁网络基本形成，贵阳高铁枢纽地位也将确立。可以想象，贵阳高铁枢纽地位的确立，对于贵州人员物资流动，旅游市场发展一定会起到相当大的促进作用，经济效益社会效益明显。同时，也将完全改变贵州交通落后的现状，为贵州经济发展增加强有力的保障。当然，四川成都地处西南中心，也有成为高铁中心的潜力，随着川藏铁路的兴建，大西南地区的发展指日可待。我是修高铁的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗。感谢您的阅读！??????
毕竟是断头路，六盘水也只是4线城市，人口少。也没有动车所，不可能开通直达全国的列车，每天也就一两趟发贵阳的列车，不赶时间的根本不会去坐，现在去贵阳也就3到4小时，开通后节约两小时没多大优势。六盘水的发展需要的是毕节到盘州修建时速350的高铁，形成渝昆实质主线，但贵州省建设贵阳和遵义为中心的方针不会变，这条铁路也就被无线期搁置了，甚至有可能直接搞成250的彻底断了毕节和六盘水以后在贵州领头的念想。安六就是安慰六盘水的没实质作用，如果真是为了发展当时就该以350的标准直接修进昭通。多久通不清楚，反正是说通车说了N次坦率地说，我个人认为，高铁建设还是贵州的区位优势比较明显。从地图上看，贵州地处西南腹地，与湖南，四川，云南，广西接壤。从西南地区经沪昆高铁去湘赣闽浙，贵阳是必经之路。国家这几年也在着力打造以贵阳为中心的高铁枢纽建设，最近开工或者即将通车的几条高铁线路，已经成为贵州高铁的代表性工程，重要性不言而喻。这其中，贵广高铁直接拉通大西南到广东沿海地区的线路，结束了贵州到广东必经湖南的历史，效率提高显而易见。即将全线通车的成贵高铁，将川南城市群和云南威信镇雄和贵州本地的毕节，大方，黔西直接连通，让沿线几千万群众直接受益。除此之外，我们曾经干过的安六城际铁路，直接拉通六盘水到省城贵阳，方便了两地人民的出行。更重要的是，以后贵州还会拉通六盘水经威宁到昭通城际线路，与规划中的成昆高铁二线在昭通直接连接，这样一来，贵州高铁网络基本形成，贵阳高铁枢纽地位也将确立。可以想象，贵阳高铁枢纽地位的确立，对于贵州人员物资流动，旅游市场发展一定会起到相当大的促进作用，经济效益社会效益明显。同时，也将完全改变贵州交通落后的现状，为贵州经济发展增加强有力的保障。当然，四川成都地处西南中心，也有成为高铁中心的潜力，随着川藏铁路的兴建，大西南地区的发展指日可待。我是修高铁的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗。感谢您的阅读！??????听说已经写入“十三五规划”了，还有人说是2022，网上搜了一下是2030年左右。到底什么时候建还不知到，只能说未来可期吧
毕竟是断头路，六盘水也只是4线城市，人口少。也没有动车所，不可能开通直达全国的列车，每天也就一两趟发贵阳的列车，不赶时间的根本不会去坐，现在去贵阳也就3到4小时，开通后节约两小时没多大优势。六盘水的发展需要的是毕节到盘州修建时速350的高铁，形成渝昆实质主线，但贵州省建设贵阳和遵义为中心的方针不会变，这条铁路也就被无线期搁置了，甚至有可能直接搞成250的彻底断了毕节和六盘水以后在贵州领头的念想。安六就是安慰六盘水的没实质作用，如果真是为了发展当时就该以350的标准直接修进昭通。多久通不清楚，反正是说通车说了N次坦率地说，我个人认为，高铁建设还是贵州的区位优势比较明显。从地图上看，贵州地处西南腹地，与湖南，四川，云南，广西接壤。从西南地区经沪昆高铁去湘赣闽浙，贵阳是必经之路。国家这几年也在着力打造以贵阳为中心的高铁枢纽建设，最近开工或者即将通车的几条高铁线路，已经成为贵州高铁的代表性工程，重要性不言而喻。这其中，贵广高铁直接拉通大西南到广东沿海地区的线路，结束了贵州到广东必经湖南的历史，效率提高显而易见。即将全线通车的成贵高铁，将川南城市群和云南威信镇雄和贵州本地的毕节，大方，黔西直接连通，让沿线几千万群众直接受益。除此之外，我们曾经干过的安六城际铁路，直接拉通六盘水到省城贵阳，方便了两地人民的出行。更重要的是，以后贵州还会拉通六盘水经威宁到昭通城际线路，与规划中的成昆高铁二线在昭通直接连接，这样一来，贵州高铁网络基本形成，贵阳高铁枢纽地位也将确立。可以想象，贵阳高铁枢纽地位的确立，对于贵州人员物资流动，旅游市场发展一定会起到相当大的促进作用，经济效益社会效益明显。同时，也将完全改变贵州交通落后的现状，为贵州经济发展增加强有力的保障。当然，四川成都地处西南中心，也有成为高铁中心的潜力，随着川藏铁路的兴建，大西南地区的发展指日可待。我是修高铁的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗。感谢您的阅读！??????听说已经写入“十三五规划”了，还有人说是2022，网上搜了一下是2030年左右。到底什么时候建还不知到，只能说未来可期吧现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力”。△省内区域格局未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人”，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少，2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。△兴义市区从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。△越来越繁华的贵阳花果园现在都在提“加强省会城市首位度”，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。经济学里面有一个“马太效应”，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液”，为城市的未来带来更大的活力和希望。

5，六盘水到威宁高铁规划

法律分析：昆明—宣威—六盘水—重庆，理解为这是区别于安六和盘威昭铁路的城际高铁线路。从规划中的六威昭高铁中，我们可以得知，六威昭高铁是连接贵州省六盘水市和云南省昭通市一条高速铁路，线路由六盘水引出，经六盘水威宁，止于昭通市，全程约150公里，设计时速250km/h，已纳入国家规划高速铁路网。通过六盘水实现沪昆高铁和渝昆高铁互联互通，实现北上成渝经济圈、东进黔中经济圈。法律依据：《铁路运输安全保护条例》第五条 铁路沿线地方各级人民政府及县级以上地方人民政府安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。 第六条：公安机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序，铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。

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