高铁用的什么材质，高铁车厢是复合材料还是无机非金属材料

1，高铁车厢是复合材料还是无机非金属材料

复合材料比强度高，比模量高，抗疲劳性和阻尼性好，具有各向异性及性能可设计性，广泛应用于汽车行业，是汽车轻量化、节能减排和提高舒适性的最佳选择。与传统金属制件相比，复合材料汽车结构件可实现减重50-70%，疲劳寿命提高2-3倍，吸振性能好，乘坐舒适，并具有优异的耐腐蚀特性。应用范围很广，高铁车厢，飞机舱，汽车架等

有工程塑料，也有新型复合材料，比如无锡威盛新材研发的增韧阻燃的碳纤维材料就用在轨道车辆车身以及内饰方面。国内好像没几家能做出来的

高铁车厢是复合材料还是无机非金属材料

2，地铁不锈钢车体型材厚度是多少

厚度205mm？！你那是钢坯好不好，这个没有厚度公差，或者你可以在订货的时候给他自己定。如果是不锈钢板，那是有厚度公差规定的，与宽度规格相关：有gb、有日标、美标、具体需要看你生产时依据的标准，一般用304牌号的取美国atsm标准，如果牌号是sus304用日本标准，国标的牌号应该是0cr19ni9。厚度公差如下：

地铁不锈钢型材不同部位，厚度和强度等级不一样。按不同标准设计的车厢，相同部位的厚度和强度等级可能也不一样，这个要看怎样设计。据我了解，最薄的是0.6mm，最厚的5.0mm。个别需要6.0mm厚度的。中间有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5。

地铁不锈钢车体型材厚度是多少

3，玉林到贵港动车票价与历时如图

因为二等座和硬座的舒适程度、附加功能是不一样的：舒适程度二等座一般都相当于餐车软座，座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒服，最佳乘车时间不宜超过4小时。车票价格二等座票价比较昂贵，不仅高于硬座软座，而且高于硬卧甚至软卧，是导致大众仍依赖普列的主因之一。布局方式二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。附加功能二等座通常会有少量辅助设备，如折叠前桌、椅背调节、放书网格、备用袋子以及充电端口等，但CRH6型动车组二等座的便民设施就有所减少，但增加了站立扶手装置。至于时间为什么差不多，那是因为那些K字头列车玉林至贵港中间不停站，而D字头的动车中间要停靠1站（兴业站）

截止于2016年11月，贵港开往玉林只有火车，没有动车。贵港到玉林的车次如下：k583次列车途经站点如下：注：其余车次及途经站点请到12306网站进行查询。

玉林到贵港动车票价与历时如图

4，动车盒饭保质期长达半年是真的吗

真的动车盒饭确实是一种特殊的罐头，因此即使不添加防腐剂，也可以在常温下长时间保存而不会变质。这种保质期达半年的盒饭，还真是一种罐头，是上世纪60年代为了改善美国陆军野战食品包装而研制的新型罐头。更神奇的是，1969年阿波罗号首次登月时，确实带了这样的“新型罐头”！我们说食品变质了，通常含有两方面的意思，或者是食品的卫生指标不达标，会对人的健康造成威胁；或者是食品的感官指标不合格，达不到消费者对食品外观或者口味方面的要求。引起食品变质的因素主要有三个方面：微生物、酶、氧气。其中微生物通常会造成卫生指标和感官指标不达标，而后两者，大多数情况下只是会导致食品口感或者外观的改变。因而，延长食品的保质期，则主要是从这三方面下手。最常见的例子就是罐头，通过高温长时间灭菌，杀灭食品中的微生物，破坏各种酶的活性。最后通过抽真空或者充入保护性气体来防止氧化。这样，罐头就可以常温保存一两年不变质。和普通的玻璃或者金属罐头类似，身为罐头的动车盒饭也是经过了高温灭菌的，区别主要就在于包装材料上。这种罐头的包装用的是耐高温的复合薄膜材料，通常被称为“软罐头”。这种复合包装材料通常由三层不同的材料构成：最外层是保护层，主要是用强度比较高的材料，比如聚酯、尼龙。中间是隔绝层，目的是隔绝空气，水分甚至光线，通常用聚偏二氯乙烯、铝箔等。最内层则是密闭层，可以防止食品成分与包装材料发生反应，通常用聚丙烯等。使用这种复合材料，既可以保证耐高温，又能起到不透水不透气甚至不透光的作用。相对于传统罐头，这种软罐头的包装更轻便，开启更方便，生产成本也更低廉。生产这种盒饭，做好的食品是先被密封包装到饭盒里的。在密封之前，通常会充入氮气，以避免之后储存过程中食物被空气中的氧气氧化。密封好的盒饭则要送入高压灭菌锅进行灭菌，通常是121摄氏度灭菌35分钟。在高温的作用下，食品中的微生物可以全部被杀灭，同时高温还会让各种蛋白酶、脂肪酶等失活。而之前的密封过程中已经去掉了其中的氧气。因此，这种工艺生产出来的食品，即使不添加防腐剂，也可以在常温下长时间保存而不会变质。采用适当的包装材料，这样生产的食品的保质期甚至可以达到一年以上。动车盒饭6个月的保质期不足为怪。

5，硬卧和软卧区别在哪里

火车是分有硬卧和软卧的，硬卧和软卧是有一定的区别，硬卧分有三层，下铺，中铺，上铺。但是软卧只有分两层，只有下铺和上铺；软卧的车票价格比硬卧贵；软卧的车厢，是有车厢门，硬卧的车厢没有车厢门。硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较光滑，但富有弹性和舒适，称为硬卧。硬卧是座位车以外最普遍的列车车种。软卧有卧具，乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。软卧列车也分两种：普通软卧和高级软卧。普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。硬卧和软卧的具体区别如下：1、硬卧的车厢，是没有车厢门的。三层都是在走廊边，如果想要上中铺和上铺，都是需要靠近走廊这边趴床铺梯子上去。整个人睡在硬卧车厢，所有的人员走动，都是可以看到自己睡觉的姿势。软卧的车厢，是有车厢门。而且只有两层，如果想要有好一点的睡眠环境，那么就可以将车厢门拉起来。这里经过走廊的人，都不会看到自己睡觉的样子。而且也会给自己一种安全感，会觉得像是在自己家里睡觉一样。2、硬卧的票价比软卧要低，实际的体验似乎没有什么区别。很多人都有一个疑问，为什么硬卧的票价会比软卧的票价要低呢？而且软卧的价格，高于硬卧的价格一倍。有很多人都会觉得，坐一次软卧就相当于坐一次高铁的价格。在价格方面，就让人有一些无法接受。但是最终的原因，很多人都不太了解。其实软卧的性价比，与硬卧的性价比，没有高出多少，但是价格却高了很多。3、硬卧每个隔间有6个铺位，分上、中、下三层，每一层有2个铺位。而软卧一般每个包间内只有4个铺位，分为上下两层。因此软卧的在立体空间上，乘客的活动范围更大，休息睡觉时，翻身更加的方便，显得不局促。此外，软卧的铺位的宽度比硬座的铺位更宽一些。

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