济济高铁站什么时候开建设，石济高铁济南段什么时候开工最近消息
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-31 14:18:41
1，石济高铁济南段什么时候开工最近消息
2，湖南衡阳常宁市高铁站什么时候建设呢
2019年建设的。南衡高速铁路，简称南衡高铁，是《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》中重点投资工程项目，也是呼南高铁的重要组成部分。 与现有的衡柳高铁和柳南客专共同组成广西北上的重要通道，是广西壮族自治区继贵南高铁，南玉深高铁之后的第三条时速350km的高速铁路。
3，有谁知道今年济枣高铁啥时候能动工说啥的都有该信谁
应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！谢邀，您问到“聊城什么时候建设高铁站？”查阅资料得知，山东十三五期间高铁网将进一步延伸，山东将规划新建续建高铁1449公里，力争在2020年底建成两横三纵双辐射的高铁网，基本形成以济南，青岛为中心的高速铁路交通圈，在山东省内实现市市通，县县通铁路网，市市通高铁在聊城境内设计有六个高铁站，济到郑高铁已经开工，聊城内高铁站应该在2020年前建成。下面跟我来了解一下。京九铁路聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东3个站点。目前，京九高铁霸州至商丘段可研报告已进行审查。郑济高速铁路聊城境内设：莘县南站、聊城东站、茌平南站3个站点。目前河南段已经开工建设；希望我的回答能解开您的疑问。欢迎各位在评论区留言参与讨论。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！谢邀，您问到“聊城什么时候建设高铁站？”查阅资料得知，山东十三五期间高铁网将进一步延伸，山东将规划新建续建高铁1449公里，力争在2020年底建成两横三纵双辐射的高铁网，基本形成以济南，青岛为中心的高速铁路交通圈，在山东省内实现市市通，县县通铁路网，市市通高铁在聊城境内设计有六个高铁站，济到郑高铁已经开工，聊城内高铁站应该在2020年前建成。下面跟我来了解一下。京九铁路聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东3个站点。目前，京九高铁霸州至商丘段可研报告已进行审查。郑济高速铁路聊城境内设：莘县南站、聊城东站、茌平南站3个站点。目前河南段已经开工建设；希望我的回答能解开您的疑问。欢迎各位在评论区留言参与讨论。济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。 这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！谢邀，您问到“聊城什么时候建设高铁站？”查阅资料得知，山东十三五期间高铁网将进一步延伸，山东将规划新建续建高铁1449公里，力争在2020年底建成两横三纵双辐射的高铁网，基本形成以济南，青岛为中心的高速铁路交通圈，在山东省内实现市市通，县县通铁路网，市市通高铁在聊城境内设计有六个高铁站，济到郑高铁已经开工，聊城内高铁站应该在2020年前建成。下面跟我来了解一下。京九铁路聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东3个站点。目前，京九高铁霸州至商丘段可研报告已进行审查。郑济高速铁路聊城境内设：莘县南站、聊城东站、茌平南站3个站点。目前河南段已经开工建设；希望我的回答能解开您的疑问。欢迎各位在评论区留言参与讨论。济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。 这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。鲁南高铁京沪高铁枢纽在曲阜，鲁南高铁京九高铁枢纽在菏泽，济宁高铁站也就是地级市站由于主要干道都不走济宁，所以地位不会高过泰安，就好像兖州站一样是交通枢纽，虽然和曲阜一样是县级市但是位置决定一切，照实说话，勿喷。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！谢邀，您问到“聊城什么时候建设高铁站？”查阅资料得知，山东十三五期间高铁网将进一步延伸，山东将规划新建续建高铁1449公里，力争在2020年底建成两横三纵双辐射的高铁网，基本形成以济南，青岛为中心的高速铁路交通圈，在山东省内实现市市通，县县通铁路网，市市通高铁在聊城境内设计有六个高铁站，济到郑高铁已经开工，聊城内高铁站应该在2020年前建成。下面跟我来了解一下。京九铁路聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东3个站点。目前，京九高铁霸州至商丘段可研报告已进行审查。郑济高速铁路聊城境内设：莘县南站、聊城东站、茌平南站3个站点。目前河南段已经开工建设；希望我的回答能解开您的疑问。欢迎各位在评论区留言参与讨论。济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。 这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。鲁南高铁京沪高铁枢纽在曲阜，鲁南高铁京九高铁枢纽在菏泽，济宁高铁站也就是地级市站由于主要干道都不走济宁，所以地位不会高过泰安，就好像兖州站一样是交通枢纽，虽然和曲阜一样是县级市但是位置决定一切，照实说话，勿喷。济枣高铁没必要建设！济南到枣庄已经有两条国铁大道！——京沪铁路和京沪高铁，况且济南到枣庄之间没有一个大都市，即使绕道莱芜，也没有太大的意义。还有，高铁投资太大，没有足够的客流，仅维护费用都难赚回。再说，修建济枣高铁，谁出钱？民营企业不会傻。国家铁路工司也不傻了，让沿线城市出钱？沿线四市没有一个真正发达的，也没有一个城市着急要高铁的。不像日照到兖州的高铁，临沂最着急，济宁也想加入高铁俱乐部，这两个大城市必定一拍即合。济枣高铁呢？我相信泰安不想出钱，因为带动大发展的意义不大。不走济宁市区，济宁必定兴趣不大，更何况还有一个济济高铁和郑济高铁在做准备呢。枣庄虽然呼声很高，人口少，经济不太发达，城市又太分散，他能出多少钱呢？所以，这事必定要绑架山东省财政。其他地区同意吗？省人大能批准吗？未来谁对这条线路的运营亏损负责呢？中华龙认为，没有一个人敢负责的。这样说来，济枣高铁建设的意义小到忽略不计了。
4，大同什么时候建动车车站
这个目前是不可能的，大西高铁太西段虽然在7.1要开始运行了，但是这个和大同没有多大关系。目前最新的消息是改造既有大同站。如果大张客专批复的话，那么估计大同会新建大同南站的。
5，郑州到洛阳城铁什么时间开建
你说的是高铁吧？已经开通了，到洛阳只要34分钟，二等座60多，不过是到洛阳龙门站，不是原来的火车站。洛阳龙门离火车站大概10公里。我前一段刚坐过~~这个应该也快了吧 ！就看市政府的了！希望早日完工！这个谁知道了政府的事情谁也说不准那咱们老百姓也没什么办法
6，山东省济宁市什么时候才能有建设火车站谢谢
太阳 济宁的火车站那么大在那摆着你看不到？长眼睛吃饭的啊你这问题好矛盾，应该是没怎么乘火车出过门吧。济宁市城区内 就一个火车站；济宁站济宁市下辖县区内；邹城、兖州、曲阜、嘉祥也都有火车站。
7，高铁提前多久检票
高铁始发站是提前20分钟开始检票，中间站是提前15分钟开始检票。高铁检票时，会在广播上通知，且检票口上方的大屏幕上会有开始检票字样提示，以免乘客错过检票。高铁分为自动检票和人工检票，持有蓝色车票可通过自动检票机进行自动检票进站，持有红色车票可通过车站专门设立的红票检票口由车站客运员人工检票进站。高铁始发站是提前20分钟开始检票，中间站是提前15分钟开始检票。高铁检票时，会在广播上通知，且检票口上方的大屏幕上会有开始检票字样提示，以免乘客错过检票。规定时间停止检票，便于维护上车秩序，防止到了开车时间仍然有前赴后继的人赶过来，影响正常发车时间，一般如果是刚停检的话只要和检票口说明情况都会放你进去，多数车站从检票口到上车最多2分钟的时间，如果错过上车时间，唯有改签到下一班了。为了避免错过检票时间，建议大家不管是出外旅游还是出差工作，一定要合理规划好自己的出行时间安排。宁可提前半小时出门等车也绝不要踩着点进去，如果能够合理的提前5分钟出门，或许这一切的结果就会不一样了。
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