1，安徽省五河县什么时候建高铁

合青高铁2017开建，在五河，泗县都有站点

安徽省五河县什么时候建高铁

2，合青高铁什么时候开工

新建的“合肥-宿迁-青岛铁路合肥-新沂段”已进入可行性研究阶段，有望2016年年底开工建设。合青高铁是合肥至青岛的高速铁路，项目已进入可行性研究阶段。途经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，在新沂接徐连客运专线至连云港，接在建青连铁路延伸至青岛。这条高铁项目一旦建成，合肥前往苏北、胶东半岛将更加便捷。铁路途经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，在新沂接徐连客运专线至连云港，接在建青连铁路延伸至青岛。接青荣城际延伸至威海岛。线路南连合肥枢纽，与沪汉蓉铁路、京福高铁、商杭高铁、 郑合高铁、合九客运专线等衔接，北段接入徐连客运专线新沂南站。

合青高铁什么时候开工

3，五河什么时候通高铁

谢邀！和青高铁-安利合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。为什么没有开工可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。但是为什么迟迟没有开工呢？我认为有两方面的主要原因吧。1、资金这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。2、阻力大建成后，合肥的枢纽地位大大巩固了，但是这条铁路牵扯到三个省，两个铁路局。完美绕开了南京，徐州两大枢纽，要是我是南京、徐州，我肯定也不会同意的，你说呢。合肥：我要努力促进建成，巩固我大枢纽地位。南京：我本来就不是很重视苏北高铁建设，这下倒好，合肥还想挖墙脚，我脸往哪搁。上海：我现在到青岛都没有直达的铁路，还得拼拼凑凑等几年，沪通，盐通，青连，连盐还基本都是200km/h的时速，看把你合肥给能的。何时开工政府工作报告中如果说力争2017年开工，那肯定是开工不了的；如果说确保2018年开工，那也可能不开工，只有等到开工典礼开了那才算真正开工。这条铁路，还要等各方继续博弈吧，江苏方面肯定是能拖就拖，所以具体什么时候开工，天知道。再多说容易招黑，点到即止吧，特别说明以上仅代表个人观点。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言讨论。2024年6月底通高铁??连宿蚌铁路，东起江苏连云港，西至安徽蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河。而合新高铁，从新合肥西站引出，向北经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂，再从新沂接入连云港。两条铁路规划的路径基本相同，不同的只不过连宿蚌铁路是规划为200公里/小时的电气化铁路，而合新高铁则是350公里/小时的高铁。不论是连宿蚌铁路285公里线路，又或是合新高铁317公里轨道。未来这两条线路是否可能合并？还有如何建设？何时开工？两条线路的规划过程在2005年民间组织就提出了连宿蚌铁路，于2010年前后得到了当地政府的认可，并准备争取列入省级规划。可半路杀出个程咬金，在2014年提出了合新高铁，在2015年也列入了当地的政府交通规划内，并力争进入省级规划及国家规划战略。而地方还明确，不仅要建设合新高铁，还要继续投资连宿蚌铁路。两条铁路投资规模连宿蚌铁路全长285公里，采用200公里/小时的电气化铁路（或叫城际高铁），最早提出的投资估算为111亿，但从今天的建设成本看，预计超过285亿。另外，合新高铁全长317公里，采用350公里/小时的设计时速。2014年投资估算为396亿，今天的投资预计会超过600亿。两条轨道总投资近千亿（900亿），并存在重复建设和客流分流的现象。即便地方政府胃口不小，可毕竟是上千亿的白花花银子。而电气化规划不属于国家战略规划，国家是不会出钱的，必须要地方自负盈亏。当然，铁总会介入，可看的一定是投入回报。因此，同步投资建设铁总估计不会同意。至于以后要上哪一条线路先，要看地方的决策和让利力度。假如二选一，你会怎么选？很多人第一反应一定是说选合新高铁，那可时速快呀。可速度快也必定带来了高投入，要多出差不多一半的钱。还有高铁票价也不一样，以350公里/小时高铁的半小时路程150公里估算，高铁预计要80元左右（不少于0.48元/公里）；而200公里的城际需要用1小时完成150公里路程，票价预计在40～45元（不超过0.3元/小时）。也就是半个小时的价差为40元。对于高收入地区或中高收入人群，那肯定是时间成本高。可对于中低收入地区的普通百姓，估计也未必希望高速高铁，比较一天来回要差100元钱。还有，像东部沿海地区的宁波、温州、厦门的铁路，不也是采用D字头的200公里/小时的速度，同样也没有影响他们的生活和赚钱。总之，这两条铁路同步上的机率不大，不仅是钱，还有大量的拆迁工作（两条增加一倍）也是问题。但如果上350公里/小时的高铁，那么一定会走PPP模式，投资签约遥遥无期。可假如走城际铁路的话，那么相对投资要少，上马时间和机会也会增大。
谢邀！和青高铁-安利合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。为什么没有开工可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。但是为什么迟迟没有开工呢？我认为有两方面的主要原因吧。1、资金这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。2、阻力大建成后，合肥的枢纽地位大大巩固了，但是这条铁路牵扯到三个省，两个铁路局。完美绕开了南京，徐州两大枢纽，要是我是南京、徐州，我肯定也不会同意的，你说呢。合肥：我要努力促进建成，巩固我大枢纽地位。南京：我本来就不是很重视苏北高铁建设，这下倒好，合肥还想挖墙脚，我脸往哪搁。上海：我现在到青岛都没有直达的铁路，还得拼拼凑凑等几年，沪通，盐通，青连，连盐还基本都是200km/h的时速，看把你合肥给能的。何时开工政府工作报告中如果说力争2017年开工，那肯定是开工不了的；如果说确保2018年开工，那也可能不开工，只有等到开工典礼开了那才算真正开工。这条铁路，还要等各方继续博弈吧，江苏方面肯定是能拖就拖，所以具体什么时候开工，天知道。再多说容易招黑，点到即止吧，特别说明以上仅代表个人观点。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言讨论。2024年6月底通高铁??连宿蚌铁路，东起江苏连云港，西至安徽蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河。而合新高铁，从新合肥西站引出，向北经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂，再从新沂接入连云港。两条铁路规划的路径基本相同，不同的只不过连宿蚌铁路是规划为200公里/小时的电气化铁路，而合新高铁则是350公里/小时的高铁。不论是连宿蚌铁路285公里线路，又或是合新高铁317公里轨道。未来这两条线路是否可能合并？还有如何建设？何时开工？两条线路的规划过程在2005年民间组织就提出了连宿蚌铁路，于2010年前后得到了当地政府的认可，并准备争取列入省级规划。可半路杀出个程咬金，在2014年提出了合新高铁，在2015年也列入了当地的政府交通规划内，并力争进入省级规划及国家规划战略。而地方还明确，不仅要建设合新高铁，还要继续投资连宿蚌铁路。两条铁路投资规模连宿蚌铁路全长285公里，采用200公里/小时的电气化铁路（或叫城际高铁），最早提出的投资估算为111亿，但从今天的建设成本看，预计超过285亿。另外，合新高铁全长317公里，采用350公里/小时的设计时速。2014年投资估算为396亿，今天的投资预计会超过600亿。两条轨道总投资近千亿（900亿），并存在重复建设和客流分流的现象。即便地方政府胃口不小，可毕竟是上千亿的白花花银子。而电气化规划不属于国家战略规划，国家是不会出钱的，必须要地方自负盈亏。当然，铁总会介入，可看的一定是投入回报。因此，同步投资建设铁总估计不会同意。至于以后要上哪一条线路先，要看地方的决策和让利力度。假如二选一，你会怎么选？很多人第一反应一定是说选合新高铁，那可时速快呀。可速度快也必定带来了高投入，要多出差不多一半的钱。还有高铁票价也不一样，以350公里/小时高铁的半小时路程150公里估算，高铁预计要80元左右（不少于0.48元/公里）；而200公里的城际需要用1小时完成150公里路程，票价预计在40～45元（不超过0.3元/小时）。也就是半个小时的价差为40元。对于高收入地区或中高收入人群，那肯定是时间成本高。可对于中低收入地区的普通百姓，估计也未必希望高速高铁，比较一天来回要差100元钱。还有，像东部沿海地区的宁波、温州、厦门的铁路，不也是采用D字头的200公里/小时的速度，同样也没有影响他们的生活和赚钱。总之，这两条铁路同步上的机率不大，不仅是钱，还有大量的拆迁工作（两条增加一倍）也是问题。但如果上350公里/小时的高铁，那么一定会走PPP模式，投资签约遥遥无期。可假如走城际铁路的话，那么相对投资要少，上马时间和机会也会增大。盱眙没有高铁，国家会考虑的，不是你说了算，
谢邀！和青高铁-安利合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。为什么没有开工可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。但是为什么迟迟没有开工呢？我认为有两方面的主要原因吧。1、资金这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。2、阻力大建成后，合肥的枢纽地位大大巩固了，但是这条铁路牵扯到三个省，两个铁路局。完美绕开了南京，徐州两大枢纽，要是我是南京、徐州，我肯定也不会同意的，你说呢。合肥：我要努力促进建成，巩固我大枢纽地位。南京：我本来就不是很重视苏北高铁建设，这下倒好，合肥还想挖墙脚，我脸往哪搁。上海：我现在到青岛都没有直达的铁路，还得拼拼凑凑等几年，沪通，盐通，青连，连盐还基本都是200km/h的时速，看把你合肥给能的。何时开工政府工作报告中如果说力争2017年开工，那肯定是开工不了的；如果说确保2018年开工，那也可能不开工，只有等到开工典礼开了那才算真正开工。这条铁路，还要等各方继续博弈吧，江苏方面肯定是能拖就拖，所以具体什么时候开工，天知道。再多说容易招黑，点到即止吧，特别说明以上仅代表个人观点。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言讨论。
谢邀！和青高铁-安利合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。为什么没有开工可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。但是为什么迟迟没有开工呢？我认为有两方面的主要原因吧。1、资金这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。2、阻力大建成后，合肥的枢纽地位大大巩固了，但是这条铁路牵扯到三个省，两个铁路局。完美绕开了南京，徐州两大枢纽，要是我是南京、徐州，我肯定也不会同意的，你说呢。合肥：我要努力促进建成，巩固我大枢纽地位。南京：我本来就不是很重视苏北高铁建设，这下倒好，合肥还想挖墙脚，我脸往哪搁。上海：我现在到青岛都没有直达的铁路，还得拼拼凑凑等几年，沪通，盐通，青连，连盐还基本都是200km/h的时速，看把你合肥给能的。何时开工政府工作报告中如果说力争2017年开工，那肯定是开工不了的；如果说确保2018年开工，那也可能不开工，只有等到开工典礼开了那才算真正开工。这条铁路，还要等各方继续博弈吧，江苏方面肯定是能拖就拖，所以具体什么时候开工，天知道。再多说容易招黑，点到即止吧，特别说明以上仅代表个人观点。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言讨论。2024年6月底通高铁??

五河什么时候通高铁

4，合新高铁泗县开工计划

法律分析：途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与在建徐连客专相接。全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂南站9个车站，设计时速350公里/小时。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》 第四条 制定和实施城乡规划，应当遵循城乡统筹、合理布局、节约土地、集约发展和先规划后建设的原则，改善生态环境，促进资源、能源节约和综合利用，保护耕地等自然资源和历史文化遗产，保持地方特色、民族特色和传统风貌，防止污染和其他公害，并符合区域人口发展、国防建设、防灾减灾和公共卫生、公共安全的需要。在规划区内进行建设活动，应当遵守土地管理、自然资源和环境保护等法律、法规的规定。县级以上地方人民政府应当根据当地经济社会发展的实际，在城市总体规划、镇总体规划中合理确定城市、镇的发展规模、步骤和建设标准。

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