1，渝昆高铁云南段经过哪些地方

盐津—彝良—昭通—会泽—东川—昆明南枢纽站。

渝昆高铁云南段经过哪些地方

2，渝昆高铁宜宾站建在哪里详细地址

宜宾市江安县没有高铁。宜宾要有三条高铁。成贵高铁路线、站点已经确定，在宜宾境内设屏山、宜宾东、长宁、兴文4个站。　　紧接要修的渝昆高铁、川南城际高铁，还在讨论路线、站点。江安、南溪、临港都在“积极争取”，希望能争取到一个站台。　　确切消息是，在这轮”争取“中，江安出局，渝昆高铁不设江安站。遗憾是，渝昆高铁本来就要从江安穿过，最初曝光方案里有江安站。　　渝昆高铁预计会在宜宾境内设3个站，宜宾东站是已经确定了，还剩下两个站。伴随江安的出局，现在轮到南溪、临港笑了!　　(▲渝昆高铁最初设计站点，有江安)　　渝昆高铁为什么不在江安设站?官方回复是，这不是宜宾政府偏心。　　渝昆铁路是国家重大项目建设，需要从技术要求、环境影响、经济效益等各方面综合比选，才能最终确定线路的走向方案。　　为设江安站，市上也作了争取。　　在渝昆铁路预可研阶段，宜宾市上特意协调设计单位要求其增加线路过江安县城，并在江安设站的方案比选研究。但设计单位没有通过。设计单位意见是:　　1、受到泸州境内沱江过江通道桥位、桥址以及江安城区地理位置等因素的制约，该方案在技术上不能满足高速铁路线性顺直的选线原则;　　2、该方案较推荐方案在我市增加里程约10公里，且须两跨长江和两跨金沙江，增加投资约50亿元，后期将增加运营成本1.67亿/年;　　3、该方案特大桥、长隧道较多，将引起项目工期加长。　　因此，设计单位建议不采用渝昆铁路线路过江安城区的方案。摘自百度网友，谢谢。

渝昆高铁宜宾站建在哪里详细地址

3，成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站

昆明到重庆的高速铁路工程叫渝昆高铁，2019年举行了开工仪式，工期预计六年，计划2025年建成通车。渝昆高铁设计时速350公里，途径重庆、四川、云南三省市，重庆除了主城外还经过了江津和永川境内，四川则是经过了泸州和宜宾境内，云南则是经过了昭通、曲靖到昆明。渝昆高铁全长近700公里，建成后重庆到昆明乘坐高速列车有望两小时到达，不用再走渝贵铁路和沪昆高铁的五小时路程，节约了时间路程也减轻了渝贵铁路和沪昆高铁西段的压力，也方便了沿线地区的出行。渝昆高铁接入重庆西站，计划与即将开工的西安到重庆西渝高铁对接，甚至一些工程局也叫西昆高铁，此外重庆枢纽还规划修建联络线让渝昆高铁与新渝万高铁连接，到万州北站与郑万高铁连接，这样昆明去华北中原地区就有了一条捷径，不用再走沪昆高铁到长沙再沿京广高铁北上，减轻了运输压力，增加了高铁路网的灵活性。
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昆明到重庆的高速铁路工程叫渝昆高铁，2019年举行了开工仪式，工期预计六年，计划2025年建成通车。渝昆高铁设计时速350公里，途径重庆、四川、云南三省市，重庆除了主城外还经过了江津和永川境内，四川则是经过了泸州和宜宾境内，云南则是经过了昭通、曲靖到昆明。渝昆高铁全长近700公里，建成后重庆到昆明乘坐高速列车有望两小时到达，不用再走渝贵铁路和沪昆高铁的五小时路程，节约了时间路程也减轻了渝贵铁路和沪昆高铁西段的压力，也方便了沿线地区的出行。渝昆高铁接入重庆西站，计划与即将开工的西安到重庆西渝高铁对接，甚至一些工程局也叫西昆高铁，此外重庆枢纽还规划修建联络线让渝昆高铁与新渝万高铁连接，到万州北站与郑万高铁连接，这样昆明去华北中原地区就有了一条捷径，不用再走沪昆高铁到长沙再沿京广高铁北上，减轻了运输压力，增加了高铁路网的灵活性。还在拖，未知好久通车。通了动车宜宾到重庆应该是200元左右吧？前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！
昆明到重庆的高速铁路工程叫渝昆高铁，2019年举行了开工仪式，工期预计六年，计划2025年建成通车。渝昆高铁设计时速350公里，途径重庆、四川、云南三省市，重庆除了主城外还经过了江津和永川境内，四川则是经过了泸州和宜宾境内，云南则是经过了昭通、曲靖到昆明。渝昆高铁全长近700公里，建成后重庆到昆明乘坐高速列车有望两小时到达，不用再走渝贵铁路和沪昆高铁的五小时路程，节约了时间路程也减轻了渝贵铁路和沪昆高铁西段的压力，也方便了沿线地区的出行。渝昆高铁接入重庆西站，计划与即将开工的西安到重庆西渝高铁对接，甚至一些工程局也叫西昆高铁，此外重庆枢纽还规划修建联络线让渝昆高铁与新渝万高铁连接，到万州北站与郑万高铁连接，这样昆明去华北中原地区就有了一条捷径，不用再走沪昆高铁到长沙再沿京广高铁北上，减轻了运输压力，增加了高铁路网的灵活性。还在拖，未知好久通车。通了动车宜宾到重庆应该是200元左右吧？前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！渝昆高铁是重庆到昆明的高速铁路，长度699千米，按照350千米/小时设计，经过泸州、宜宾、昭通等，不经过六盘水市。计划今年全线动工，目前控制住工程已经先行动工了。
昆明到重庆的高速铁路工程叫渝昆高铁，2019年举行了开工仪式，工期预计六年，计划2025年建成通车。渝昆高铁设计时速350公里，途径重庆、四川、云南三省市，重庆除了主城外还经过了江津和永川境内，四川则是经过了泸州和宜宾境内，云南则是经过了昭通、曲靖到昆明。渝昆高铁全长近700公里，建成后重庆到昆明乘坐高速列车有望两小时到达，不用再走渝贵铁路和沪昆高铁的五小时路程，节约了时间路程也减轻了渝贵铁路和沪昆高铁西段的压力，也方便了沿线地区的出行。渝昆高铁接入重庆西站，计划与即将开工的西安到重庆西渝高铁对接，甚至一些工程局也叫西昆高铁，此外重庆枢纽还规划修建联络线让渝昆高铁与新渝万高铁连接，到万州北站与郑万高铁连接，这样昆明去华北中原地区就有了一条捷径，不用再走沪昆高铁到长沙再沿京广高铁北上，减轻了运输压力，增加了高铁路网的灵活性。还在拖，未知好久通车。通了动车宜宾到重庆应该是200元左右吧？前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！渝昆高铁是重庆到昆明的高速铁路，长度699千米，按照350千米/小时设计，经过泸州、宜宾、昭通等，不经过六盘水市。计划今年全线动工，目前控制住工程已经先行动工了。成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式。川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。

成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站

4，重庆到昆明高铁经过宜宾那些地方

截止2016年10月，重庆到昆明没有高铁，只有两班普通列车，均不过宜宾。其途径站点分别如下：

5，这是宜宾的哪个火车站

你发的是宜宾站，也是目前宜宾市最大的火车站，宜宾市内共有两个火车站。分别是宜宾站，宜宾南站（宜宾县），在建高铁站（宜宾东站）赵场街道。
期待看到有用的回答！
它叫做 有利网
图在哪儿？ 宜宾就一个正式的火车站

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