1，西安对面的火车站到商洛市区最早一趟是几点钟多久一趟

西安到商洛的汽车车次具体如下 序号. 始发站 终点站 发车时间 车型 票价 耗时 备注 1 省西安汽车站 商州 6:30-18:30流水班次 豪座 26 155 2 西安环建旅游客运站 商州 小车20分钟/班大车30分钟/班 小型中级 25元/人 139km 蓝
早上七点多发车,大概两个小时左右到 省西安汽车站 每间隔一小发车
火车站对面的就是西安汽车站，早班车是早上7点的从西安始发的，从西安到商州汽车站16块就够了。
西安到商洛火车时刻表-西安到商洛火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 K706/K707 西安-安庆 西安 14:09 商洛 16:43 02时34分 180 29 - 107 162 2 7008 西安-商南 西安 15:39 商洛 19:02 03时23分 180 12 - 62 - 3 K468/K465 西安-宁波 西安 16:36 商洛 20:05 03时29分 180 29 - 107 162 4 1218/1215 西安-福州 西安 17:12 商洛 20:32 03时20分 180 14 - 66 101 5 K448/K445 西安-深圳 西安 22:48 商洛 01:44 02时56分 180 29 - 107 162

西安对面的火车站到商洛市区最早一趟是几点钟多久一趟

2，商洛高铁什么时候通车

兰州高铁将于12月26日全线开通运营。24日10时30分起，兰新高铁将开始对外正式售票。兰新高铁开通运营后，兰州铁路局将开行动车组列车7对，其中兰州至乌鲁木齐动车组1对，运行时间约11小时50分钟，票价分别为一等座658元、二等548.5元；兰州至嘉峪关南开行动车组列车3对，运行时间约4小时50分钟，票价分别为一等座258元、二等215元；兰州至西宁开行动车组列车3对，运行时间约为1.5小时，票价分别为一等座69.5元、二等58元。

商洛高铁什么时候通车

3，商洛高铁站什么时间开工

商洛西站（Shangluoxi Railway Station），位于于中国陕西省商洛市南秦新区杨峪河镇，是中国铁路西安局集团有限公司管辖的铁路车站，站台规模2台6线，是国家干线铁路武西高铁(西十段)，计划于2020年开工建设，预计2024年投入使用。

商洛高铁站什么时间开工

4，什么时间修商南高铁站

商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。可以为旅客减少约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展，助力贫困地区脱贫攻坚，意义重大。
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。可以为旅客减少约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展，助力贫困地区脱贫攻坚，意义重大。感谢邀请，我在周口工作做通信，俗话说高铁未到，通信先行。郑合高铁周口段的基站补点前期勘察工作，已经在去年上半年完成，现在也正在施工中，预计今年上半年完成补点。郑合和郑万高铁河南段也将在2019年10月1号前通车，共同献礼祖国70周年生日。郑合高铁的建设可以说为周口带来了一条重要血脉，在周口境内一共设有5个高铁站，分别是扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北站，一县一停这在京广高铁上可没有，因此郑合高铁这次也大大照顾了周口地区。郑合高铁河南段在2015年开始建设，到2018年9月高架桥已经全部完成，年底12月才开始铺轨，因此不得不说我国的基建速度是非常快的。现在高铁穿过的周口区县，发展方向也在积极向高铁站靠拢，这也充分说明了周口多么需要交通，需要动脉。总之希望高铁早点通车，这样来回周口就能方便很多了，周口也能跨入高铁时代了。我是海域蓝豚，河南自媒体，与你分享更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。可以为旅客减少约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展，助力贫困地区脱贫攻坚，意义重大。感谢邀请，我在周口工作做通信，俗话说高铁未到，通信先行。郑合高铁周口段的基站补点前期勘察工作，已经在去年上半年完成，现在也正在施工中，预计今年上半年完成补点。郑合和郑万高铁河南段也将在2019年10月1号前通车，共同献礼祖国70周年生日。郑合高铁的建设可以说为周口带来了一条重要血脉，在周口境内一共设有5个高铁站，分别是扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北站，一县一停这在京广高铁上可没有，因此郑合高铁这次也大大照顾了周口地区。郑合高铁河南段在2015年开始建设，到2018年9月高架桥已经全部完成，年底12月才开始铺轨，因此不得不说我国的基建速度是非常快的。现在高铁穿过的周口区县，发展方向也在积极向高铁站靠拢，这也充分说明了周口多么需要交通，需要动脉。总之希望高铁早点通车，这样来回周口就能方便很多了，周口也能跨入高铁时代了。我是海域蓝豚，河南自媒体，与你分享更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！根据最新的五年铁路规划图，可以看出即将修建的西武高铁路过商洛的山阳县、商州区，不经过商南县，所以本轮商南高铁基本上是没有希望的了，所以现在比较有希望的是从安徽合肥到西安的高铁规划，这条高铁将会经过陕西省的商南县、丹凤县、商州区、蓝田县这些地方，期间的地形还是以秦岭山地为主，隧道会比较多。西合高铁的规划图还没出来，只能寄希望于十四五规划了，也就是2021年—2025年期间了，所以商南通高铁的时间会比较久，需要至少8年的时间。前些年新修的西合铁路二线开通以后，经过的铁路比以前多了许多，商南人民出行还是比较方便的，无论是去西安、兰州、新疆这些地方，还是去东部的合肥、南京、杭州等地方。旅游方面的话，目前来商南旅游的主要是去金丝峡，主要游客是从西安方向来，目前来金丝峡玩的游客主要是坐大巴、自驾，坐大巴的话还是比坐火车方便的，毕竟火车站是在县城，没有大巴车直接去景区附近那样的方便，所以即使以后商南通高铁的话，其对商南—西安的大巴车影响不是很大，游客还是以大巴车为主。

5，长沙到陕西商洛的火车票价是多少

长沙到商洛没有直达列车 以下是中转方案仅供参考 K648/K645K708/K705（总里程 1032 公里 总耗时 14小时44分钟） 车次 类型 发站-到站 发时-到时 运行时间 里程 参考票价（元） K648/K645 空调快速 过 长沙-南阳 19:01-05:02 10小时1分钟 760公里 硬座 103 硬卧 179/185/191 K708/K705 空调快速 过 南阳-商洛 05:44-10:27 4小时43分钟 272公里 硬座 42 硬卧 88/93/96 T62K708/K705（总里程 1071 公里 总耗时 14小时2分钟） 车次 类型 发站-到站 发时-到时 运行时间 里程 参考票价（元） T62 空调特快 过 长沙-信阳 19:52-01:45 5小时53分钟 596公里 硬座 82 硬卧 145/149/155 K708/K705 空调快速 过 信阳-商洛 02:18-10:27 8小时9分钟 475公里 硬座 70 硬卧 124/127/131 K1160/K1161K708/K705（总里程 1071 公里 总耗时 15小时7分钟） 车次 类型 发站-到站 发时-到时 运行时间 里程 参考票价（元） K1160/K1161 空调快速 过 长沙-信阳 18:16-01:14 6小时58分钟 596公里 硬座 82 硬卧 145/149/155 K708/K705 空调快速 过 信阳-商洛 02:18-10:27 8小时9分钟 475公里 硬座 70 硬卧 124/127/131 K338K466/K467（总里程 1071 公里 总耗时 14小时55分钟） 车次 类型 发站-到站 发时-到时 运行时间 里程 参考票价（元） K338 空调快速 过 长沙-信阳 19:35-02:20 6小时45分钟 596公里 硬座 82 硬卧 145/149/155 K466/K467 空调快速 过 信阳-商洛 03:34-11:44 8小时10分钟 475公里 硬座 70 硬卧 124/127/131 K458/K455K466/K467（总里程 1071 公里 总耗时 15小时33分钟） 车次 类型 发站-到站 发时-到时 运行时间 里程 参考票价（元） K458/K455 空调快速 过 长沙-信阳 18:41-02:04 7小时23分钟 596公里 硬座 82 硬卧 145/149/155 K466/K467 空调快速 过 信阳-商洛 03:34-11:44 8小时10分钟 475公里 硬座 70 硬卧 124/127/131
好象没有直达的车，我看了都是到南阳或信阳转车，票价不同车次是不同的…

6，商洛绿巨人动车何时开行

截止2020年，绿巨人动车在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路运行。绿巨人动车也叫做复兴号CR200J型电力动车组，本款动车组是由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动力集中式列车。可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2020年，该型号列车已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。扩展资料：CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国铁路，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式，以和动力分散式的CR300AF、CR400A相区分。【拓展资料】本型列车为HXD1G型和HXD3G型电力机车与25DT型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。9月10日，西安至商洛绿巨人动车正式开通，此次首发后，每日西安、商洛开行一对，西安、商南开行两对，共在商洛境内商洛、丹凤、商南三座火车站停靠，绿色型号的动车组时速可达到160km/h，是适用于在普速铁路上运行的。但是它并不是由原有普速列车改造的，是全新的列车。改造的话成本会远大于生产新车。复兴号有了新“皮肤”：绿巨人、蓝精灵、雪中飞被称为“绿巨人”的时速160公里动力集中复兴号动车组，采用流线型外形。此款新型动车组最高运营速度160公里/小时，虽然也是复兴号系列，但不是高铁动车组，而是普速列车动车组。该车将于2019年1月5日后陆续投入运营。而蓝色涂装的车，被亲切地称为“蓝精灵”，最高运营速度250公里/小时。CR300BF动车组的本领可不小，能适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路，而且具有低能耗、高性价比的特点。这款列车在外观上继承复兴号原有“飞龙金凤”的外观，使用蓝色底色又可与时速350公里的列车有所区隔。目前，该车型正进行相关试验。“雪中飞”的车身上则布满雪花涂装，十分梦幻。据介绍，这是京张高铁复兴号，首次采用我国北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。该列车的设计寿命为30年或1500万公里，总定员576人（标准配置）或561人（奥运配置），最高运营速度为350公里/小时。

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