1，host app service是什么有什么用

你好，是主机应用服务程序，也就是微软的服务程序，主要是应用程序升级；可以禁止，最好不要删除。

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2，鲁南高铁菏泽段明年联试鲁南高铁的修建有何意义

目前在建的高铁是鲁南高铁菏泽段，全长115.7公里，设巨野北站、菏泽东站、庄寨站3个站，总投资179亿元。曲菏段的承台、墩身、制梁、架梁已全部完工，正进行站场路基、房建工程、无砟轨道底座板铺设，计划明年4月底完成无砟轨道铺设。菏兰段今年年底完成架梁，明年6月底完成无砟轨道铺设。“鲁南高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，也是山东省“三横五纵”高铁网的一部分，同时也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目，对沿线地区经济社会发展具有重大意义。”菏泽也将成为国家高速铁路网中的一个重要枢纽。菏泽东站站房面积约6万平方米，设6台15线，其中鲁南场3台8线，正在使用的菏泽火车站建筑面积1.5万平方米，菏泽东站是其4倍，建筑规模能够满足乘客出行。鲁南高铁是山东铁路建设规模最大，自东向东经临沂，曲阜，济宁，菏泽，与河南省汀西客电兰考南站相接，是三横五纵高铁网络规划的重要一横。“鲁南高铁是山东省建设里程最长，投资规模最大，建设条件最复杂，沿线覆盖人口最多的铁路工程，鲁南高速铁路在各节点连接国家的快速干线，东经在建青莲铁路与青岛连接，经青岛与青永城际铁路直通烟台，威海，向南，计划建成的沿海高速铁路通向江浙沪，其中心为奇梦革命根据地，乐府为京沪高速铁路，直达北京等方向，西起菏泽，连接菏泽十三五规划下的京九高速铁路，西起兰考南站至郑州高速铁路，直达郑州，并将陕西、重庆、四川、云南、贵州等省接轨。”

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3，鲁南高铁兰考至菏泽段通车时间

作为鲁南高铁最后一段即将开工的项目，菏泽至兰考段自菏泽东站引出，向西经菏泽市多个县区，进入河南省开封市兰考县、商丘市民权县，正线全长约85公里，预计2021年底通车。

鲁南高铁兰考至菏泽段通车时间

4，河南除了郑州哪些城市还能成为高铁枢纽呢

现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份。除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。除此之外，信阳、南阳也具备成为高铁枢纽的潜力。郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际。洛阳全国性高铁只有一条郑西高铁和呼南辅助线。南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。商丘力争济郑高铁、京九高铁(雄安-聊城-商丘段)开工建设。雄安至菏泽至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里。是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道信阳在“八纵”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道经过信阳，待建的京港(台)通道将途经淮滨、潢川、光山、新县。河南有关方面持续加快高铁建设，推动郑州建成全国性中心枢纽，推进商丘打造为河南省域高铁枢纽，加快南阳枢纽建设的前期准备。鲁南高铁之所以无法南下，主要是因为无法修建和京沪高铁南下的联络线，而且当初修建曲阜东站时也没想到能成为枢纽站。鲁南高铁是山东南部地区的日照、临沂、济宁、菏泽四座地级市的第一条高铁，济宁代管的曲阜虽然早已有京沪高铁，但是京沪高铁没有经过济宁市区。鲁南高铁日照至曲阜段最先通车，虽然鲁南高铁无法正线接入京沪高铁的曲阜东站，但是可以通过联络线接入，不过鲁南高铁和京沪高铁只有两条联络线，分别是日照至曲阜方向和菏泽至曲阜方向，这两条联络线可以实现鲁南高铁上下行和京沪高铁北上互通，而南下则无法实现互通。由于京沪高铁修建的时间比较早，2011年就已经实现全线通车，那时候全国范围内的高铁线路都比较少，而且还没有到大规模高铁建设的时候，当初修建京沪高铁时并没有考虑到未来还有鲁南高铁的接入，因此在曲阜东站的建设过程中并没有预留新线接入的道岔，这就导致如果鲁南高铁想要修建南下方向的联络线，就必须对京沪高铁正线进行大规模改造插入道岔，如此繁重而庞大的工程，仅靠京沪高铁夜间的天窗期是无法足够满足施工的时间，就必须对京沪高铁进行临时停运才有可能实现，对于北京和上海之间的高铁黄金通道来说，让京沪高铁停运时不可能的事。而鲁南高铁能够修建北上方向的联络线，是因为当初曲阜东站修建的一条列车检修线，北上方向的联络线正是借助这条检修线接入到曲阜东站，现在已经投入运营的只有日照至曲阜方向的联络线，通过这条联络线开通了临沂到北京、大连、沈阳、青岛、荣成等地的高铁车次。未来鲁南高铁全线通车后，济宁、菏泽等地只能通过曲阜东站换乘南下的高铁车次，而日照可以通过青盐铁路南下长三角地区，临沂未来会有京沪高铁第二通道经过。
现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份。除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。除此之外，信阳、南阳也具备成为高铁枢纽的潜力。郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际。洛阳全国性高铁只有一条郑西高铁和呼南辅助线。南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。商丘力争济郑高铁、京九高铁(雄安-聊城-商丘段)开工建设。雄安至菏泽至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里。是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道信阳在“八纵”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道经过信阳，待建的京港(台)通道将途经淮滨、潢川、光山、新县。河南有关方面持续加快高铁建设，推动郑州建成全国性中心枢纽，推进商丘打造为河南省域高铁枢纽，加快南阳枢纽建设的前期准备。鲁南高铁之所以无法南下，主要是因为无法修建和京沪高铁南下的联络线，而且当初修建曲阜东站时也没想到能成为枢纽站。鲁南高铁是山东南部地区的日照、临沂、济宁、菏泽四座地级市的第一条高铁，济宁代管的曲阜虽然早已有京沪高铁，但是京沪高铁没有经过济宁市区。鲁南高铁日照至曲阜段最先通车，虽然鲁南高铁无法正线接入京沪高铁的曲阜东站，但是可以通过联络线接入，不过鲁南高铁和京沪高铁只有两条联络线，分别是日照至曲阜方向和菏泽至曲阜方向，这两条联络线可以实现鲁南高铁上下行和京沪高铁北上互通，而南下则无法实现互通。由于京沪高铁修建的时间比较早，2011年就已经实现全线通车，那时候全国范围内的高铁线路都比较少，而且还没有到大规模高铁建设的时候，当初修建京沪高铁时并没有考虑到未来还有鲁南高铁的接入，因此在曲阜东站的建设过程中并没有预留新线接入的道岔，这就导致如果鲁南高铁想要修建南下方向的联络线，就必须对京沪高铁正线进行大规模改造插入道岔，如此繁重而庞大的工程，仅靠京沪高铁夜间的天窗期是无法足够满足施工的时间，就必须对京沪高铁进行临时停运才有可能实现，对于北京和上海之间的高铁黄金通道来说，让京沪高铁停运时不可能的事。而鲁南高铁能够修建北上方向的联络线，是因为当初曲阜东站修建的一条列车检修线，北上方向的联络线正是借助这条检修线接入到曲阜东站，现在已经投入运营的只有日照至曲阜方向的联络线，通过这条联络线开通了临沂到北京、大连、沈阳、青岛、荣成等地的高铁车次。未来鲁南高铁全线通车后，济宁、菏泽等地只能通过曲阜东站换乘南下的高铁车次，而日照可以通过青盐铁路南下长三角地区，临沂未来会有京沪高铁第二通道经过。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。
现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份。除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。除此之外，信阳、南阳也具备成为高铁枢纽的潜力。郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际。洛阳全国性高铁只有一条郑西高铁和呼南辅助线。南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。商丘力争济郑高铁、京九高铁(雄安-聊城-商丘段)开工建设。雄安至菏泽至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里。是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道信阳在“八纵”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道经过信阳，待建的京港(台)通道将途经淮滨、潢川、光山、新县。河南有关方面持续加快高铁建设，推动郑州建成全国性中心枢纽，推进商丘打造为河南省域高铁枢纽，加快南阳枢纽建设的前期准备。鲁南高铁之所以无法南下，主要是因为无法修建和京沪高铁南下的联络线，而且当初修建曲阜东站时也没想到能成为枢纽站。鲁南高铁是山东南部地区的日照、临沂、济宁、菏泽四座地级市的第一条高铁，济宁代管的曲阜虽然早已有京沪高铁，但是京沪高铁没有经过济宁市区。鲁南高铁日照至曲阜段最先通车，虽然鲁南高铁无法正线接入京沪高铁的曲阜东站，但是可以通过联络线接入，不过鲁南高铁和京沪高铁只有两条联络线，分别是日照至曲阜方向和菏泽至曲阜方向，这两条联络线可以实现鲁南高铁上下行和京沪高铁北上互通，而南下则无法实现互通。由于京沪高铁修建的时间比较早，2011年就已经实现全线通车，那时候全国范围内的高铁线路都比较少，而且还没有到大规模高铁建设的时候，当初修建京沪高铁时并没有考虑到未来还有鲁南高铁的接入，因此在曲阜东站的建设过程中并没有预留新线接入的道岔，这就导致如果鲁南高铁想要修建南下方向的联络线，就必须对京沪高铁正线进行大规模改造插入道岔，如此繁重而庞大的工程，仅靠京沪高铁夜间的天窗期是无法足够满足施工的时间，就必须对京沪高铁进行临时停运才有可能实现，对于北京和上海之间的高铁黄金通道来说，让京沪高铁停运时不可能的事。而鲁南高铁能够修建北上方向的联络线，是因为当初曲阜东站修建的一条列车检修线，北上方向的联络线正是借助这条检修线接入到曲阜东站，现在已经投入运营的只有日照至曲阜方向的联络线，通过这条联络线开通了临沂到北京、大连、沈阳、青岛、荣成等地的高铁车次。未来鲁南高铁全线通车后，济宁、菏泽等地只能通过曲阜东站换乘南下的高铁车次，而日照可以通过青盐铁路南下长三角地区，临沂未来会有京沪高铁第二通道经过。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。临沂高铁线路全长约479km，预计2017年建成通车，那么临沂高铁站点都有哪些，临沂高铁沿途经过哪些站点呢，站点分布详情又是怎样的呢？ 最新进展信息：2015年12月19日，该项目曲阜-临沂段动工建设，整条高铁有望于2019年底建成通车 。　　建成意义：届时鲁南地区可以通过鲁南高铁在曲阜东站衔接京沪高铁，北上高铁直达济南和北京等地，南下也可快速直达长三角等地;通过鲁南高铁在菏泽东站衔接京九高铁南下快速直达珠三角等地，届时，鲁南客运专线建成后，临沂到北京、上海将进入“3小时时代”，临沂、日照等地通高铁的梦想正在逐步照进现实。　　鲁南高铁线路图：注：图片来源于网络　　鲁南高铁站点分布详情：　　鲁南高铁全线共设车站15个，其中新建站点8个、线路所1个、动车存车场一座、220kV 牵引变电所 4 座 ，建筑长度为 170.078km。　　济宁境内的车站分别为：　　嘉祥北站、济宁北站、兖州西站、曲阜南站。　　山东境内的车站分别为：　　新菏泽南站、郓城南站、巨野北站、嘉祥北站、济宁北站、兖州西站、曲阜南站关注惠益农，蓄力健康，共筑美好生活，选购实惠健康农产品！
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现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。
现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？
现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份。除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。除此之外，信阳、南阳也具备成为高铁枢纽的潜力。郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际。洛阳全国性高铁只有一条郑西高铁和呼南辅助线。南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。商丘力争济郑高铁、京九高铁(雄安-聊城-商丘段)开工建设。雄安至菏泽至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里。是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道信阳在“八纵”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道经过信阳，待建的京港(台)通道将途经淮滨、潢川、光山、新县。河南有关方面持续加快高铁建设，推动郑州建成全国性中心枢纽，推进商丘打造为河南省域高铁枢纽，加快南阳枢纽建设的前期准备。

5，求解释接入层中的智能终端接入某单位的机柜内有什么作用是和

可以私聊我~
你所谓的只能终端应该是个猫吧，就是调制解调器

6，济宁修建的鲁南高铁能为周边带来什么样的福利呢

如今我们国家的交通网络逐渐完善起来，各个城市里面都在努力建设高铁。当交通方面出色之后，可以更好带动经济发展。其中山东拥有很多的人口数量，这些年经济总量正在慢慢处于上升的趋势，在全国排名处于第三的位置，给中国的综合实力做出了很大的贡献。今天要说的是山东即将崛起的城市，耗资700亿修建一条新高铁，预计2020年全线开通。它就是济宁，这次修建的高铁是鲁南高铁，它在中国的高铁网络之中属于很重要的组成部分。耗费的资金是700亿元，全长是494公里左右，每个小时的时速大概是350公里。最初开始的地方是日照，然后沿途会经过临沂、济宁等城市，最终抵达的终点跟郑徐客运专线兰考南站接轨。这条高铁路线自从公布出来之后就已经受到了很高的关注度，在2016年12月份就已经正式开工修建，目前各个方面的施工都很顺利，预计在2020年就能全线开通。沿途总共设立了16个站点，等到后期开通之后对沿途经过的城市会带来很大的福利，尤其是山东济宁这座城市受益很大。另外济宁还是属于一座很有特色的城市，它是属于淮海经济中心里面的一座城市，还是很有历史气息的文化名城，素来就被称为是孔孟之乡。除此之外它还是很不错的旅游城市，境内拥有很多的美景，比如孔庙和孔林等，置身其中可以增长自身的见闻。等到观赏完美景之后，还能去品尝各种特色的美食，价格合理，给行程留下许多美好的回忆。对于山东即将崛起的城市，耗资700亿修建高铁，预计2020年开通，不知你怎么看待这座城市呢？对它未来的发展是否看好？

7，粉多多是个有什么东西有什么用途

粉多多是一种粉丝增加软件，用它绑定已有的微信、qq空间、贴吧等账号信息，可以使之关注的粉丝大大增加，首次注册粉多多后，系统赠送20个积分，然后通过邮箱验证等任务还可以获得更多的积分，再设置好他人互粉消耗的积分值，从而来将自己的粉丝增加。　　更多关于这个软件的资料可以去网上查一下。

8，大字母IP是什么意思还有就是打电话用12593和17951有什区别

就是网络转接的一种电话通话方法 17951（一）拨打除台港澳地区以外的国内地区：基本通话费＋IP长途费0.30元/分钟 　　（二）拨打台港澳地区：基本通话费＋1.50元/分钟 　　（三）用户购买17951IP充值卡对本机充值后，拨打17951IP电话资费标准及使用方法与用户直接拨打17951资费相同 12593： 　　12593不需要开通套餐，忙时0.49/分钟，闲时0.26/分钟，忙时为8：00-22：00

9，抓好关键少数对于发挥国有经济的主导作用有什么影响

能称得上“关键少数”的企业，一般都是在各行业里处于龙头地位，主要分布在金融、石化、钢铁、电子、通信、军工、电力、煤炭、冶金、有色和装备制造等对国民经济以及国家安全有重大影响的领域。而且大部分属于垄断或寡头垄断性质。同时这些企业所具有的综合实力、先进程度、研发能力、自主知识产权的拥有量都远高于同行业的其它企业。 其对国民经济的影响主要起到稳定与带动作用。“关键少数”企业的普遍特点是综合实力超强，具有很强的抗风险能力。在经济出现下滑或危机时，依靠自身的调整与应变可以吸收一部分来自外部环境恶化的压力，同时也是为国家减轻一部分负担。在优化产业结构与提高企业自身创新能力上，通过强大的研发能力能带动部分甚至整个行业整体向前推进。 相对于其它行业，与金融、石化、钢铁、装备制造等行业相关联的其它行业几乎可以覆盖国民经济中的所有行业。如：金融行业可为企业提供贷款及融资服务；石化、电力、煤炭为企业生产提供动力、钢铁、有色等为企业提供原材料、装备制造行业为企业提供生产产品所必须的“母床”……也正因为“关键少数”企业所具有的基础性，使得其拥有牵一发而动全身的实力。 因此，在抓好这些“关键少数”企业的同时，也就相当于抓住了国民经济的根本。

10，网络剪刀手和网络执法官是干什么用滴

网络执法官”是一款局域网管理软件，只需局域网内的一台普通机器上运行，即可穿透各用户防火墙，监控整个网络的连接情况，主要功能： 1、禁止未经确认的网卡接入网络，提高整个局域网安全性； 2、监控各用户所用IP，防止IP盗用；实时检测各用户的IP、MAC、主机名并记录以供查询； 3、监视所有接入网络的网卡信息，防止未登记的机器接入网络； 4、显示各用户的网卡生产厂家，以大致推断该设备类型（交换机、路由器、普通PC机等）； 5、可检测出网内所有的代理服务器或路由器，防止用户私自扩展网络； 6、以网卡作为识别用户的依据，可限定各用户的权限，包括所用的IP范围(实现静态IP-MAC绑定)、上线的时段等； 7、对违反权限的用户自动进行管理，可以强制其离线； 8、检测用户网络活动强度（ARP、TCP、UDP广播包数量），帮助管理员找出运行类似软件的用户，或正在扩散病毒的机器； 9、保护指定主机，防止被木马、病毒或恶意程序施行arp欺骗网络剪刀手(NetCut):网管必备工具，切断局域网里任何主机使其断开网络。利用ARP 协议，同时也可以看到局域网内所有主机的IP。但不能控制流量
你好。 很幸运看到你的问题。 但是又很遗憾到现在还没有人回答你的问题。也可能你现在已经在别的地方找到了答案，那就得恭喜你啦。 可能是你问的问题有些专业了，没人会。或者别人没有遇到或者接触过你的问题，所以帮不了你。建议你去问题的相关论坛去求助，那里的人通常比较多，也比较热心，可能能快点帮你解决问题。 希望我的回答也能够帮到你！

11，什么是半连动有什么作用在什么时候用

半联动就是松一半离合!(最简单答案) 半联动是指:汽车在不脱挡的情况下,将离合器踩下一半,使车辆处于静止状态.也就是说使离合器的摩擦系数与地面的摩擦系数相等. 1、先给你解释一下离合器的工作原理。离合器，其实是两张摩擦片，一张连着发动机，我叫它静摩擦片，一张连着弹簧，弹簧的另一头连着变速器，因为弹簧可以压缩，所以，这张就叫动摩擦片，弹簧的伸缩就由我们左脚踩的离合器踏板来控制，离合器踏板我们平常就简称离合器，踩下的时候，弹簧被压缩，两张摩擦片分离，发动机就被分离了，此时的发动机空着转，当你临时停车时，就不怕发动机熄火了。如果你的汽车速度太低，离合器没踩下，发动机和车轮的转速成正比（没变速器的话，它们的转速就一样了），车轮的转速低了，发动机的转速也跟着降低，当发动机的转速低于最低转速时，发动机就停止转动了。 2、再说离合器使用原理。当车子在正常行驶情况下，离合器踏板完全松开，弹簧将动摩擦片紧紧地压向静摩擦片，两者之间摩擦力最大，动摩擦片和静摩擦片就象粘合在一起一样，两者的旋转速度相同，此时，我们叫它“全联动”，而在这之前，也就是在学车过程中听到最多的“半联动”了。 3、最后说半联动。这样的过程我们称之为“半联动”：车辆起步，我们将离合器踏板慢慢松开，动、静摩擦片实际是在不断的接近，当两者之间刚开始接触时，由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。由于“半联动”的存在，汽车就可以慢慢的平缓的起步了。但这种操作方式很损伤摩擦片。
说的不错，加十分。基本上是明白了。谢谢。

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