成都到拉萨高铁什么时候修，为什么没有广汉到成都的高铁
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-31 14:56:03
1，为什么没有广汉到成都的高铁
2，成都到拉萨的高铁什么时候通车
成都到拉萨高铁根本没有规划什么时候修，普铁也只是一个梦想而也
3，为什么不能修一条成都到拉萨的铁路
可以很肯定的回答，成都到拉萨间不会修建高铁。两地之间规划有川藏铁路，川藏铁路分三段进行规划建设。建设难度最小的成雅段已经于2018年12月28日建成通车；拉林段正在建设中，预计于2021年底开通运营；建设难度最大的林雅段已经进入到前期准备准备阶段，即将开工建设。川藏铁路全线设计时速在160km——200km之间，根据《高速铁路设计规范》这个速度等级的线路不属于高速铁路，属于普通快速铁路范畴。为什么川藏铁路不修建成高速铁路呢？我们主要从经济性、运营效率、工程难度等几个方面的因素来分析。川藏铁路线路走向：首先，川藏铁路沿线经过的地区地广人稀、经济不发达，普通快速铁路已经能满足需求。根据2017年统计，西藏自治区国土面积约120万平方公里，总人口337万人，人口密度约2.8人/平方公里，主要的城市拉萨人口都不过百万，属于典型的地广人稀之地。经济方面，西藏自治区2018年国民生产总值为1447.6亿元，其中拉萨过500亿元，西藏全区的国民生产总值甚至赶不上内地一个县级市的规模。稀薄的人口、不发达的经济，修建适用于大客流量的高速铁路完全没有必要，况且从经济性上来看，高速铁路单公里造价比快速铁路要高许多。本质上，川藏铁路是一条国防、政治功能大于经济功能的铁路，国家投入巨额资金建设，也没有指望这条线路能盈利，因此经济性很重要。西藏各地区GDP情况：其次，川藏铁路修建快速铁路比修建高速铁路运营效率要更高。西藏自治区地处高海拔地区，绝大部分地区高寒缺氧，导致物质极为匮乏，维持社会运转的生产、生活物质基本都需要靠外地输入，主要有青藏公路、川藏公路、青藏铁路等几条途径。青藏公路、川藏公路不仅路途遥远、运输成本大，而且极容易受泥石流、滑坡、暴风雪等灾害影响导致运输中断。青藏铁路受制于单线非电气化设计标准，虽然经过扩能改造，运输能力依然受限。因此，川藏铁路无疑是开辟了一条物质进藏的重要通道。川藏铁路运营后以货运为主、客运为辅，这样不仅可以照顾到沿线居民出行需求，还可以减缓西藏地区的物质属送压力，也一定程度上建轻了线路的亏损压力。相比较高速铁路适应性就差了很多：国家铁路局和《高速铁路设计规范》中都已经明确高速铁路为客运专线，不能客货混跑。如果修建高速铁路，不仅货运功能完全被废，专门跑动车肯定是要亏惨的。况且拉萨与成都间距离接近1800公里，高铁也失去了时间上的优势。青藏公路：最后，川藏铁路沿线山高谷深、地质条件恶劣、气候极不稳定，修建高速铁路难度更大。川藏铁路康定到林芝段将创造我国铁路施工难度之最，为克服地形高差、避开不良地质，这段线路设计了大批超长隧道和高难度桥梁，累计线路爬升高度达到1.6万多米。其中隧道占比将高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁里程。这一段长度超过30公里的隧道将有6座，而我国目前的最长的关角隧道也不过32公里。除了隧道外，桥梁难度也是举世罕见：单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥据说在桥上设置车站；总长1300多米的怒江特大桥距谷底江面高度达到700多米。以上这些超高难度的工程已经在挑战中国工程建设极限，而这仅仅是按照160km——200km/h时速标准设计的。根据相应工程规范，设计时速在250km以上的高速铁路，线路曲线半径、轨道间距、坡度、线路平整性、路基稳定性等一系列技术指标更高，这无疑又将加大建设难度，比如可能为了增大曲线半径设计更长的隧道。虽然我国号称“基建狂魔”，但是面对如此高难度的线路无疑又将花费大量时间和金钱去攻克，得不偿失。怒江72道拐：可以很肯定的回答，成都到拉萨间不会修建高铁。两地之间规划有川藏铁路，川藏铁路分三段进行规划建设。建设难度最小的成雅段已经于2018年12月28日建成通车；拉林段正在建设中，预计于2021年底开通运营；建设难度最大的林雅段已经进入到前期准备准备阶段，即将开工建设。川藏铁路全线设计时速在160km——200km之间，根据《高速铁路设计规范》这个速度等级的线路不属于高速铁路，属于普通快速铁路范畴。为什么川藏铁路不修建成高速铁路呢？我们主要从经济性、运营效率、工程难度等几个方面的因素来分析。川藏铁路线路走向：首先，川藏铁路沿线经过的地区地广人稀、经济不发达，普通快速铁路已经能满足需求。根据2017年统计，西藏自治区国土面积约120万平方公里，总人口337万人，人口密度约2.8人/平方公里，主要的城市拉萨人口都不过百万，属于典型的地广人稀之地。经济方面，西藏自治区2018年国民生产总值为1447.6亿元，其中拉萨过500亿元，西藏全区的国民生产总值甚至赶不上内地一个县级市的规模。稀薄的人口、不发达的经济，修建适用于大客流量的高速铁路完全没有必要，况且从经济性上来看，高速铁路单公里造价比快速铁路要高许多。本质上，川藏铁路是一条国防、政治功能大于经济功能的铁路，国家投入巨额资金建设，也没有指望这条线路能盈利，因此经济性很重要。西藏各地区GDP情况：其次，川藏铁路修建快速铁路比修建高速铁路运营效率要更高。西藏自治区地处高海拔地区，绝大部分地区高寒缺氧，导致物质极为匮乏，维持社会运转的生产、生活物质基本都需要靠外地输入，主要有青藏公路、川藏公路、青藏铁路等几条途径。青藏公路、川藏公路不仅路途遥远、运输成本大，而且极容易受泥石流、滑坡、暴风雪等灾害影响导致运输中断。青藏铁路受制于单线非电气化设计标准，虽然经过扩能改造，运输能力依然受限。因此，川藏铁路无疑是开辟了一条物质进藏的重要通道。川藏铁路运营后以货运为主、客运为辅，这样不仅可以照顾到沿线居民出行需求，还可以减缓西藏地区的物质属送压力，也一定程度上建轻了线路的亏损压力。相比较高速铁路适应性就差了很多：国家铁路局和《高速铁路设计规范》中都已经明确高速铁路为客运专线，不能客货混跑。如果修建高速铁路，不仅货运功能完全被废，专门跑动车肯定是要亏惨的。况且拉萨与成都间距离接近1800公里，高铁也失去了时间上的优势。青藏公路：最后，川藏铁路沿线山高谷深、地质条件恶劣、气候极不稳定，修建高速铁路难度更大。川藏铁路康定到林芝段将创造我国铁路施工难度之最，为克服地形高差、避开不良地质，这段线路设计了大批超长隧道和高难度桥梁，累计线路爬升高度达到1.6万多米。其中隧道占比将高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁里程。这一段长度超过30公里的隧道将有6座，而我国目前的最长的关角隧道也不过32公里。除了隧道外，桥梁难度也是举世罕见：单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥据说在桥上设置车站；总长1300多米的怒江特大桥距谷底江面高度达到700多米。以上这些超高难度的工程已经在挑战中国工程建设极限，而这仅仅是按照160km——200km/h时速标准设计的。根据相应工程规范，设计时速在250km以上的高速铁路，线路曲线半径、轨道间距、坡度、线路平整性、路基稳定性等一系列技术指标更高，这无疑又将加大建设难度，比如可能为了增大曲线半径设计更长的隧道。虽然我国号称“基建狂魔”，但是面对如此高难度的线路无疑又将花费大量时间和金钱去攻克，得不偿失。怒江72道拐：川藏铁路正在修川藏铁路走向为成都--昌都--林芝--垃萨这条铁路意义重大，无论是发展区域经济，改善人民生活，还是地缘政治，国防军事。拉萨--日喀则---尼泊尔铁路延伸向印度，将成为中印联系的重要通道。同时规划了西宁--玉树--昌都铁路和昆明--昌都铁路。
4，濮阳什么时候通火车
呵呵，估计快了，最近一直都在建客运专线的。估计两年内就可以了
5，哈尔滨直达成都的火车得做多长时间
K548/K545哈尔滨 - 成都19:52 - 23:002天3小时8分硬座 341 硬卧下 617 大连没有直达列车到成都，可以到安阳中转到成都。以下是中转路线 k369 快速 大连站13:38 安阳站09:17 行驶19小时39分钟 票价；硬座182 硬卧下333 中转 k817 快速 安阳站15:34 成都站12:28 行驶20小时54分钟 票价；硬座210 硬卧下393 希望帮到你。
6，成都到拉萨火车
补充回答：如果有直达的当然买直达车方便，没有直达车再考虑买中转的火车。成都到拉萨火车自2013年1月4日起，火车票互联网、电话订票预售期延长至20天(含当日)，预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天(含当日)。车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价T22/T23 成都 - 拉萨 20:55 - 16:35 1天19小时40分 硬座 328 硬卧下 709 该火车6月、7月双日发车。请采纳，谢谢。要在高峰期前购买，可以电话购票，可以网上购票，可以到车站或者是网店购票。。。。对哈，因为是一条单线，所以次数有限，所以车票不是很好购买的。。。火车走陕西-甘肃-青海-拉萨（这条线有纳木错从眼前一闪而过，留下无尽的遗憾），飞机是直飞拉萨贡嘎机场（这条线在天上把眼睛撑大点，可以瞅哈传说中的眼镜湖）。
要看沿途风景显然两种方式都不行，这么快的速度，在这么狭小的空间内看得到啥？
自驾318吧，世界最大的景观长廊，除了九寨，地球上最美的风景就在你去的路上。
7，成都到昭通的火车是鸡点钟的
k1222 成都 17;155 223/:51 昭通 02:46 昭通 19:24 昭通 20;155 223/，一般不会晚点车次 代购 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/:45 13小时8分 584 82 0 145/155 223/:31 10小时45分 586 82 0 145/232 k1273/232 k853 成都 08:21 11小时30分 586 82 0 145/155 223/149/k1272 成都 08;中/149/:54 10小时52分 586 82 129 145/k9464 成都东 13;149/:37 昭通 01;下 软卧上/k828 成都东 12;232 k1223/149/:05 13小时23分 584 82 0 145/下 k829/:58 12小时34分 586 82 0 145/149/155 223/232 k1139 成都 14:02 昭通 03:42 昭通 03;232 k9465/149/155 223/每天的火车有好几班，以下依次为车次、成都发车时间、到达昭通时间、运行时长：K853 08:24 20:58 12小时34分 K1273/K1272 08:46 19:31 10小时45分 K829/K828 12:37 01:45次日 13小时8分584公里 K9465/K9464 14:27 03:05次日 12小时38分584公里 K1139 14:51 02:21次日 11小时30分 K1223/K1222 17:02 03:54次日 10小时52分1 K853 成都 昭通 08:24 20:58 12:34 成都 昆明 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 2 K1273 成都 昭通 08:46 19:31 10:45 成都 杭州 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 3 K829 成都东 昭通 12:37 01:45 13:08 成都东 广州 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 4 K9465 成都东 昭通 14:37 03:05 12:28 成都东 贵阳 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 5 K1139 成都 昭通 14:51 02:21 11:30 成都 昆明 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 6 K1223 成都 昭通 17:02 03:54 10:52 成都 广州东 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 个人建议乘坐K1273 相比起来好点！本人也是昭通的！目前也是在成都！你就采纳我的吧！！呵呵成都→昭通列车共有6趟： 序号 车次 查询区间 区间运行时刻 列车信息 票价（元） 发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 空调 商务座 特等座 一等座 二等座 高级软卧上/下 软卧上/下 硬卧上/中/下 软座 硬座1 K853 成都 昭通 08:24 20:58 12:34 成都 昆明 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 2 K1273 成都 昭通 08:46 19:31 10:45 成都 杭州 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 3 K829 成都东 昭通 12:37 01:45 13:08 成都东 广州 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 4 K9465 成都东 昭通 14:37 03:05 12:28 成都东 贵阳 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 5 K1139 成都 昭通 14:51 02:21 11:30 成都 昆明 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 6 K1223 成都 昭通 17:02 03:54 10:52 成都 广州东 快速 有 -- -- -- -- -- 223/232 145/149/155 -- 82 给个采纳哦。
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