日本为什么造高铁，很好奇英国人为什么不找日本建高铁
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-31 15:39:01
1，很好奇英国人为什么不找日本建高铁
日本高铁技术不是国际标准化。造价不一样。。。。速度等级不一样。。。。选择中国高铁性价比最高。。。。
2，日本高铁怎么样都会出口给哪些国家
日本高铁技术还是相当可以的，起步早而且实力强，不过在国际上，我国的高铁后来居上，竞争力方面要远远超过日本的高铁。目前全球主要建设高铁项目的国家，包括美国在内，主要选择的都是中国高铁，当然日本高铁也是有人青睐的，比方说印度跟越南，只可惜变成了天大的笑话。倒也不是说日本的高铁本身有啥问题，让日本高铁变成笑话吃了大亏的，是印度与越南这两个奇葩的国家，日本目前的高铁出口领域，与中国之间的差距还是非常巨大的。日本的高铁产业发展相当早，在1964年日本就开通了全球第一条高铁线，连接了东京与日本第二大城市大阪，新干线也成为了那个时代日本经济崛起的标志之一。除了日本之外，像是法国、德国、西班牙等也都是全球著名的高铁产业强国，而我国的高铁如今虽然辉煌，但实际上起步非常迟缓，远远落后于那些高铁产业强国。日本的高铁制造商主要以川崎重工与日立最为典型，虽然最近川崎被爆造假数十年，但是在日本的重工业领域，川崎的地位还是非常强悍的，也是全球著名高铁制造商。日本高铁起步早，因为运营经验非常丰富，而且行驶速度也非常快，加上世界上对于日本制造品质的相信，因此日本高铁在国际上的竞争力相对来说还算比较强的。不过进入本世纪之后，日本高铁受到了加拿大庞巴迪与中国高铁的强势竞争，尤其是这些年中国高铁到处出口，日本高铁看在眼里急在心里，但是也没有什么好办法。比起如今的中国高铁，日本高铁无论是速度、安全性还是建设效率方面，都已经没有明显的竞争优势，阿联酋、印尼、马来西亚等国引进高铁的时候，都选择了中国高铁。为了重振日本高铁的辉煌，日本也是无所不用其极，比方说在印度高铁竞标的时候，日本不惜成本压价，并且为印度提供各种低息贷款之类，最终成功得到了印度高铁项目。结果印度方面却扯后腿，原定于今年开通的高铁项目，结果到现在连征地项目都没完成，日本在印度被坑惨，而在越南的高铁项目上，日本同样也栽了个大跟头。日本高铁出口的国家并不多，主要就是印度与越南，马来西亚等国也就是进口一定数量的日本制造高铁车辆，规模很小，而进口日本高铁的国家，往往都是对华合作比较忌惮的。日本国内的高铁需求目前已经到达了瓶颈，基本没什么增长空间，为了保持高铁产业，必须要开拓海外的高铁市场，但是这些年日本高铁出口屡屡受挫。一方面日本高铁的质量并不比中国的好，而且速度也比较慢，另一方面日本高铁出口的时候经常是单方面合作，不如中国高铁与当地合资合作程度深入，经常被坑。虽然日本高铁在世界上还是享有盛誉的，但是在出口领域日本高铁真的是一言难尽，除了印度与越南之外，基本上没啥地方进口日本高铁，全球高铁市场几乎都是中国制造的天下。
3，包头市东河区火车站过去是日本人建设的吗
包头市东河区火车站叫包头东站,包头最大站是包头站,也叫包头西站,这两个站差的几十分钟而已
4，抢走中国订单后日本陷入印度高铁困局日本为何要接下这笔烫手山芋
有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。印度铁道部5月23日公布一则长4分54秒、由国家高铁集团有限公司制做的孟买-艾哈迈德巴德铁路建设短视频，铁道部在推特上的推荐题目是“印度旅游没多久将迎来颠覆性转变”。《环球时报》新闻记者留意到，该短视频关键展示了坐落于印度古吉拉特邦萨巴马提河和讷尔默达河等地域，孟买码头扶轮社（Pier）和美好基金标段（WellFoundation）的建设情况。根据无人机视角，视频展示了正在建设中的立交桥桥桩，有些已经混凝土浇筑混凝土，有一段已经完成，扩散的桥桩看上去很壮观。除此之外，也有新项目基地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥和将要成型的汽车站。但视频中并没有铺轨的精彩片段，都没有竣工完工的铁路线。短视频不断播放视频最多的是很多扩散的桥桩，看上去应当有数公里长。据《日本经济新闻》6月14日信息，该高铁动车联接马哈拉施特拉邦的国际大都市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，总长508千米。自2017年开工，现阶段仅建造了10千米上下。依据整体规划，该高铁时速320千米，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间从现在的7个小时减少到2.58钟头。每列火车容下1300多名旅客，门票从250卢比（折合rmb8.6元）到3000卢比不一。就在视频上传当日，据日本信息网站NNA的信息，日本驻印度大使馆与印度政府部门增加签署了1000亿日元（折合49.2亿元人民币）借款，用以孟买-艾哈迈德巴德高速铁路的第三期基本建设。日本向印度给予的这1000万美元的增加借款，年化利率为0.1%，偿还期为50年，缓冲期为15年。在这里条新闻报道下边，日本网民陆续留言板留言，“又给技术性又出钱，图的是什么？”“什么时候是块头？”“日本真的是被印度吃定了！”“想赢中国结论栽了个大跟头！”如同日本网友们担忧的那般，曾被日本政府部门称为“代表日印新时代的旗舰级工作”——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已变成日本的一大烦扰之处，一个填不满的坑。孟买-艾哈迈德巴德高铁动车2017年由印度国家总理莫迪与日本曾任总统安倍晋三开幕开工建设，计划在2022年印度单独75周年纪念之时开启经营，但成千上万考验和延迟，让一条铁路线竣工时间推延到最少2028年12月。《环球时报》新闻记者在印度驻站期内，对这条高铁项目的情况有一定的掌握。孟买-艾哈迈德巴德高铁是印度第一条高速铁路线。印度一直期待改造升级年久落伍的铁路系统，从而推动“印度生产制造”。应对印度铁路线大市场，中国和日本那时候都是在争取。日本特别是在在这些方面花了想法，2016年11月莫迪浏览日本，曾任总统安倍晋三例外改动接待计划，邀约莫迪试坐日本新干线，目地便是向印度推销产品日本新干线。尽管那时候印日并没有签定相关高铁动车协议书，但日本期待根据获得印度合同书与中国市场竞争，使出自身的手脚。因此日本给予5万亿日元低利息贷款做为市场竞争主力资金。那时候中国也在不遗余力进到印度高铁动车销售市场，因此做了许多工作中。但最终出自于国际局势考虑，印度或是把第一个高铁项目胆大给了日本。但是，在日本媒体今天，现阶段此项工程项目遭遇三大艰难：一是征用土地的延迟时间。据日本《朝日新闻》6月11日信息，2018年古吉拉特邦就会有96%的征用土地达成一致。但截止到2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地资源。二是工程费用持续澎涨。据日本《读卖新闻》6月14日报导，当时日本政府部门计算的总工程费用为1.68万亿日元，但肺炎疫情造成工程施工推迟，增加了人力成本，花费早已澎涨至3万亿日元上下。《朝日新闻》称，现阶段两国政府内部结构早已将开启总体目标限期由2023年改成2028年，但工程费用还需要弥补是多少，却不愿公布。日本一家国际企业的高管在接纳《环球时报》驻日本特约记者的访谈时回望称，一开始日本政府部门估计的总施工费“有点儿工作经验的人都能看得出，压根办不成。显著是政府部门咬紧牙拿到的工程项目，有意往低了价格。那时候政府部门跟中国在欧洲等地打高铁动车商业竞争，为了更好地能赢，早已顾不上那么多了”。该管理层还表明，虽然开启时长从2023年延迟到2028年，但没人相信2028年能实现全线通车。三是日印彼此互相不信赖。《朝日新闻》6月11日表露，工程费用的澎涨，关键取决于印度规定再次改动路线的高架桥化设计方案，觉得只能那样，才可以防止高铁动车与羊牛等牲畜撞击。且印度政府部门坚持不懈，因改动线路设计造成的花费务必由朝方所有担负。为了更好地减缩花费，承担建筑专业的公司迫不得已由日本公司换为印度公司。这一变动也愈发让印度政府部门觉得，一开始无需印度公司，便是日本在捣鬼。现阶段彼此处在互相不信赖的情况。不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。
5，为什么美国让中国高铁称第一自己却不造高铁
美国和中国差不多大的国土却只有5分之1的人口，而且作为移民国家没有很大的春运压力，对高铁没需求呵呵，美国除了军工以及某些高技术产业外，只搞金融等来钱快的产业，哪有能力做？国内产业都空心化了
6，中国高铁用日本螺丝吗
不要在意这些，目前设计都是全球采购，竞标，同样规格，同样技术要求，价低者获得。如果全部国产化，成本会大大增加，而且有些东西不是核心的东西也没必要国产化。比如什么高铁坐便，洗手盆什么的，有现成的就用，如果这些东西自己开模具，那就得不偿失了。每个国家擅长的领域不一样，用日本的螺丝也不丢人，有可能是同型号本国竞标的价格比较贵。高端大气的子弹头都造得出来了，还用得着小日本的螺丝吗？国标代号GB 美标ASTM 德标DIN 英标BS 机械行业标准JB 建筑JG 铁道部TB 日标JIS。你可以看下螺丝型号，反正我把它排最后了
7，你知道亚洲最大的高铁站是哪个吗
亚洲最大的高铁站：光候车厅就多达28个，你知道这里吗？亚洲最大的高铁是南京站，而且不只是高铁，南京南站还是亚洲最大的火车站以建筑面积选是南京南站最大，以客流量为准是上海虹桥站最多，以站场规模来看西安北站是最大的。高铁对于每个出行的人来说意义重大，但是伴随着高铁产生的还有高铁站，不少的高铁站都促进了当地经济的发展，还方便了人们的旅游，在我国现在最大的高铁站就是南京站，南京站可以说气势恢宏，甚至很多前往南京站的游客都会被这里的高铁站吸引，这也让南京站成为了南京一道亮丽的风景线。但是南京作为我国最大的高铁站已经时日不多了，因为我国又一高铁站即将建成，这座高铁站在建成之后将会成为亚洲最大的高铁站，而且预计在今年的年底将会实现通车，这座高铁站在我国的哪里呢？小编就不再进行卖关子了，我们一起来看看我国面积最大的高铁站，看看究竟是多么的气派。这座高铁站就在我国的雄安新区，值得一提的是这座雄安站是京港高速铁路、京雄城际铁路、津雄城际铁路的交汇车站，另外就是这座高铁站的面积，据统计，雄安站的总建筑面积达到了47.52万平方米，站场规模为11台19线，说到这里可能大家就能够想象到这座高铁站究竟有多大了吧，而且这座高铁站的造型非常的好看，它是以雄安的确的水文化作为特色进行建造的。雄安站的建成不仅仅让它成为了亚洲最大的高铁站，而且还让雄安和京津冀等城市的联系更加的密切，在一定程度上这座高铁站将会成为雄安走出去的契机，也会很大程度上吸引外资和游客的到来，所以雄安站的建成意义是非凡的。除了这座高铁站之外，雄安新区还拥有北京大兴国际机场，白洋淀站和白沟站这些便利的交通，这里也将会成为游客度假旅游的一个好去处，白洋淀、宋辽边关地道、燕南长城、明月禅寺这些著名的旅游景点也将会被进一步的挖掘，所以说雄安站的建成将会让雄安地区实现腾飞，在接下来让我们一起拭目以待吧，看看雄安的未来能否因为这座高铁站而辉煌呢？对于这座高铁站，你有什么不同的看法吗？欢迎在下方的评论处给出你的答案。
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