1，广西环江高铁站建在哪里

西南
环江似乎没有高铁

广西环江高铁站建在哪里

2，你赞成中国新建更多的高铁线路吗为什么

举双手赞成，高铁有很多先进的新技术、新应用，建设高铁能推动科技进步，建设高铁要使用不同的材料，能扩大内需，带动地方经济发展，高铁安全快捷，节约时间，大大缩短了人们出行时的在途时间。

你赞成中国新建更多的高铁线路吗为什么

3，鲁南高铁为什么不沿用济宁站而是建在城外

茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。实际上，对于城市人口偏少的地区，比如人口低于300万的，没有太大必要建设高铁。一味追求全面铺开，而不考虑实际情况，未必不是一种资源浪费。
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。实际上，对于城市人口偏少的地区，比如人口低于300万的，没有太大必要建设高铁。一味追求全面铺开，而不考虑实际情况，未必不是一种资源浪费。莱州高铁站正式名称为莱州南站，是潍烟高速铁路（潍坊—烟台）沿线站点之一。潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。 沿线站点有昌邑南站、莱州南站、招远北站、龙口市站、蓬莱市站、蓬莱机场站、福山南站。潍烟高铁建设周期为2018年- 2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。 一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区。 二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线（平度北站）和潍莱高铁（平度北站），出行服务方向主要为山东半岛中南部（青岛地区）、山东中西部地区。目前最终规划方案还没有确定，初步有两套方案。跟莱州南站位置有关的信息主要有以下几点：莱州南站：站房面积10000平米，2台4线。在莱州市区南面已经确定，东西方向具体在荣乌高速G18东侧还是西侧还需进一步确认。我认为在G18西侧概率较大，基本上在G18和云峰山之间的区域，拆迁安置工作量小，成本低，便于和平度方向的二号通道接驳。你认为莱州南站选址在哪里比较合适？欢迎在评论中进行交流，喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。实际上，对于城市人口偏少的地区，比如人口低于300万的，没有太大必要建设高铁。一味追求全面铺开，而不考虑实际情况，未必不是一种资源浪费。莱州高铁站正式名称为莱州南站，是潍烟高速铁路（潍坊—烟台）沿线站点之一。潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。 沿线站点有昌邑南站、莱州南站、招远北站、龙口市站、蓬莱市站、蓬莱机场站、福山南站。潍烟高铁建设周期为2018年- 2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。 一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区。 二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线（平度北站）和潍莱高铁（平度北站），出行服务方向主要为山东半岛中南部（青岛地区）、山东中西部地区。目前最终规划方案还没有确定，初步有两套方案。跟莱州南站位置有关的信息主要有以下几点：莱州南站：站房面积10000平米，2台4线。在莱州市区南面已经确定，东西方向具体在荣乌高速G18东侧还是西侧还需进一步确认。我认为在G18西侧概率较大，基本上在G18和云峰山之间的区域，拆迁安置工作量小，成本低，便于和平度方向的二号通道接驳。你认为莱州南站选址在哪里比较合适？欢迎在评论中进行交流，喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！1.从目前中国高铁建设的情况来看，大部分都是建在市区之外。比如上海是放在虹桥附近，北京是北京南站，济南也是放在济南西。2.为什么选择放在市区之外，至少有三个方面的考量，第一，高铁与原来的普轨的连结性差，没必要放在市中心来对接；第二，高铁站对于占用面积的需求比普铁要大得多，如果放在市中心，拆迁压力大，建设的难度更是可想而知；第三，很多地方刻意把高铁站放在城外，目的是扩大城区、拉动经济发展。比如全国各地此起彼伏的高铁新城，别管效果如何，最起码声势还不错。3.济宁在普铁时代就谈不上多方便，地位远不及东侧的兖州火车站，到了高铁时代仍然没有追上来。沿用老济宁站的想法，根本就没有任何意义。4.鲁南高铁曲菏段啥时开工？定了吗？

鲁南高铁为什么不沿用济宁站而是建在城外

4，中国有哪些已建成高铁

已投入运营的是武广高铁：武汉--广州郑西高铁：郑州--西安沪宁高铁：上海--南京沪杭高铁：上海--杭州
包括在建的,已经建成的。。。 350kph级高速铁路,已建成: 京津城际铁路 京港通道——武广客运专线 徐兰通道——郑西客运专线(2月6号就建成了) 350kph级高速铁路,已经正式开工建设: 京沪高速铁路 哈大高速铁路 京港通道——京石客运专线 京港通道——石武客运专线 京港通道——广深港客运专线广深段 沪昆通道/沿海通道——沪杭客运专线 沿海通道——杭甬客运专线 合蚌客运专线 宁杭客运专线 宁安城际铁路 津秦客运专线 京唐城际铁路 贵广客运专线 成渝客运专线 兰新第二双线 350kph级的预可研的一大堆,不列了。 300kph级高速铁路,已经正式开工建设: 沪宁城际铁路 250kph级高速铁路,已建成: 沪汉蓉通道——合宁铁路 沪汉蓉通道——合武铁路 沿海通道——甬台温客运专线 沿海通道——温福客运专线 秦沈客运专线 太青通道——石太客运专线 太青通道——胶济客运专线

5，怎么做高铁

现在你直接到无锡东站刷身分证就能进站，也可以先换纸质票，再上车现在过节人多尽量提前1小时到 第二，带行李刀具，酒精什么的不要带其他的行李只要你能背得动，随便带第三，上车后，找座位，很简单地有不懂地，有列车员帮你的现在高铁地服务很好，你不用担心在车上晕车，也会有列车员提供晕车药给你的
高铁是：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。　　坐高铁需要买票，去车站乘坐即可。
订好票，直接上高铁站，可以刷身份证进站，也可以换成纸质票，记得提前一个小时以上。以免来不及换票和检票。
去售票大厅有自动取票机 然后你把身份证放在机器读卡处 票就出来了 然后去正常做火车就可以了
1.带上你的第二代身份证，找到自动售票上，用第二代身份证刷票出来。2.带上你的火车票，找到检票口，一般有两个或四个检票口，你可以选择其中任何一个检票进入， 注意的任何东西都要过安检口， 过了安检后，查看你车票上车次号在显示屏是哪个区，无锡东到天津在哪个区等候发车。3.行李重量没有要求，4.查看你火车票上的上车的检票口，及注意时间，一般会提前10分钟到15分钟检票，5.你火车票上有你乘车的车厢号和座位号，高铁的车厢号在门上方有显示是几号车厢。最主要注意时间上你不要迟到，最好是提前一个小时到站等候，以上供参考。

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