高铁座位旁边的出风口是什么意思，构造柱旁边写的需配纵筋和实配纵筋是什么意思

1，构造柱旁边写的需配纵筋和实配纵筋是什么 意思

构造柱旁边写的需配纵筋和实配纵筋就是根据图纸上或者图集上应该配的纵向钢筋和实际施工时配的纵向钢筋的意思。

构造柱旁边写的需配纵筋和实配纵筋是什么意思

2，请问高铁车厢的出风口在哪

因为CRH380B型高寒动车组的空调设计比较独特。冬季暖风主要从车厢中间和底部发出,而夏季冷风则主要从车厢顶部的出风口发出。热空气较轻往上蹿，冷空气依靠自身重力往下坠，就像自然风一样。

请问高铁车厢的出风口在哪

3，动车和高铁座位的区别到底是什么有图吗

区别如下：1、高铁一等座四个人一排。2、高铁二等座五个人一排，有三人一起和两人一起，因而一等座的过道比二等座的过道宽。4、高铁一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔。5、二等座车窗视野没有一等座开阔。7、一等座的卫生间有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。但是没有残疾人专用，建议有残疾朋友的选择一等座。8、都有充电口，但是一等座的相对来说充电口多一些。9、一等座票价高于二等座。基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。主要优势载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。主要缺陷高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。高铁技术高速铁路技术简称高铁技术，是指与高速铁路系统有关的所有科学技术，其中包括铁路建设技术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修养护技术、常规运输能力和经营管理水平等。高铁技术如同航空技术一样，是十分庞大复杂的工程体系，不可就单速度方面一概而论。中国拥有独立的高铁技术，主要体现在IGBT技术自主化、高速列车芯片国产化、高速铁路由国家土建央企施工以及高速列车中国标准化等。

动车和高铁座位的区别到底是什么有图吗

4，做高铁座位5f和6a是怎么回事

高铁、动车二等座实行3+2模式，三人座是a b c双人座是 d f，5f是第五排双人座靠窗；6a是第六排三人座靠窗。cd是过道位置

5，高铁的出风口怎么关

高铁列车上的出风口有乘务人员通过专用开关关开,乘客是不允许自行打开和关闭的手动调节在我们每排座椅靠窗位置的上方,有一排出风口,空调的风力可以根据旅客需要进行手动调节,这也是最简单的空调温度调节

6，客车座椅旁边前后左右的按钮是什么意思

你好，朋友座椅位置调节按钮希望对您有所帮助如不足，请追问，满意请采纳，谢谢

有没有图片你说的可能是空调风向调节按钮

7，请问动车靠窗那个地方有空调孔吗本人过些天要出远门一直纠结要

靠窗位置有空调出风口。但出风口风并不大，因为动车属于一直运行，一直开着空调的，不需要开很大的风，所以比较柔和，温度比较适中，没有商场低。你实在担心可以坐过道，进出还方便一点

大部分人都喜欢靠窗的吧，如果怕冷带个小毛毯盖一下不就得了

你好！那就靠过道吧仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，高铁的座位和普通列车一样吗

不是的，高铁，动车的座位是类似于的大巴汽车的不可以面对面的但是，商务座，可以3旋转的，

城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。如目前开行的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际列车等。高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

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