1，华为手机为什么打开手势导航瑕疵就非常多

最佳的选择：自己多尝试一下各种密码，自己能搞定最好了次优选择：去手机修理的地方找人帮忙，一般十来块钱即可，搞定以后数据不丢失第三选择：同时按住手机的音量上键和电源键（有些手机是音量下键+电源键）；这个操作的目的就是进入手机recovery模式通过手机的音量键来选择菜单，选中清除数据/恢复出厂设置 (这里可能是英文的），最后按菜单键，确定最后重启第四种办法就是刷机，一般不建议这样做仅供参考吧要采纳哦祝你好运！

华为手机为什么打开手势导航瑕疵就非常多

2，高铁是怎么开动的

是靠电发动、靠电运行的。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。高铁的发展史：世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

高铁是怎么开动的

3，为什么地铁司机火车司机开车时会有一些奇怪的手势

为确保乘客上下车安全，乘务司机在每次开关门作业后，都将“手指口呼”进行车体与屏蔽门间隙之间的确认工作。要求是在确认每一个操作环节的时候要“手到、眼到、口到、心到”。地铁站务员的手势是就是发车前眼睛随手指从车头指到车尾，嘴里说“车门关闭”之类的，心中确认每个车门确实都以关闭，并且站台上没有其他异常情况。确认车门全关闭了，没有夹人夹物，司机可以走了。工作人员从车的一头用手指，划啊划啊划啊，划到另外一头。如果想要生效，光有动作还不够，嘴里一定要振振有词地念出：“屏蔽门关好！站台安全！”。这项技能的目的是就是为了让这个列车安全开出。站台人员使用这项技能的意义这就要从站台屏蔽门上方的门头灯说起了。千万不要问我什么是屏蔽门，这样会坏了整道题的意境，如果连屏蔽门是什么都不知道你根本不可能学好这么技能。屏蔽门门头灯一般有三种状态：灭、亮、闪烁。第一种：灭，意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第一种：灭意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第二种：亮意味着门开好。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第二种：亮意味着门开好了。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第三种，闪烁：意味着动作。就是正在开启或者正在关闭。当司机关闭车门和屏蔽门后，仍有个别屏蔽门的门头灯还在闪烁表示该门未完全关闭。导致屏蔽门无法完全关闭的原因一般有：屏蔽门故障；屏蔽门夹人夹物；隧道活塞风太大。当一辆列车到站，司机看着乘客们上下完毕，关门时间已经到了，司机按下关门按钮。此时，屏蔽门和车门开始关闭，提示铃音响起，所有屏蔽门的门头灯开始闪烁，直到关好门；司机手指口呼念出：“车门、屏蔽门关好，空隙安全，站台安全”。这时，站台的站务员看着站台的所有屏蔽门的门头灯全部灭掉后，以此来确定所有屏蔽门已经关好，站台安全后，才终于伸直手臂，伸出两个指头，在站台上用手指滑一下，从车头指到车尾！
为确保乘客上下车安全，乘务司机在每次开关门作业后，都将“手指口呼”进行车体与屏蔽门间隙之间的确认工作。要求是在确认每一个操作环节的时候要“手到、眼到、口到、心到”。地铁站务员的手势是就是发车前眼睛随手指从车头指到车尾，嘴里说“车门关闭”之类的，心中确认每个车门确实都以关闭，并且站台上没有其他异常情况。确认车门全关闭了，没有夹人夹物，司机可以走了。工作人员从车的一头用手指，划啊划啊划啊，划到另外一头。如果想要生效，光有动作还不够，嘴里一定要振振有词地念出：“屏蔽门关好！站台安全！”。这项技能的目的是就是为了让这个列车安全开出。站台人员使用这项技能的意义这就要从站台屏蔽门上方的门头灯说起了。千万不要问我什么是屏蔽门，这样会坏了整道题的意境，如果连屏蔽门是什么都不知道你根本不可能学好这么技能。屏蔽门门头灯一般有三种状态：灭、亮、闪烁。第一种：灭，意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第一种：灭意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第二种：亮意味着门开好。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第二种：亮意味着门开好了。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第三种，闪烁：意味着动作。就是正在开启或者正在关闭。当司机关闭车门和屏蔽门后，仍有个别屏蔽门的门头灯还在闪烁表示该门未完全关闭。导致屏蔽门无法完全关闭的原因一般有：屏蔽门故障；屏蔽门夹人夹物；隧道活塞风太大。当一辆列车到站，司机看着乘客们上下完毕，关门时间已经到了，司机按下关门按钮。此时，屏蔽门和车门开始关闭，提示铃音响起，所有屏蔽门的门头灯开始闪烁，直到关好门；司机手指口呼念出：“车门、屏蔽门关好，空隙安全，站台安全”。这时，站台的站务员看着站台的所有屏蔽门的门头灯全部灭掉后，以此来确定所有屏蔽门已经关好，站台安全后，才终于伸直手臂，伸出两个指头，在站台上用手指滑一下，从车头指到车尾！
为确保乘客上下车安全，乘务司机在每次开关门作业后，都将“手指口呼”进行车体与屏蔽门间隙之间的确认工作。要求是在确认每一个操作环节的时候要“手到、眼到、口到、心到”。地铁站务员的手势是就是发车前眼睛随手指从车头指到车尾，嘴里说“车门关闭”之类的，心中确认每个车门确实都以关闭，并且站台上没有其他异常情况。确认车门全关闭了，没有夹人夹物，司机可以走了。工作人员从车的一头用手指，划啊划啊划啊，划到另外一头。如果想要生效，光有动作还不够，嘴里一定要振振有词地念出：“屏蔽门关好！站台安全！”。这项技能的目的是就是为了让这个列车安全开出。站台人员使用这项技能的意义这就要从站台屏蔽门上方的门头灯说起了。千万不要问我什么是屏蔽门，这样会坏了整道题的意境，如果连屏蔽门是什么都不知道你根本不可能学好这么技能。屏蔽门门头灯一般有三种状态：灭、亮、闪烁。第一种：灭，意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第一种：灭意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第二种：亮意味着门开好。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第二种：亮意味着门开好了。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第三种，闪烁：意味着动作。就是正在开启或者正在关闭。当司机关闭车门和屏蔽门后，仍有个别屏蔽门的门头灯还在闪烁表示该门未完全关闭。导致屏蔽门无法完全关闭的原因一般有：屏蔽门故障；屏蔽门夹人夹物；隧道活塞风太大。当一辆列车到站，司机看着乘客们上下完毕，关门时间已经到了，司机按下关门按钮。此时，屏蔽门和车门开始关闭，提示铃音响起，所有屏蔽门的门头灯开始闪烁，直到关好门；司机手指口呼念出：“车门、屏蔽门关好，空隙安全，站台安全”。这时，站台的站务员看着站台的所有屏蔽门的门头灯全部灭掉后，以此来确定所有屏蔽门已经关好，站台安全后，才终于伸直手臂，伸出两个指头，在站台上用手指滑一下，从车头指到车尾！
为确保乘客上下车安全，乘务司机在每次开关门作业后，都将“手指口呼”进行车体与屏蔽门间隙之间的确认工作。要求是在确认每一个操作环节的时候要“手到、眼到、口到、心到”。地铁站务员的手势是就是发车前眼睛随手指从车头指到车尾，嘴里说“车门关闭”之类的，心中确认每个车门确实都以关闭，并且站台上没有其他异常情况。确认车门全关闭了，没有夹人夹物，司机可以走了。工作人员从车的一头用手指，划啊划啊划啊，划到另外一头。如果想要生效，光有动作还不够，嘴里一定要振振有词地念出：“屏蔽门关好！站台安全！”。这项技能的目的是就是为了让这个列车安全开出。站台人员使用这项技能的意义这就要从站台屏蔽门上方的门头灯说起了。千万不要问我什么是屏蔽门，这样会坏了整道题的意境，如果连屏蔽门是什么都不知道你根本不可能学好这么技能。屏蔽门门头灯一般有三种状态：灭、亮、闪烁。第一种：灭，意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第一种：灭意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第二种：亮意味着门开好。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第二种：亮意味着门开好了。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第三种，闪烁：意味着动作。就是正在开启或者正在关闭。当司机关闭车门和屏蔽门后，仍有个别屏蔽门的门头灯还在闪烁表示该门未完全关闭。导致屏蔽门无法完全关闭的原因一般有：屏蔽门故障；屏蔽门夹人夹物；隧道活塞风太大。当一辆列车到站，司机看着乘客们上下完毕，关门时间已经到了，司机按下关门按钮。此时，屏蔽门和车门开始关闭，提示铃音响起，所有屏蔽门的门头灯开始闪烁，直到关好门；司机手指口呼念出：“车门、屏蔽门关好，空隙安全，站台安全”。这时，站台的站务员看着站台的所有屏蔽门的门头灯全部灭掉后，以此来确定所有屏蔽门已经关好，站台安全后，才终于伸直手臂，伸出两个指头，在站台上用手指滑一下，从车头指到车尾！高铁驾驶室司机每隔30秒就要踩一回踏板，否则会自动进入无人状态紧急停车高铁驾驭室没有方向盘，一左一右有两个操纵杆，分别是用来加快和刹车的。下面有一块脚踏板，司机每隔30秒就要踩一回踏板，为的是防止打盹。如果超越7秒没人踩踏板，列车会主动进入无人状况紧迫泊车。近年来高铁在我国现已变成了常用的出行东西，但是你知道高铁是怎样开的吗？对于“高铁司机”你又了解多少？高铁司机在每次登车前要先答题，答题通往后还要查看各种证件。图为高铁司机在答题。上面这些完毕后，他们要进行指纹验证，还要进行酒精检验。要知道如果醉酒驾驭火车，结果将会是很严重的。这全部完结之后，他们还要记住各种调度信息，并在驾驭时做到心中有数。机长能够“登机”了，他们进了驾驭室，就担负着严重的任务和一整车乘客的安全，所以他们一般会提早几个小时抵达驾驭室，在火车开动前查看好全部仪器与设备正常运作。高铁驾驭室一般只要一个司机，并且驾驭室任何时候都要确保有人在，所以在火车开动之前他们不敢喝太多水吃太多食物，为的就是“防止”上厕所。此外，高铁驾驭员的“驾照”是很难考的，对驾驭要求也十分高。他们泊车的方位与地标不能超越20cm，内行驶过程中实践速度与规则速度不能超越5km/h，如果失误太多还会被撤消驾照。虽然这份工作不容易，但大多数高铁司机都很为自己的工作感到光荣，也能感觉到身上担负的沉重任务，那就是把每位乘客安全送到家。提醒司机，保持清醒为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，操作平台下还专门设置了一个小踏板。司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。
为确保乘客上下车安全，乘务司机在每次开关门作业后，都将“手指口呼”进行车体与屏蔽门间隙之间的确认工作。要求是在确认每一个操作环节的时候要“手到、眼到、口到、心到”。地铁站务员的手势是就是发车前眼睛随手指从车头指到车尾，嘴里说“车门关闭”之类的，心中确认每个车门确实都以关闭，并且站台上没有其他异常情况。确认车门全关闭了，没有夹人夹物，司机可以走了。工作人员从车的一头用手指，划啊划啊划啊，划到另外一头。如果想要生效，光有动作还不够，嘴里一定要振振有词地念出：“屏蔽门关好！站台安全！”。这项技能的目的是就是为了让这个列车安全开出。站台人员使用这项技能的意义这就要从站台屏蔽门上方的门头灯说起了。千万不要问我什么是屏蔽门，这样会坏了整道题的意境，如果连屏蔽门是什么都不知道你根本不可能学好这么技能。屏蔽门门头灯一般有三种状态：灭、亮、闪烁。第一种：灭，意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第一种：灭意味着关好了门。列车开门时，若有灯不亮，则意味着该门未正常打开。列车关门后，站台人员通过所有门头灯灭来判断屏蔽门已关好。第二种：亮意味着门开好。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第二种：亮意味着门开好了。列车到站后，车门屏蔽门同时开启，当屏蔽门开到位后，灯常亮。第三种，闪烁：意味着动作。就是正在开启或者正在关闭。当司机关闭车门和屏蔽门后，仍有个别屏蔽门的门头灯还在闪烁表示该门未完全关闭。导致屏蔽门无法完全关闭的原因一般有：屏蔽门故障；屏蔽门夹人夹物；隧道活塞风太大。当一辆列车到站，司机看着乘客们上下完毕，关门时间已经到了，司机按下关门按钮。此时，屏蔽门和车门开始关闭，提示铃音响起，所有屏蔽门的门头灯开始闪烁，直到关好门；司机手指口呼念出：“车门、屏蔽门关好，空隙安全，站台安全”。这时，站台的站务员看着站台的所有屏蔽门的门头灯全部灭掉后，以此来确定所有屏蔽门已经关好，站台安全后，才终于伸直手臂，伸出两个指头，在站台上用手指滑一下，从车头指到车尾！高铁驾驶室司机每隔30秒就要踩一回踏板，否则会自动进入无人状态紧急停车高铁驾驭室没有方向盘，一左一右有两个操纵杆，分别是用来加快和刹车的。下面有一块脚踏板，司机每隔30秒就要踩一回踏板，为的是防止打盹。如果超越7秒没人踩踏板，列车会主动进入无人状况紧迫泊车。近年来高铁在我国现已变成了常用的出行东西，但是你知道高铁是怎样开的吗？对于“高铁司机”你又了解多少？高铁司机在每次登车前要先答题，答题通往后还要查看各种证件。图为高铁司机在答题。上面这些完毕后，他们要进行指纹验证，还要进行酒精检验。要知道如果醉酒驾驭火车，结果将会是很严重的。这全部完结之后，他们还要记住各种调度信息，并在驾驭时做到心中有数。机长能够“登机”了，他们进了驾驭室，就担负着严重的任务和一整车乘客的安全，所以他们一般会提早几个小时抵达驾驭室，在火车开动前查看好全部仪器与设备正常运作。高铁驾驭室一般只要一个司机，并且驾驭室任何时候都要确保有人在，所以在火车开动之前他们不敢喝太多水吃太多食物，为的就是“防止”上厕所。此外，高铁驾驭员的“驾照”是很难考的，对驾驭要求也十分高。他们泊车的方位与地标不能超越20cm，内行驶过程中实践速度与规则速度不能超越5km/h，如果失误太多还会被撤消驾照。虽然这份工作不容易，但大多数高铁司机都很为自己的工作感到光荣，也能感觉到身上担负的沉重任务，那就是把每位乘客安全送到家。提醒司机，保持清醒为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，操作平台下还专门设置了一个小踏板。司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。感谢邀请！ 这个完全是我不熟悉的领域，因此我也不知其所以然。但既然邀请我回答，我就简单说一下自己的看法吧。 我认为每个行业都有自己的特定语言，比如我们法律行业有一套专门的话语体系，被美其名曰“法言法语”；在医学里也有一套自己的专门话语，医生开的处方外人有几个能看懂的？程序猿也都有自己的一套话语体系，那些编程代码也只有他们行内人能看懂。 其实说白了，这些专门的话语体系的目的无非有二：一是为了方便交流，二是为了行业权威。试想，那些专业术语用大白话说出来谁都能懂，但同样的意思用专业术语表达出来要简洁省事得多，用大白话说出来就太费事费劲了；另外，如果都用大白话，外行人都能轻易听懂，如何能够保证这个行业的权威呢？因此，我的民法老师曾经说过：“法言法语，说得好听点就是法律行业的专业术语，其实就是为了让外行人觉得我们很厉害的样子”哈哈，也许就是这个理吧。火车、地铁司机那套专门手势语言，一是方便他们交流，二是为了体现他们的不可或缺。

为什么地铁司机火车司机开车时会有一些奇怪的手势

4，今天去火车站买了一张动车票为什么买的时候是二等坐 买后怎么成无座

那也许下单的时候就是二等座的无座票。；如果您是在网上购买的如果您是在窗口买的，那么工作人员在出票前会跟您核对票面信息，是有座位还是无座位的，我觉得可能是您没有听清楚工作人员说的话，或者就是二等座的无座票
思密达，思密达。
丹阳动车没有始发站，票源那么没有多少张，南京站始发站还说买到了 丹阳不好说哦
无座的就是2等座啊，买的时候售票员没跟你说只有无座的吗？

5，中国礼仪是左尊右卑还是右尊左卑那为什么礼仪手势是右手在左手

年代不同，左右尊卑也不同。 旧时礼制习俗观念。古代等级制度严格，左右为区别尊卑高下的标志之一，普遍实行于各种礼仪之中。由于君主受臣子朝见时，南面而坐，左东右西，臣子北面而立，左西右东，朝臣依官位由尊至卑一字排开，若官位高者有东，卑者在西，则尊右贱左；反是，则尊左贱右。各代情况不一，考核史籍，情况如下：夏商周时，朝官尊左；燕饮、凶事、兵事尊右。战国时朝官尊左；军中尊右。秦尊左。汉代尊右。六朝朝官尊，燕饮尊右。唐宋明清尊左，元代尊右。一般在喜庆活动中，以左为贵，在凶伤吊唁中，以右为尊。 夏、商、周、晋（包括春秋战国、南北朝、五代十国）：文官尊左，武将尊右。 秦、唐、宋、明：尊左。 汉、元、清（包括三国时期）：尊右。 一般说来，喜庆活动左为贵，凶伤吊唁右为尊。
右手上

6，为什么铝热反应可以焊接铁轨而不是焊接钢轨呢

可以的啊。钢轨和铁轨是差不多的概念。钢就是含碳量很少的铁。
因为用ai+fe2o3来焊接铁轨得的产物是氧化铝+铁的合金,而用ai+fe3o4来焊接铁轨得的产物是氧化铝+磁铁的合金。虽然新焊接的铁块含氧化铝不影响使用,但铁比磁铁韧性强.要是用磁铁做铁轨的话,火车一来就断了.
铁轨允许有一定的含炭量，但是钢轨则不允许，应为用途的质量要求。石墨坩埚在高温下会使铝热钢液有较多的增碳,铝热焊缝的力学性能得不到保证,因此不能直接用于铝热焊接钢轨
因为用ai+fe2o3来焊接铁轨得的产物是氧化铝+铁的合金,而用ai+fe3o4来焊接铁轨得的产物是氧化铝+磁铁的合金。 虽然新焊接的铁块含氧化铝不影响使用,但铁比磁铁韧性强.要是用磁铁做铁轨的话,火车一来就断了.

7，高铁一等座跟二等座有什么区别

高铁一等座和二等座在座位、空间大小、价格、功能设施、车窗、 乘坐人群上都有明显区别。随着高铁的普及，高铁已经成为大家出行考虑的前三种出行方式之列。出于经济实惠考虑，我们通常会选择购买二等座。很多坐过一等座的乘客觉得一等座给人最大的感觉便是宽敞舒适。高铁一等座跟二等座主要有几下几点区别：1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号），一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。3、价格二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。4.功能设施二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。5、车窗二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。6、乘坐人群一等座的乘坐人群偏商务，家庭一起乘坐的比二等座少。

8，V型手势是怎么来的

二战时德国入侵西欧，一个名叫维克多?德拉维利的比利时人流亡至英国。他利用电台从英国向比利时进行短波广播号召同胞们奋起抗击德国侵略军。1940年年末的一天晚上，他在广播里号召人们到处书写“ V”字，以表示对最后胜利的坚定信心。后来“ V”字不胫而走，传入欧洲各沦陷国，更因丘吉尔的使用而成为一种时尚。相信大家一定很熟悉这样一个手势：将食指和中指竖起分开，形成“ V”字。这个手势在相当多的国家里表示“胜利”、“成功”之意，因为英文中“胜利”（ Victory）的第一个字母是“ V”。那这个“ V”字手势究竟源于何时何地呢？ 第二次世界大战期间，德国法西斯入侵西欧各国，一个名叫维克多?德拉维利的比利时人流亡至英国。每天，他利用电台从英国向比利时进行短波广播，号召同胞们奋起抗击德国侵略军。 1940年年末的一天晚上，他在广播里号召人们到处书写“ V”字，以表示对最后胜利的坚定信心。几天之内，在比利时首都布鲁塞尔和其他城市的大街小巷、树干和电线杆上，影剧院里，甚至在德军兵营、岗楼和军官的住宅里，都出现了“ V”字，搅得德国法西斯侵略军心神不宁，大大鼓舞了比利时人民的斗志。 后来，“ V”字不胫而走，传入欧洲各沦陷国。一时之间，朋友们见面用“ V”字手势打招呼成为一种时尚。 1944年 9月，比利时首都布鲁塞尔获得解放，同年 11月 10日，比利时发行了一套“胜利”邮票，共 16枚，其中一枚的画面为比利时国徽上的狮子图案和象征胜利的“ V”字。二战期间的英国首相丘吉尔也十分喜爱打这种手势。据说有一次，他在地下掩蔽部内举行记者招待会时，地面上突然警报声大作，丘吉尔闻声举起右手，将食指和中指同时按住作战地图上的两个德国城市大声地对与会记者说：“请相信，我们会反击的。”这时，一名记者发问：“首相先生，有把握吗？”丘吉尔转过身，将按在地图上的两指指向天花板，情绪激动地大声回答：“一定胜利！”丘吉尔这一镇定威严的举止，刊登在了第二天出版的各大报纸上。从此，这一手势便在世界迅速流行开来。在英国原来反V字手，是侮辱对手的意思，自这件事后，正V字传遍世界。二战之后，拍照得到普及，举V字已成为最流行的姿势。

9，为什么火车只会晚点不会早到呢

哈哈 你想，一个站晚到，以后基本都会晚，以后逐渐累计。但如果某个站早到了，火车不能提前开啊，只能在火车站多停会儿，还是正常时间发车。这样，就不能累计了。就算某个站早到，下站很可能就不会早到。
首先车不能早开，否则人家就会跟不上车。第二路上也不能快，因为站与站之间是算好的速度和时间，不会给你留更多的时间，比如现在的铁路时速是120，你就不可能开得太快，快了就会出事。所以不会早到。第三，由于路上出现的各种情况，使列车只能晚点。哈哈。
以上网友说的对,火车也会区间早点运行的,主要二个原因:一是原来点排的较松,司机一不小心就早到.(尤其是终到前的几个区间,这样万一晚点一些就可以赶回来,司机及相关人员责任晚点要扣奖金,赶点有奖)二是由于其它列车晚点或其它原因,更改了运行计划.但不管怎样,客车只有早到不能早开(早开了造成旅客漏乘,铁路要负责).所以,客车就只有晚点,没有早点开车,但有早到.
火车晚点的原因 一、自然灾害 主要包括因暴雨造成的山体滑坡、泥石流 、塌方、水灾或者大雪封冻等致使铁路断道，其中比较常见的是水灾。比如一九九八年抗洪抢险时，京广线的湖南岳阳段就曾因大水淹没铁路导致行车缓慢，而东北地区的大洪水则使一些铁路行车完全中断。 二、列车故障 主要包括列车中的机车（俗称火车头）发生故障和后部车辆发生故障。如果机车故障而机车乘务员短时无法处理，则必须临时更换牵引机车，而如果车辆故障列车员无法处理时，一般只能慢速行驶至前方站再做处理，上述情况一般都有可能造成列车的暂时晚点，但影响比较小。 三、人为干预 主要包括一些人为的因素导致的列车临时停靠某站，比如公安部门需要立即追捕列车上在逃的罪犯，或者旅客携带三品上车后引发火灾，或者列车上的旅客突发疾病需要地方医院立即救治等。后种情况中，有的是某人突发精神病威胁到其他旅客的人身安全，有的是孕妇早产，有的是旅客突发心脏病，都有可能致使列车停靠在本来无须停靠的某站，造成晚点。 另外，火车是可以提前到站的。
会的，早个十分八分很正常，但绝没有早几个钟头的。

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