1，雷州现在有火车站吗

雷州火车站位置在什地方
有 在新坑村
以前有现在没有了!最靠近的火车站在湛江!南站!公交可以11.12.31都可以到!希望可以帮的了你
有

雷州现在有火车站吗

2，湛江雷州什么时候通高铁呀有没有规划

.国家目前没有在雷州建高铁的正式计划.不过前不久陕西/内蒙/湖北/湖南/广西/广东几个省有意联合想国家提出修建包头-海口的"包海高铁". 如果申办成功,这条高铁将通过雷州到海口..雷州是县级市, 就算以后包海高铁真的在十年八年后建成,高铁通过雷州也只会停D字动车, 要坐G字高铁只能去湛江..不存在深茂湛高铁工程, 在建的是粤西沿海高铁工程,茂名-湛江段2013年底就已建成(目前暂由普通列车使用), 现正在修建江门-茂名段,要2017年才完工.介时湛江将连接上广州高铁 . 江门-深圳段的高铁工程由于各种原因并没有上马,所以深圳跟该工程无关...

湛江雷州什么时候通高铁呀有没有规划

3，雷州半岛为什么发展不起来

未来湛江肯定不止一个高铁站，纠正一下，目前雷州总人口180万
未来湛江肯定不止一个高铁站，纠正一下，目前雷州总人口180万广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。
未来湛江肯定不止一个高铁站，纠正一下，目前雷州总人口180万广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。①广东重点在珠三角，不重视粤西。不明白广州及广东省如何对全省战略规划的?②修城际铁路到江门新会停了，六年多不延伸到开平恩平阳江茂湛走250动车也行，改变有的县市无铁历史，为什么不修?③湛江往北到湘桂，是干线，那省内走动车或城际也行，经济湖北比广东差，但城际这方面做得最好。④以广东实力，应如何规划县县市通动车，广^深^是一线，整过广东铁路滞后，广东好多人脸红了。⑤规划:一条城际从新会→台山→公角镇去开发川山群岛。另一条城际新会→开平恩平→阳江到茂湛→徐闻。考虑到广州和海口省会间对接，（海峡之间未来是桥还是隧道），那么修一条肇庆云浮阳春→茂湛350高铁，如此一来，整过粤西全活了，其经济发展量有多大。
未来湛江肯定不止一个高铁站，纠正一下，目前雷州总人口180万广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。①广东重点在珠三角，不重视粤西。不明白广州及广东省如何对全省战略规划的?②修城际铁路到江门新会停了，六年多不延伸到开平恩平阳江茂湛走250动车也行，改变有的县市无铁历史，为什么不修?③湛江往北到湘桂，是干线，那省内走动车或城际也行，经济湖北比广东差，但城际这方面做得最好。④以广东实力，应如何规划县县市通动车，广^深^是一线，整过广东铁路滞后，广东好多人脸红了。⑤规划:一条城际从新会→台山→公角镇去开发川山群岛。另一条城际新会→开平恩平→阳江到茂湛→徐闻。考虑到广州和海口省会间对接，（海峡之间未来是桥还是隧道），那么修一条肇庆云浮阳春→茂湛350高铁，如此一来，整过粤西全活了，其经济发展量有多大。一是资金问题，海南是以旅游和房地产为主的经济大省，现在房地产由于限购限贷限售，购买力降低，房价有下降，已逐渐失去支柱产业地位。旅游业也不景气，免费低价游也吸引不了游客。修建跨海大桥，成本高，周期长，靠收费收回成本，周期长大慢。对岸广东省受益不大，没有积极性。二是琼州海峡水深浪急，南海领问题，由于某大国插手，较为复杂，不容乐观，且经常受台风影响，在内海修跨海大桥，不如修隧道安全可靠，一旦南海有事，大桥被炸断，影响我军舰潜艇航行。三还是资金，不管修桥还是隧道，对于国防和改善海南交通条件，是十分必要，技术上己不是问题。发改委应尽快立项，由总理办公会议拿出方案，由中央政治局批准。资金应由国务院交通部，财政部投资，举国家之力，才能建成。
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未来湛江肯定不止一个高铁站，纠正一下，目前雷州总人口180万广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。①广东重点在珠三角，不重视粤西。不明白广州及广东省如何对全省战略规划的?②修城际铁路到江门新会停了，六年多不延伸到开平恩平阳江茂湛走250动车也行，改变有的县市无铁历史，为什么不修?③湛江往北到湘桂，是干线，那省内走动车或城际也行，经济湖北比广东差，但城际这方面做得最好。④以广东实力，应如何规划县县市通动车，广^深^是一线，整过广东铁路滞后，广东好多人脸红了。⑤规划:一条城际从新会→台山→公角镇去开发川山群岛。另一条城际新会→开平恩平→阳江到茂湛→徐闻。考虑到广州和海口省会间对接，（海峡之间未来是桥还是隧道），那么修一条肇庆云浮阳春→茂湛350高铁，如此一来，整过粤西全活了，其经济发展量有多大。一是资金问题，海南是以旅游和房地产为主的经济大省，现在房地产由于限购限贷限售，购买力降低，房价有下降，已逐渐失去支柱产业地位。旅游业也不景气，免费低价游也吸引不了游客。修建跨海大桥，成本高，周期长，靠收费收回成本，周期长大慢。对岸广东省受益不大，没有积极性。二是琼州海峡水深浪急，南海领问题，由于某大国插手，较为复杂，不容乐观，且经常受台风影响，在内海修跨海大桥，不如修隧道安全可靠，一旦南海有事，大桥被炸断，影响我军舰潜艇航行。三还是资金，不管修桥还是隧道，对于国防和改善海南交通条件，是十分必要，技术上己不是问题。发改委应尽快立项，由总理办公会议拿出方案，由中央政治局批准。资金应由国务院交通部，财政部投资，举国家之力，才能建成。这个问题，表面上有点荒谬，实际上是有意义的，涉及到湛江地区的历史演变。从理论上说，雷州半岛是一个地理位置名，如阿拉伯半岛、朝鲜半岛。湛江是一个行政区划。雷州半岛在湛江的辖区内，但湛江所辖的范围更大，廉江及吴川不属雷州半岛。湛江这个名，是抗战胜利后收复法殖民地时改的，之前自1898年起叫“广州湾”，但广州湾并不包括整个雷州半岛，只是一部分。据相关史料记录，“雷州”这个名，最早出自唐贞观时期（也有种说法是南北朝的陈朝）。当时陈文玉出任东合州刺史，表奏朝廷要求将州名改为“雷州”，其理由是东合州与该州古时的名称合州、南合州容易混淆。后来朝廷准奏，陈文玉也就被雷州半岛人民尊称为“雷祖”。至于他当时为什么要求改名为“雷州”，是因为这个地区多雷吗？好像也不见得。也许“雷”是当地少数民族的图腾吧，可能是为安抚归降土族而定的名，后来逐渐演变成丰富多彩的雷文化，成为湛江民俗文化的重要组成部分。古雷州三属：遂溪县，海康县，徐闻古县。高州六属：廉江县（石城县），信宜县，高州县，电白县，化州县，吴川县。所以说，湛江目前包括雷州府与高州府的各一部分，像硬拼凑起来的，两者的文化和语言差异较大。特别是雷州市，曾经是半岛的政治文化中心，现仅为湛江所辖的县级市，换成谁都有点想不通。大多数雷州人对湛江这个地名归属感不强，他们常自称“广东雷州”。总之，雷州半岛是湛江所辖的行政区域，但“雷州”的历史远远悠久于“湛江”。雷州的语言和文化是湛江地区最古老的根源，值得深入研究和传承。地缘谷为您解答:凡是细心观察过中国地理的朋友们应该都知道，中国的三大半岛，指的是辽宁省的辽东半岛、山东省的山东半岛和广东省的雷州半岛。然而大多数人都听说过辽东、山东这两大半岛；对于雷州半岛，反而更多是第一次听，甚至有些人都把这个半岛称之为“海南半岛”，问到为什么时，听到了一个好笑却好像没什么错的答案：“因为在海南省上面啊！”寂寥至此，应该全国也没几个地区了吧。但雷州半岛并非一直如此寂寥，唐宋时代，雷州港“30里皆可泊舟，东通闽浙，南出琼崖”，“衙署驿铺大备，桥梁津渡皆通”，兴旺一时。其实，上世纪80年代时还有一句谚语“北有青岛，南有湛江”。雷州半岛曾经并不寂寥，甚至一度是广东省第二大城市，仅次于广州；只是这关键的几十年，逐渐落后于时代的步伐。相比辽东、山东两个半岛大哥，想到山东，我们会想到青岛啤酒、海尔兄弟；想到辽宁，我们会想到鞍山钢铁、大连重工。而雷州半岛，却乏善可陈。雷州半岛的寂寥，实质是如今当地经济发展较为缓慢、本土文化影响力落后的一个缩影罢了。雷州半岛的对外城市主要是湛江；山东半岛的对外城市主要是青岛。俗话说的好，“蛇无头不行,鸟无头不飞”，“兵熊熊一个，将熊熊一窝”；在80年代抓住对外机遇窗口最重要的“头”和“将”便是对外开放沿海城市。沿海开放城市代表了对外开放成效的最高水平，而“最高水平”的效果，直接决定了本省其他城市敢不敢去学习，去开放，从而跟上时代的步伐。湛江和青岛先天有许多类似的地方：从地理角度看，青岛是位于山东半岛的港口城市，湛江则是位于雷州半岛的港口城市，论港口优良程度，两者都属于顶级的深水港。从历史背景看，青岛曾是德国租界，有着良好的城市基础建设。德国人在青岛的建设上不遗余力，德国人占据青岛的13年时间里，投入了5000万马克的巨资，把青岛从一个沿海的小渔村打造成了当时享誉世界的“东方瑞士”。湛江曾是法国租界，广州湾也曾是南中国最繁华的商埠之一。法国人在湛江停留了整整45年，霞山海滨路一带有许多法国人留下的西式建筑，主要包括法国公署楼、维尔多天主教堂、法国汇理银行等优良的房屋设施。据《申报》第二卷第八期的《广州湾一瞥》记载：“俱乐部里、酒店里，有异邦的的绅士们、太太们在喝酒、跳舞、欢声喧腾于内，音乐声悠扬于外……”在当时尚且贫穷的中国可窥见当时湛江的繁华。从经济基础看，新中国成立之初，青岛是山东第二大城市，湛江是广东第二大城市（五十年代就拥有港口、机场和火车站，高校数量在全省至今仍仅次于广州）。从发展机遇看，1984年5月，湛江和青岛又同时被列入全国首批14个对外开放沿海城市。可以说，在改革开放初期，湛江和青岛是在同一起跑线上的。问题出在了80年代的湛江的发展战略上。1985年，在国家鼓励沿海城市发展工业出口创汇、各地都致力于城市经济发展大计的背景下，刚刚被确定为全国沿海开放城市的湛江却提出了“两水一牧”的发展口号，将资金和精力重点投放在水产、水果和畜牧业为代表的农业方，而不是亟待建设的港口、铁路和招商引资。工业和出口对于当时的城市建设有多重要呢？以80年代整个亚洲的经济发展最璀璨的星，“亚洲四小龙”为例：“亚洲四小龙”的英文翻译不是” four Asian dragons”（四头亚洲龙），而是"NewlyIndustrial Economics“（新兴工业经济体）；这个定义是利用西方发达国家向发展中国家转移劳动密集型产业的机会，吸引外国大量的资金和技术，迅速走上发展道路，成为东亚和东南亚地区的经济火车头之一，工业的重要性可见一斑。不可否认的是，“两水一牧”对促进湛江的水产、水果和畜牧业发展当然具有积极的意义，但把“两水一牧”作为一个对外开放城市的发展战略，这无疑严重地耽误了湛江的工业化和城市化进程。直到1999年，当广东全省工业占GDP比重突破50%的时候，湛江工业占其GDP的比重都仅为37.4%。当珠三角城市纷纷设立“三来一补”（来料加工、来料装配、来样加工；补偿贸易）办公室的时候，湛江却设立了一个“两水一牧”办公室。湛江忽略了自己的港口、铁路、机场，忽视了首批对外开放沿海城市的优惠政策，把发展的脚步停留在雷州低经济效益、低附加价值的农牧业上，选择了全球工业化链条上最低价值的一条道路。1992年的春天，中国又迎来新一轮发展高潮。珠江三角洲龙腾虎跃，哪怕不提广州，都有“华南四小虎”足以称道，与湛江隔海相望的海南特区建设也热火朝天，每天都有闯海南的人流浩浩荡荡路过湛江。湛江追悔莫及，终于决定采取新的发展战略：“以大港口带动大发展，以大工业推动大起飞，以大市场保障大繁荣，以大科技实现大升级，以大综合促进大进步。”这十个“大”，深刻表现出了湛江人民急于迎头赶上的心理。但无论如何后悔，事实上的差距已经摆在那，统计表明，从1995到1999年，湛江经济年平均增长速度为6.9%，已经低于广东省10.2%的平均增速，甚至低于全国8.3%的平均增速。湛江港在1979年的货物吞吐量为1062万吨，与上海、天津、广州、青岛、宁波、大连、秦皇岛一起名列全国八大港口之一；1991年的吞吐量为1589万吨，依然保持全国八大港口地位；但到1998年的时候，湛江港的吞吐量跌至1414万吨，倒退为80年代初的水平，湛江港的地位下滑至全国第十几位。曾经远远落后于自己的珠三角小兄弟现在已经与湛江平起平坐，甚至不落下风。相比于两大半岛兄弟，雷州半岛因为湛江的战略失误几乎完全处于下风。辽东半岛早已利用雄厚的工业基础、特有的口岸优势以及良好的城市环境优势确定了”下一个30年“的目标，确立”大大连“的战略目标、坚持”产业强市，工业先行“，紧紧围绕”以港兴市“，活跃了整个辽东半岛的经济和人才。山东半岛则坚持”全面经济国际化战略“，大力推进经济结构转型，社会信息化、电子化建设，以名牌企业作为标签，建设城市品牌，从而推动整个山东省的区域经济发展。2011年，山东半岛蓝色经济区得到国家批复，成为我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略，坐拥半岛优势，依托青岛等深水良港，山东也走在一条光明的道路上。在对湛江“失去的30年”的讨论中，一个被广泛引用的观点是：“1980年代，中国处处大抓工业的时候，湛江全力发展农业；1990年代中期开始，不少地区把发展现代农业作为新的增长点的时候，湛江又千方百计发展工业。”而这某种程度上，确实反映了湛江对外开放后发展战略的失误。湛江如今吸取了前车之鉴，也提出了与大连类似的”工业立市，以港兴市“的发展战略。想法虽然很美好，但湛江毕竟已经不在80年代的黄金年代了，在风口上，猪也能飞起来，错过了风口，凤凰也难飞。那雷州半岛真的没希望了吗？并非如此，只是有诸多困难：· 面对的竞争对手多且强先不提省外，光是粤西地区，茂名、阳江两地与湛江类似，都以临海工业为龙头，由于地理位置接近，腹地重叠，接收的货物大部分都来自我国西南地区，发展机遇与湛江相似，港口码头建设呈现同质化，其竞争十分激烈。再说省外，广西抱团发展的北部湾三大港口：防城港、钦州港、北海港执行“三港合一”战略，已然组成广西北部湾国际港务集团，整合三个港口资源，打出“组合牌”。在广西北部湾总体规划中，防城港以大宗散货运输为主，钦州港则着力建设集装箱干线港，而北海港重点发展商贸、旅游运输业务。这不仅仅实现了功能配置，结束港口重复建设，更避免内部恶性竞争，合力发展的结果就是北部湾港（8.65，-0.23%）吞吐量超过湛江港，且发展势头强劲，呈现泰山压顶之势。相比之下，粤西三港口的协同发展、科学分工还在路上。· 人才的困难、基础设施的困难相比珠三角优厚的人才政策，资金匮乏的湛江很难给出更好的优惠政策来吸引人才，许多湛江籍企业家在珠三角投资的原因，往往是珠三角的教育、医疗更加完善，相比湛江更具备完善的基础设施。在潮汕和粤北山区都被连入高铁网络时，湛江在2018年才连通起深湛高铁，此前一直依靠的都是高速公路和普通铁路，这也严重拖慢了”湛江速度“。高铁已然成为了新时代的经济“大动脉”，“动脉”的迟来对湛江的影响自然不言而喻。尽管当前条件不利，尽管有诸多困难，但湛江这座可以说既“先发”又“后发”的城市，仍在乘风破浪，以不服输的勇气奋力直追。参考资料中国三大半岛经济发展的区域差异研究 . 张争胜中国三大半岛的比较分析和区域协调 . 朱坚真、张力湛江市学青岛推崛起行动方案解读之二 . 廉江人民政府官网

雷州半岛为什么发展不起来

4，从广东省东莞市动车汽车站怎么坐车到雷州市麻烦网友们兄弟拜托

你这个动车汽车站是什么意思？动车站和汽车站在一起的只有东莞常平站、但是常平汽车站没有去雷州的 班车、要去东莞汽车总站坐车。常平汽车站坐公交快线3直达东莞汽车总站东莞总站到雷州的班车：08:40、19:30、20:00、票价180、大概7个半小时可以到雷州
兄弟。你下载个百度地图。会有各种路线推荐的再看看别人怎么说的。

5，贵阳开车能直接到三亚吗

1、开车到三亚一定要从徐闻坐轮渡到海口，然后再到三亚。海南岛与大陆雷州半岛之间隔着琼州海峡，目前没有大桥，也没有海底隧道，汽车从雷州半岛到海南只能通过汽车轮渡运输，可以从徐闻通过海安港和海安新港的汽车轮渡到海口的秀英港或新海港，也可以通过粤海铁路北港的火车轮渡到粤海铁路南港。从广州自驾车到三亚，需要多少路费？一天能到吗？可以到，但有点累，早8点就要出发，到湛江海安大概2点半钟，加上中午吃饭时间，我想差不多了，坐船过海，4点半左右到海口，海口到三亚也就3个小时左右吧，那么晚饭可以在三亚吃。这一路的费用大概1000元左右吧（包括油费路费等）另提醒，在湛江把车加满油，如果可以装多一两桶，因为海南高速全部没收费站，路费在油里提取，所以油比这边要对很多。
可以开车 不过还是得渡轮
没事做就给来你暖暖贴
要过轮渡的。。
可以

6，为什么早上没有火车从广州到雷州啊

从广州到雷州仅有一趟，没有早上的火车：车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价 K407 广州 - 雷州 21:20 - 4:45 7小时25分 硬座 87 硬卧下 165 广州到海口列车共3趟　列车时刻及票价查询车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价 K511 广州 - 海口 6:57 - 18:27 11小时30分 硬座 138 硬卧下 265 T201/T204 广州 - 海口 15:16 - 1:46 10小时30分 硬座 138 硬卧下 265 K407 广州 - 海口 21:20 - 8:54 11小时34分 硬座 138 硬卧下 265
无论火车还是客车都是晚上到雷州半岛的。因为在那边涉及到过海去海口的问题，所以需要和运输船协调好。而一般运输船后半夜都休息了，所以要等上午才能开始工作，而广州到雷州正好是下午出发。到晚上到，有船等待，过海到海口，即使你不去海口，但这是必须的时间
无论火车还是客车都是晚上到雷州半岛的。因为在那边涉及到过海去海口的问题，所以需要和运输船协调好。而一般运输船后半夜都休息了，所以要等上午才能开始工作，而广州到雷州正好是下午出发。到晚上到，有船等待，过海到海口，即使你不去海口，但这是必须的时间

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