1，福田750价格是多少

2万6到3万之间

福田750价格是多少

2，偶遇长安凯程F70大皮卡在此我的感受

本人很热爱皮卡车型，早些年在单位开的就是皮卡车，周天和朋友没事就去看了皮卡车，去转了二手皮卡车，好多皮卡车型，看的眼花缭乱的，皮卡车市人也挺多的，大部分都在看车，在路边上停了一辆，比较亮眼的皮卡车，好多人围在一起，他们说这是长安新出的一款皮卡车凯程F70，我也顺便拍了几张照片，都比较好奇，经过介绍说这车是去年上市车，用的是五十铃的发动机2.5T的，我挺感兴趣的大概了解了一下，车身尺寸又长有宽啊，5330/1930/1875这个车身长度太够用了，这不全尺寸大皮卡吗[偷笑]，在皮卡车型里车宽达到1.9米多宽度太少了车，整体看着车真挺大气的，我还试驾了一圈呢，这是他家试驾车，档位是6速的，换挡特别平顺，行车噪音也比较小，这个车踩油门的时候动力也特别强劲，车后面是钢板弹簧的拉货啥的绝对够用，而且车里配置特别的高，360度全景影像、10.25寸独立悬浮屏、内置了in-call3.0系统、语音控制功能、无钥匙启动、空气过滤系统，大概就了解这些，我个人比较感兴趣，给大家分享一些照片看看吧大进气格栅，大灯是开眼角设计的比较漂亮。[强][强][强]侧身照片车身后面也比较亮眼，大英文字母标识[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]侧身照现在皮卡也是，越来越高端了大伙围在一起，在讨论这个车型长安凯程F70的发动机[强]这是车的内饰，欧洲化血统，跟标致内饰差不多电动皮质座椅，D型方向盘，10.25寸大屏幕[嘻嘻]这轮胎可有意思了，大越野胎，胎纹也比较深，越野嘎嘎的[偷笑][偷笑][偷笑]打开后斗，销售说这是短斗的车1600的，还有斗的1850的。我还试驾溜达了一圈，我坐在副驾驶，销售再开车在解答问题。坐在副驾驶，也比较舒服，没有那么强的路面颠簸感有空再去四S店去看看，可以研究买一辆，比较喜欢，可能这就是缘分[嘻嘻][嘻嘻]

偶遇长安凯程F70大皮卡在此我的感受

3，750显卡2手的大概多少钱

gtx750二手相对还是比较便宜一些的。大概在400左右就可以买到了。

750显卡2手的大概多少钱

4，长城风骏皮卡发动机的问题GW28TC2 GW28TDI2

长城风骏有两款发动机 ，一款是长城自己生产的采用的是五十铃技术也就是你所说的2.8TDI的发动机，配备在风骏3财富版上,噪音大、震动大没错，另一款是和德国博世公司合资的发动机，也就是2.8TC的配备在风骏3和新款的风骏5上，声音静稳也没错，长城哈弗越野车的柴油款发动机也是这种，总的来说长城皮卡在国内来说还是可以的。。。。。。

5，索爱k750c的存储卡是那种价格大约多钱

M2卡,索尼原装的.4G的才130元.我的那张坏了.上周我才买的　
你们没问题吧？ 手机根本不需要这么好的内存卡 40-45元就有1G了 脑子进水了吧 需要购买的联系我+10元运费不多赚你的钱。
楼上的全部错误,该机用的是MEMORY STICK DUO卡.也就是短棒.索尼的PSP就是用的这种卡.512的大概30最多.1GB也就35左右.不过都是组棒,1GB以上的话建议用高速卡.不然手机播放音乐会卡.本人就试过.
这款手机用的是M2卡
索爱用的是 M2 卡，比别的储存卡贵点，1G大约150元吧。

6，为什么不建议买皮卡

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一。但是这么有性价比的车型却不被建议购买，这是因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。中国人比较好面子，很多人买了一个车平常也不舍得开，只是为了脸上有光，也只有过年过节的时候拿出来开，而买皮卡车又觉得买了一个车后面还带一个货箱，出门开出去很没有面子，尤其在过年的时候，别人家都开着小轿车自己开了一个大皮卡确实有点“扎眼”。

7，捷安特ATX770和捷安特XTC750 最大的区别是什么呀

区别很多，比如前叉。770的前叉双肩是钢制的，管径是28MM的。750的是铝镁合金的材质，管径是32MM的。变速上770用的是禧玛诺ALIVIO系列的M410,24速的，750用的是ALIVIO系列的M430,27速的。除了速别差别外这两个系列的指拨也有区别，430指拨有双向释放功能，410的没有。轮组方面770用的是捷安特自己的滚珠花鼓+捷安特双层车圈，750用的是禧玛诺M475花鼓+亚猎士DP20车圈。此外还有刹车方面，750用的是BB5线碟，770用的是D3V刹。车架方面也有很大的不同，770无论是管型管材还是焊接技术都没有750好。虽然这两款车的车架都有设计硬伤，但矬子里拔将军的话XTC750显然要比ATX770要好
atx790 atx770是娱乐级别里较高的，xtc750是专业比赛低级。atx790 atx770用来跑长途，轻度越野足够了。用来飞台阶，兔跳有点吃力，用力很巧的话寿命长一点，用力不当或你力气太大，有些部件会一次性报废。xtc750呢越野可以玩得较尽兴。atx790大家认为性价比不好，而xtc750买的人较多，满大街跑。
什么区别？不都是两个轱辘，一个架子吗？
1车架 XTC系列是比ATX系列高一级的铝合金管材轻 硬度和工艺都高于ATX2变速器档次 ATX是属于 休闲运动级24速，XTC是属于运动竞赛级27速

8，为什么不建议买皮卡车

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。为什么不建议买皮卡车？皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错。一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！

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