1，南广高铁三水至广州南段时速为什么这么慢

肇庆东到广州南这一段的最高时速就是200，而且中间的佛山西站正在建设中，所以靠近它的范围要减速，还有佛山西到广州南的范围建筑物密集，为了减少拆迁，有好几个较大的弯，这几个区间也需要减速。。所以这一段的速度是比较慢的。

南广高铁三水至广州南段时速为什么这么慢

2，中国在越南建高铁吗

1、中国没有在越南建高铁。2、中国的高铁项目在东南亚其他国家也是遍地开花，早在2015年11月，就签署了中国老挝铁路项目。不过有一个东南亚国家明确拒绝了中国的高铁方案，雷打不动的使用日本新干线的高铁方案，它就是越南。

中国在越南建高铁吗

3，为什么很多发达国家并不热衷于修建高铁

我不知道您是从哪了解到越南当地人喜欢选择火车做为出行首选的。我在越南工作生活过三四年，也去过越南二三十个省份城市，据我了解，越南人最不喜欢的出行方式反而是火车。为什么呢？第一，速度慢，车次少。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的10%。越南火车速度慢的要死，2010年之前最高时速也就50公里每小时，近几年虽然有所提速，最高能达到90公里每小时，但也很难满足的了民众的出行需求。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的10%左右。第二，越南公路虽然很小，但路网还算可以，全国各地都有公路通达，客车也很普遍。客车车票也很便宜，虽然同样是慢，但客车方便，不用去车站等车，在路边随叫随上，也可以随时下车。我曾经从河内坐过一次长途卧铺去西宁省，1600多公里，票价大概250人民币左右，还包三餐，在下车休息的饭馆吃，伙食还不错，便宜的连自己都不敢相信。第三，摩托车盛行。越南家家户户都有摩托车，有的家庭甚至有两台三台。越南人的出行首选绝对是摩托车。一百公里以内的出行，首选肯定是摩托车（越南很多数城市之间的距离都在一百公里以内），甚至两百公里以内的有很多人选择摩托车。一百到五百公里以内的，选择以客车出行为主，肯定也不会是火车。超五百公里以上的，很多都会选择飞机出行，或者长途卧铺出行，最后才是火车出行。因为越南的机票还算是比较便宜的。越南火车出行的旅客只占整个陆路交通运输的10%左右，所以说越南当地人的出行首选肯定不是火车。
我不知道您是从哪了解到越南当地人喜欢选择火车做为出行首选的。我在越南工作生活过三四年，也去过越南二三十个省份城市，据我了解，越南人最不喜欢的出行方式反而是火车。为什么呢？第一，速度慢，车次少。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的10%。越南火车速度慢的要死，2010年之前最高时速也就50公里每小时，近几年虽然有所提速，最高能达到90公里每小时，但也很难满足的了民众的出行需求。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的10%左右。第二，越南公路虽然很小，但路网还算可以，全国各地都有公路通达，客车也很普遍。客车车票也很便宜，虽然同样是慢，但客车方便，不用去车站等车，在路边随叫随上，也可以随时下车。我曾经从河内坐过一次长途卧铺去西宁省，1600多公里，票价大概250人民币左右，还包三餐，在下车休息的饭馆吃，伙食还不错，便宜的连自己都不敢相信。第三，摩托车盛行。越南家家户户都有摩托车，有的家庭甚至有两台三台。越南人的出行首选绝对是摩托车。一百公里以内的出行，首选肯定是摩托车（越南很多数城市之间的距离都在一百公里以内），甚至两百公里以内的有很多人选择摩托车。一百到五百公里以内的，选择以客车出行为主，肯定也不会是火车。超五百公里以上的，很多都会选择飞机出行，或者长途卧铺出行，最后才是火车出行。因为越南的机票还算是比较便宜的。越南火车出行的旅客只占整个陆路交通运输的10%左右，所以说越南当地人的出行首选肯定不是火车。越南的高铁已经停工。自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。第二，使用200公里/小时的铁路第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时第四，使用350公里/小时的铁路。目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。
我不知道您是从哪了解到越南当地人喜欢选择火车做为出行首选的。我在越南工作生活过三四年，也去过越南二三十个省份城市，据我了解，越南人最不喜欢的出行方式反而是火车。为什么呢？第一，速度慢，车次少。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的10%。越南火车速度慢的要死，2010年之前最高时速也就50公里每小时，近几年虽然有所提速，最高能达到90公里每小时，但也很难满足的了民众的出行需求。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的10%左右。第二，越南公路虽然很小，但路网还算可以，全国各地都有公路通达，客车也很普遍。客车车票也很便宜，虽然同样是慢，但客车方便，不用去车站等车，在路边随叫随上，也可以随时下车。我曾经从河内坐过一次长途卧铺去西宁省，1600多公里，票价大概250人民币左右，还包三餐，在下车休息的饭馆吃，伙食还不错，便宜的连自己都不敢相信。第三，摩托车盛行。越南家家户户都有摩托车，有的家庭甚至有两台三台。越南人的出行首选绝对是摩托车。一百公里以内的出行，首选肯定是摩托车（越南很多数城市之间的距离都在一百公里以内），甚至两百公里以内的有很多人选择摩托车。一百到五百公里以内的，选择以客车出行为主，肯定也不会是火车。超五百公里以上的，很多都会选择飞机出行，或者长途卧铺出行，最后才是火车出行。因为越南的机票还算是比较便宜的。越南火车出行的旅客只占整个陆路交通运输的10%左右，所以说越南当地人的出行首选肯定不是火车。越南的高铁已经停工。自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。第二，使用200公里/小时的铁路第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时第四，使用350公里/小时的铁路。目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。是个好主意，但要各国主动真心接受非常困难！首先，东南亚各国对大国心存顾虑。正因为如此，比如说泰国，比如说老挝，比如说东南亚其它国家都担心铁路修建贯通后，它们的安全会受到“更加容易的威胁”。事实上，那些反对大国崛起的西方国家与媒体也会放大这一点，从而加深东南亚国家对泛亚铁路的顾虑与担心，进而成为阻碍泛亚铁路成行的最大麻烦。其次，各国的利益不好摆平。比如说泛亚铁路修好后，许多国家因为发展不平衡，所以铁路修好后，是不是会带来更多的外来竞争进而威胁本国的产业？是不是让外来的经商建厂人员淹没本国的发展？以及会不会导致本国的资源被掠夺？利益是各国最根本的反对点。第三，泛亚铁路投资巨大，多数国家担心如果投入后不能产生预期的效益，或者说从哪里找来如此巨额的投资都是非常现实的问题。既然这些政客们任期也仅数年，所以对于百年大业来说不是那么热心的。目前，泛亚铁路真正动的只有老挝一段以及泰国的一段，其它各处都没有真动。事实上，这样的历史性工程，如果没有外来强力都是没有实现的可能。
我不知道您是从哪了解到越南当地人喜欢选择火车做为出行首选的。我在越南工作生活过三四年，也去过越南二三十个省份城市，据我了解，越南人最不喜欢的出行方式反而是火车。为什么呢？第一，速度慢，车次少。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的10%。越南火车速度慢的要死，2010年之前最高时速也就50公里每小时，近几年虽然有所提速，最高能达到90公里每小时，但也很难满足的了民众的出行需求。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的10%左右。第二，越南公路虽然很小，但路网还算可以，全国各地都有公路通达，客车也很普遍。客车车票也很便宜，虽然同样是慢，但客车方便，不用去车站等车，在路边随叫随上，也可以随时下车。我曾经从河内坐过一次长途卧铺去西宁省，1600多公里，票价大概250人民币左右，还包三餐，在下车休息的饭馆吃，伙食还不错，便宜的连自己都不敢相信。第三，摩托车盛行。越南家家户户都有摩托车，有的家庭甚至有两台三台。越南人的出行首选绝对是摩托车。一百公里以内的出行，首选肯定是摩托车（越南很多数城市之间的距离都在一百公里以内），甚至两百公里以内的有很多人选择摩托车。一百到五百公里以内的，选择以客车出行为主，肯定也不会是火车。超五百公里以上的，很多都会选择飞机出行，或者长途卧铺出行，最后才是火车出行。因为越南的机票还算是比较便宜的。越南火车出行的旅客只占整个陆路交通运输的10%左右，所以说越南当地人的出行首选肯定不是火车。越南的高铁已经停工。自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。第二，使用200公里/小时的铁路第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时第四，使用350公里/小时的铁路。目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。是个好主意，但要各国主动真心接受非常困难！首先，东南亚各国对大国心存顾虑。正因为如此，比如说泰国，比如说老挝，比如说东南亚其它国家都担心铁路修建贯通后，它们的安全会受到“更加容易的威胁”。事实上，那些反对大国崛起的西方国家与媒体也会放大这一点，从而加深东南亚国家对泛亚铁路的顾虑与担心，进而成为阻碍泛亚铁路成行的最大麻烦。其次，各国的利益不好摆平。比如说泛亚铁路修好后，许多国家因为发展不平衡，所以铁路修好后，是不是会带来更多的外来竞争进而威胁本国的产业？是不是让外来的经商建厂人员淹没本国的发展？以及会不会导致本国的资源被掠夺？利益是各国最根本的反对点。第三，泛亚铁路投资巨大，多数国家担心如果投入后不能产生预期的效益，或者说从哪里找来如此巨额的投资都是非常现实的问题。既然这些政客们任期也仅数年，所以对于百年大业来说不是那么热心的。目前，泛亚铁路真正动的只有老挝一段以及泰国的一段，其它各处都没有真动。事实上，这样的历史性工程，如果没有外来强力都是没有实现的可能。谢谢悟空邀请！在高铁上手机信号虽然满格，但是网络不一定连接到，原因我分析如下：1，当高铁在跑的时候速度过快，网络数据就会有所下降和不稳定，基站与基站之间传送数据会有所缓慢。2，因为高铁速度快，有时会经过隧道，高山等都会影响到数据传送，时断时续这样会造成网速慢！随着5G的到来及技术的改进，我相信以后高铁上的WIFI网速会更快更顺畅。以上就是我的分析，谢谢！
我不知道您是从哪了解到越南当地人喜欢选择火车做为出行首选的。我在越南工作生活过三四年，也去过越南二三十个省份城市，据我了解，越南人最不喜欢的出行方式反而是火车。为什么呢？第一，速度慢，车次少。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的10%。越南火车速度慢的要死，2010年之前最高时速也就50公里每小时，近几年虽然有所提速，最高能达到90公里每小时，但也很难满足的了民众的出行需求。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的10%左右。第二，越南公路虽然很小，但路网还算可以，全国各地都有公路通达，客车也很普遍。客车车票也很便宜，虽然同样是慢，但客车方便，不用去车站等车，在路边随叫随上，也可以随时下车。我曾经从河内坐过一次长途卧铺去西宁省，1600多公里，票价大概250人民币左右，还包三餐，在下车休息的饭馆吃，伙食还不错，便宜的连自己都不敢相信。第三，摩托车盛行。越南家家户户都有摩托车，有的家庭甚至有两台三台。越南人的出行首选绝对是摩托车。一百公里以内的出行，首选肯定是摩托车（越南很多数城市之间的距离都在一百公里以内），甚至两百公里以内的有很多人选择摩托车。一百到五百公里以内的，选择以客车出行为主，肯定也不会是火车。超五百公里以上的，很多都会选择飞机出行，或者长途卧铺出行，最后才是火车出行。因为越南的机票还算是比较便宜的。越南火车出行的旅客只占整个陆路交通运输的10%左右，所以说越南当地人的出行首选肯定不是火车。越南的高铁已经停工。自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。第二，使用200公里/小时的铁路第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时第四，使用350公里/小时的铁路。目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。是个好主意，但要各国主动真心接受非常困难！首先，东南亚各国对大国心存顾虑。正因为如此，比如说泰国，比如说老挝，比如说东南亚其它国家都担心铁路修建贯通后，它们的安全会受到“更加容易的威胁”。事实上，那些反对大国崛起的西方国家与媒体也会放大这一点，从而加深东南亚国家对泛亚铁路的顾虑与担心，进而成为阻碍泛亚铁路成行的最大麻烦。其次，各国的利益不好摆平。比如说泛亚铁路修好后，许多国家因为发展不平衡，所以铁路修好后，是不是会带来更多的外来竞争进而威胁本国的产业？是不是让外来的经商建厂人员淹没本国的发展？以及会不会导致本国的资源被掠夺？利益是各国最根本的反对点。第三，泛亚铁路投资巨大，多数国家担心如果投入后不能产生预期的效益，或者说从哪里找来如此巨额的投资都是非常现实的问题。既然这些政客们任期也仅数年，所以对于百年大业来说不是那么热心的。目前，泛亚铁路真正动的只有老挝一段以及泰国的一段，其它各处都没有真动。事实上，这样的历史性工程，如果没有外来强力都是没有实现的可能。谢谢悟空邀请！在高铁上手机信号虽然满格，但是网络不一定连接到，原因我分析如下：1，当高铁在跑的时候速度过快，网络数据就会有所下降和不稳定，基站与基站之间传送数据会有所缓慢。2，因为高铁速度快，有时会经过隧道，高山等都会影响到数据传送，时断时续这样会造成网速慢！随着5G的到来及技术的改进，我相信以后高铁上的WIFI网速会更快更顺畅。以上就是我的分析，谢谢！以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。

为什么很多发达国家并不热衷于修建高铁

4，请在这里概述您的问题为什么适度的利率调整会对经济发展起到如此良

低利率，资金成本低，大家都有投资的欲望，会引起过度投资。低利率时间较长通胀会逐步上升。高利率，资金成本较高，抑制大家的投资欲望，社会整体投资水平会有所下降。高利率一般是在通胀发展到一定程度后货币政策当局采取的措施。
你说呢...

5，分析比沙丘夏季推进速度慢于冬季的原因

冬季受盛行西风影响，风力大。夏季受副热带高气压带控制，风小。【目的】本题旨在考查气压带风带知识，考查学生调用地理知识的能力。【解析】根据皮拉大沙丘的纬度和海陆位置可知，此地为温带海洋性气候，受盛行西风控制沙丘向内陆，沿岸为北大西洋暖流，无山地阻挡
冬季干燥，风大，摩擦力再看看别人怎么说的。

6，动车组启动速度慢的目的是什么

4月18日凌晨，全国铁路第六次大面积提速，投入运行时速200公里及以上动车组，车次都以字母“d”打头。据了解，目前中国高速铁路crh使用的机车主要有4种型号：crh1、crh2、crh3和crh5。西宝线即将开行的“d”字头列车就是crh2，每日对开4趟。有资料表明，这种列车的运营时速为200公里，头车车辆长度为25.7米，中间车辆长度为25米。适应站台高度为1.2米，车高3.7米、宽3.37米。运行时速达到200公里时，若需紧急制动，刹车距离至少需要1800米。
列车在站停车一般在侧线上，进入区间运行在正线。从侧线进入正线需要经过道岔，道岔侧线通过都有限速，提速太快超过这个限速了就是事故隐患。所以动车组即使有提速能力，司机也需控制不能提速过快。

7，为什么最近几年高铁越来越慢

之所以出现这种情况和现在对安全特别注重有很大的关系，很多时候能够把安全看的特别重要一些，并不是单纯的只是提速。
为什么最近几年高铁越来越慢？因为站点增多了。也是出于安全的考虑。
所以出现这样的情况是因为站点比较多，然后呢嗯需要错开不同的车辆，所以说他会比较慢，
车速的控制是有专门的部门进行调控的，控制速度是为了控制彼此的车辆会车时间，车辆运行慢了说明同时间运行的高铁数量增多，需要控制速度来避免车辆的会车冲突。这也说明更多的地方通高铁了，出行方便了。
其实这线可以叫沪宁城际铁路也可以叫沪宁高铁！！而为什么叫高铁就是票价的原因！！叫高铁票价就可以贵了，然而速度却没怎么提！！速度与票价不成比例啊！！南京是宁应该是江宁的意思！！

文章TAG：越南高铁为什么推进缓慢越南  高铁  为什么  
下一篇