1，为什么会有d2245d2248的动车是同一趟吗

同一趟列车，重庆北站到南京南站区间使用2248次车号，南京南站到杭州东站区间使用2245次车号

为什么会有d2245d2248的动车是同一趟吗

2，珠琳镇到南宁县高铁一天有几班

一般来说高铁一天只有十班以内，小地方有一次就不错了，好多地方铁路都没通，怎么会有高铁，普通列车也可以做，还便宜

珠琳镇到南宁县高铁一天有几班

3，蕲春县株林镇榔木冲村五组到武汉站多少公里路

驾车路线：全程约152.8公里起点：榔木冲村5组1.内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶950米，左前方转弯2) 行驶380米，左转进入S2013) 沿S201行驶14.2公里，左转4) 行驶250米，左前方转弯5) 行驶500米，左转上匝道2.沿匝道行驶880米，直行进入麻武高速3.沿麻武高速行驶28.4公里，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入武英高速5.沿武英高速行驶29.5公里，朝黄冈/鄂州/S38方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶1.2公里，直行进入黄鄂高速7.沿黄鄂高速行驶41.4公里，朝葛店/武汉/S7方向，稍向左转上匝道8.沿匝道行驶1.1公里，直行进入武鄂高速9.沿武鄂高速行驶28.1公里，过武东大桥约2.0公里后，直行进入欢乐大道10.沿欢乐大道行驶80米，朝三环线(北)/天兴洲大桥/武汉火车站/青山方向，稍向右转进入青化立交桥11.武汉市内驾车方案1) 沿青化立交桥行驶560米，朝武汉火车站/和谐路/团结大道方向，稍向左转进入青化立交桥2) 沿青化立交桥行驶550米，直行进入青化立交桥3) 沿青化立交桥行驶110米，在第2个出口，朝和谐路/黄鹤路方向，左转进入和谐路4) 沿和谐路行驶210米，右转进入高铁南一路5) 沿高铁南一路行驶180米，左转6) 行驶230米，右转7) 行驶230米，到达终点(在道路左侧)终点：武汉站

蕲春县株林镇榔木冲村五组到武汉站多少公里路

4，滁州定远县城为什么有高铁站

当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。
当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇(包括随岳高速公路经过区)人民的高铁梦会实现吗？京山市东邻孝感下辖的应城地区，西与钟祥市接壤，北靠随州市，南亲省直管市天门市，京山户籍人口六十余万人，大部分地区为丘陵山区.石头多是青刚石且有粘土覆森林盖植被丰富故有鄂中绿宝石之称，京山也是民富之地。京山市境中有纵向经过的随岳高速公路，横向有武汉至荆门的武荆高速过境，京山市城北有应城长江埠至荆门的普速铁路(此线今后可能改扩建)，南边也有即将规划建设的沿江高铁雁门口站点(不过京山城区及北片乡镇距此站较远)，按湖北省十四五规划:市市通高铁，县县通铁路规划目标来说京山市人民应该高兴了，按随岳高速公路经过的地区来说京山更是赢家哦！同样是随岳高速公路经过的人口大市监利至今还手无寸铁啊！……。问随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇人民的高铁梦是否会实现，这个话怎么说好呢？这要看湖北省的规划，看高层和所经过地区兄弟县市区是否重视，随岳(益)铁路项目规划最早是普速铁路，结果多年未能实现，后来随着铁路建设的发展变为高铁，正当准备申请规划建设结果汉宜铁路(动车)规划出台，紧接着又汉十高铁.沿江高铁规划……就是没有随岳高铁规划出台，就最近几天的湖北省十四五铁路规划依然没有该项目建设的规划，不过随岳高速经过的监利市将会实现通铁路的愿望……。随岳高铁正在规划，京山北片乡镇及规划线路所经过的沿线人民的梦会实现吗？其实随岳高铁规划是沿线所经过地区人民多年的夙愿，随州北上为河南桐柏县，泌阳.舞阳到平顶山市也没有规划，平顶山以上都有，随岳下接京广线，若随州接湖南益阳的话其境内也有益阳至永州到广东清远达广州的规划，且湖南规划有常.益.岳.昌(常益.长.等)，一句话就从河南平顶山市.桐柏.随州南站.京山东.天门.潜江.监利，石首.益阳这一段没有规划建设。在湖北省内规划建设随益高铁更好。在随岳高速公路东边有京广线，西边有焦柳铁，而京广线与焦柳线区间相距二百公里以上，而江汉人民盼望已久的随益(岳)铁路至今未能实现……。随益(岳)高速铁路项目规划建设能实现吗？还是看湖北省规划与所经过地区的需求，该线所经过地区的需求是有的，该线所经过地区都是人口大市，有外出劳务经商大量人员南下或北上，喜欢直达都不喜欢中转(方便经济)，从随州.京山.天门.潜江.监利.石首这一地区都为革命老区，只是相比大别山老区没有很出名罢了，也没广泛的宣传，辛亥革命在京山天门也是高举义旗的地方，同样洪湖.监利.潜江.天门.京山等也是湘鄂西革命根据地重要组成部分，也是出开国将军的地方，这里是贺龙.段德昌等等红军将士战斗过的地方，随州.京山.天门等地也是著名的华中抗日根据地，更是新四军五师将士驰骋的疆场，李先念.陈少敏等等新四军五师的将帅们踏遍了这里的山山水水，过去照顾革命老区有京九铁路过黄冈大别山，国家也有适当照顾革命老区建设的规划，同为革命老区的鄂中抗日根据地.湘鄂西革命根据地人民心中的鄂中随益高铁规划能实现吗？
当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇(包括随岳高速公路经过区)人民的高铁梦会实现吗？京山市东邻孝感下辖的应城地区，西与钟祥市接壤，北靠随州市，南亲省直管市天门市，京山户籍人口六十余万人，大部分地区为丘陵山区.石头多是青刚石且有粘土覆森林盖植被丰富故有鄂中绿宝石之称，京山也是民富之地。京山市境中有纵向经过的随岳高速公路，横向有武汉至荆门的武荆高速过境，京山市城北有应城长江埠至荆门的普速铁路(此线今后可能改扩建)，南边也有即将规划建设的沿江高铁雁门口站点(不过京山城区及北片乡镇距此站较远)，按湖北省十四五规划:市市通高铁，县县通铁路规划目标来说京山市人民应该高兴了，按随岳高速公路经过的地区来说京山更是赢家哦！同样是随岳高速公路经过的人口大市监利至今还手无寸铁啊！……。问随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇人民的高铁梦是否会实现，这个话怎么说好呢？这要看湖北省的规划，看高层和所经过地区兄弟县市区是否重视，随岳(益)铁路项目规划最早是普速铁路，结果多年未能实现，后来随着铁路建设的发展变为高铁，正当准备申请规划建设结果汉宜铁路(动车)规划出台，紧接着又汉十高铁.沿江高铁规划……就是没有随岳高铁规划出台，就最近几天的湖北省十四五铁路规划依然没有该项目建设的规划，不过随岳高速经过的监利市将会实现通铁路的愿望……。随岳高铁正在规划，京山北片乡镇及规划线路所经过的沿线人民的梦会实现吗？其实随岳高铁规划是沿线所经过地区人民多年的夙愿，随州北上为河南桐柏县，泌阳.舞阳到平顶山市也没有规划，平顶山以上都有，随岳下接京广线，若随州接湖南益阳的话其境内也有益阳至永州到广东清远达广州的规划，且湖南规划有常.益.岳.昌(常益.长.等)，一句话就从河南平顶山市.桐柏.随州南站.京山东.天门.潜江.监利，石首.益阳这一段没有规划建设。在湖北省内规划建设随益高铁更好。在随岳高速公路东边有京广线，西边有焦柳铁，而京广线与焦柳线区间相距二百公里以上，而江汉人民盼望已久的随益(岳)铁路至今未能实现……。随益(岳)高速铁路项目规划建设能实现吗？还是看湖北省规划与所经过地区的需求，该线所经过地区的需求是有的，该线所经过地区都是人口大市，有外出劳务经商大量人员南下或北上，喜欢直达都不喜欢中转(方便经济)，从随州.京山.天门.潜江.监利.石首这一地区都为革命老区，只是相比大别山老区没有很出名罢了，也没广泛的宣传，辛亥革命在京山天门也是高举义旗的地方，同样洪湖.监利.潜江.天门.京山等也是湘鄂西革命根据地重要组成部分，也是出开国将军的地方，这里是贺龙.段德昌等等红军将士战斗过的地方，随州.京山.天门等地也是著名的华中抗日根据地，更是新四军五师将士驰骋的疆场，李先念.陈少敏等等新四军五师的将帅们踏遍了这里的山山水水，过去照顾革命老区有京九铁路过黄冈大别山，国家也有适当照顾革命老区建设的规划，同为革命老区的鄂中抗日根据地.湘鄂西革命根据地人民心中的鄂中随益高铁规划能实现吗？说到这里感觉兴平市有点遗憾，西宝高速铁路经过兴平市却没有设站，导致兴平百姓无法在家门口坐高铁，看着周边的县市都坐上高铁，兴平的高铁何时能通呢。目前兴平只有陇海铁路上的兴平火车站，每天仅有8趟车次停靠，远远无法满足兴平百姓的出行需求，兴平百姓乘坐高铁只能去附近的咸阳秦都站。其实西宝高速铁路当初在兴平市境内规划了一座车站，那就是兴平南站，只不过和沿途其它车站不同，兴平南站只是预留具备旅客到发条件的中间站，并未和其它车站一同修建。为此陕西省曾多次向原来的铁道部申请修建兴平南站，但是由于兴平南站距离咸阳秦都站太近，就驳回了申请未同意修建。时至今日，西宝高铁已经通车运营，再要修建兴平南站就势必会影响西宝高铁正常的运输秩序，因此兴平南站就迟迟未能修建。因此，兴平修建高铁站恐怕是遥遥无期，不过从有关方面消息来看，陕西省并不会放弃，会继续向铁路总公司申请修建兴平南站。此外由于兴平市处于国家级新区—西咸新区的规划范围内，未来西安的轨道交通有可能会修建到兴平市，目前已经规划了西安地铁19号线的终点站就在兴平境内，此举恐怕也是为了弥补兴平未能通高铁的遗憾，改善兴平交通出行的便利程度。
当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇(包括随岳高速公路经过区)人民的高铁梦会实现吗？京山市东邻孝感下辖的应城地区，西与钟祥市接壤，北靠随州市，南亲省直管市天门市，京山户籍人口六十余万人，大部分地区为丘陵山区.石头多是青刚石且有粘土覆森林盖植被丰富故有鄂中绿宝石之称，京山也是民富之地。京山市境中有纵向经过的随岳高速公路，横向有武汉至荆门的武荆高速过境，京山市城北有应城长江埠至荆门的普速铁路(此线今后可能改扩建)，南边也有即将规划建设的沿江高铁雁门口站点(不过京山城区及北片乡镇距此站较远)，按湖北省十四五规划:市市通高铁，县县通铁路规划目标来说京山市人民应该高兴了，按随岳高速公路经过的地区来说京山更是赢家哦！同样是随岳高速公路经过的人口大市监利至今还手无寸铁啊！……。问随岳(益)高铁正在规划，京山北片乡镇人民的高铁梦是否会实现，这个话怎么说好呢？这要看湖北省的规划，看高层和所经过地区兄弟县市区是否重视，随岳(益)铁路项目规划最早是普速铁路，结果多年未能实现，后来随着铁路建设的发展变为高铁，正当准备申请规划建设结果汉宜铁路(动车)规划出台，紧接着又汉十高铁.沿江高铁规划……就是没有随岳高铁规划出台，就最近几天的湖北省十四五铁路规划依然没有该项目建设的规划，不过随岳高速经过的监利市将会实现通铁路的愿望……。随岳高铁正在规划，京山北片乡镇及规划线路所经过的沿线人民的梦会实现吗？其实随岳高铁规划是沿线所经过地区人民多年的夙愿，随州北上为河南桐柏县，泌阳.舞阳到平顶山市也没有规划，平顶山以上都有，随岳下接京广线，若随州接湖南益阳的话其境内也有益阳至永州到广东清远达广州的规划，且湖南规划有常.益.岳.昌(常益.长.等)，一句话就从河南平顶山市.桐柏.随州南站.京山东.天门.潜江.监利，石首.益阳这一段没有规划建设。在湖北省内规划建设随益高铁更好。在随岳高速公路东边有京广线，西边有焦柳铁，而京广线与焦柳线区间相距二百公里以上，而江汉人民盼望已久的随益(岳)铁路至今未能实现……。随益(岳)高速铁路项目规划建设能实现吗？还是看湖北省规划与所经过地区的需求，该线所经过地区的需求是有的，该线所经过地区都是人口大市，有外出劳务经商大量人员南下或北上，喜欢直达都不喜欢中转(方便经济)，从随州.京山.天门.潜江.监利.石首这一地区都为革命老区，只是相比大别山老区没有很出名罢了，也没广泛的宣传，辛亥革命在京山天门也是高举义旗的地方，同样洪湖.监利.潜江.天门.京山等也是湘鄂西革命根据地重要组成部分，也是出开国将军的地方，这里是贺龙.段德昌等等红军将士战斗过的地方，随州.京山.天门等地也是著名的华中抗日根据地，更是新四军五师将士驰骋的疆场，李先念.陈少敏等等新四军五师的将帅们踏遍了这里的山山水水，过去照顾革命老区有京九铁路过黄冈大别山，国家也有适当照顾革命老区建设的规划，同为革命老区的鄂中抗日根据地.湘鄂西革命根据地人民心中的鄂中随益高铁规划能实现吗？说到这里感觉兴平市有点遗憾，西宝高速铁路经过兴平市却没有设站，导致兴平百姓无法在家门口坐高铁，看着周边的县市都坐上高铁，兴平的高铁何时能通呢。目前兴平只有陇海铁路上的兴平火车站，每天仅有8趟车次停靠，远远无法满足兴平百姓的出行需求，兴平百姓乘坐高铁只能去附近的咸阳秦都站。其实西宝高速铁路当初在兴平市境内规划了一座车站，那就是兴平南站，只不过和沿途其它车站不同，兴平南站只是预留具备旅客到发条件的中间站，并未和其它车站一同修建。为此陕西省曾多次向原来的铁道部申请修建兴平南站，但是由于兴平南站距离咸阳秦都站太近，就驳回了申请未同意修建。时至今日，西宝高铁已经通车运营，再要修建兴平南站就势必会影响西宝高铁正常的运输秩序，因此兴平南站就迟迟未能修建。因此，兴平修建高铁站恐怕是遥遥无期，不过从有关方面消息来看，陕西省并不会放弃，会继续向铁路总公司申请修建兴平南站。此外由于兴平市处于国家级新区—西咸新区的规划范围内，未来西安的轨道交通有可能会修建到兴平市，目前已经规划了西安地铁19号线的终点站就在兴平境内，此举恐怕也是为了弥补兴平未能通高铁的遗憾，改善兴平交通出行的便利程度。定远设站可能原因：1.经过定远（说明地理位置优越）2.定远离 滁州、合肥、淮南、蚌埠这四个城市几乎一样远，正好在这四座城市的中心点上，自己发展几乎不可能，如果有政府扶持一把前途不可限量可以成为这四座城市的连接点。3.定远山里有部队，定远还有重要的盐化项目，高铁方便政府考察这几个重要项目。4.还是地理位置问题，定远这个孩子离滁州麻麻太远了，滁州真的顾不上这个流浪的孩子，政府看不下去了呗。5.定远地广人多，未来有可发展潜力。希望定远成为这四方争抢的好孩子，而不是四方都嫌弃的三毛！

5，广州到云南广南珠琳的高铁

截止于2016年11月，广南县珠琳镇没有铁路，需要中转百色-广南后到达珠琳镇。广州到百色的列车时刻表如下：百色到广南县的汽车时刻表如下：广南县到珠琳镇的汽车时刻表如下：

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