1，成昆线何时能恢复通车

从7月15日起至8月1日，成都至昆明K145次列车停运。从7月15日起到7月30日，成都至昆明K165次列车改经由成渝、内六、沪昆线迂回运行去昆明从7月15日起到7月31日，成都至昆明K113次列车运行到攀枝花终止。从7月15日起到7月30日，成都至昆明2639次列车运行至六盘水后，改经由沪昆线迂回运行去昆明
已经通车了。
几年后

成昆线何时能恢复通车

2，成昆高铁路经哪些地方预计什么时候开通呢谢谢

成昆铁路，北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路北起四川省成都市的成都东站，与宝成、成渝铁路相接；南至云南省昆明市的昆明西站，与贵昆、南昆、昆河铁路相联，沿途与攀枝花、昆阳等铁路支线相接。隧道预留了电气化铁路净空。 1. 成昆高铁线路图_成昆铁路线路图 成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。预计明年完工。成昆高铁：成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。是2016年《中长期铁路网规划》里的远景高铁。2016年发布的《云南省“十三五”规划纲要》希望 “尽早开工建设北京—昆明云南段高速铁路”成昆高铁：成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。是2016年《中长期铁路网规划》里的远景高铁。目前成昆铁路（普通铁路）复线工程在建，估计很多年后才会建设成昆高铁。2016年7月20日，国家发改委在官方网站发布的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）显示，在不远的将来，昆明即可借助京昆通道、沪昆通道、广昆通道3条高铁直达北上广，成为全国铁路大动脉的重要结点。昆明将借助京昆高铁通道，经成都（重庆）、西安、太原、石家庄抵达北京。

成昆高铁路经哪些地方预计什么时候开通呢谢谢

3，昆明到西昌的高铁什么时候可以通车

昆明到西昌的高铁按照计划是2021年方向通车，2022年成都到昆明全县通车

昆明到西昌的高铁什么时候可以通车

4，宜宾到西昌的高铁什么时候才修啊

我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。
我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。据相关报道，成昆铁路复线全线建成后，成都至昆明只需要8个小时就可以达到，全线平均时速不会低于100千米/小时，主要承担短途客运和货运功能。成昆铁路始建于1952年，肩负着人们顺利进出大凉山的重任，是我国重要的铁路干线。当时票价最低只需2元，最高也不过25.5元，47年来票价变动不大。原来的成昆铁路平均时速达不到40公里，途经26个站点，也没有固定的售票点，大家都是先上车再买票。而乘坐火车的乘客也很有趣，除了人和货物，还有鸡鸭牛羊。由于时速慢，时间长，所以也有人直接在列车上做起了生意。现在成昆铁路成都距离昆明约有1100公里，全线设有47个站。复线改造建设始于2000年，当时全线电气化完成，极大的提高了运能。复线改造主要分为成都到峨眉、峨眉到米易、米易到攀枝花、永仁到广通、广通到昆明几个部分。目前成都到峨眉已完成复线改造，今年2月10日全面通车，时速可高达160公里/小时，从原来2个小时的车程减为了40分钟。广通到昆明也于2013年12月27日完成复线建设，正式开通营运，时速可达160千米/小时，最快可到200千米/小时。峨眉到米易段于2014年12月23日开始建设，预计时速也是160公里/小时，预计工期6.5年。这是整个复线修建中线路最长、难度最大的一段，全长约384公里，会有140多座桥和40多个隧道。米易到攀枝花段于2013年12月27日开始建设，预计工期5.5年。也就是说到2019年将完成，届时成都到攀枝花只需要4个多小时，极大的缩短了时间。永仁到广通段于2013年12月18日开始建设，会新建4个车站，并改建2个车站。预计时速也不会低于160千米/小时。
我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。据相关报道，成昆铁路复线全线建成后，成都至昆明只需要8个小时就可以达到，全线平均时速不会低于100千米/小时，主要承担短途客运和货运功能。成昆铁路始建于1952年，肩负着人们顺利进出大凉山的重任，是我国重要的铁路干线。当时票价最低只需2元，最高也不过25.5元，47年来票价变动不大。原来的成昆铁路平均时速达不到40公里，途经26个站点，也没有固定的售票点，大家都是先上车再买票。而乘坐火车的乘客也很有趣，除了人和货物，还有鸡鸭牛羊。由于时速慢，时间长，所以也有人直接在列车上做起了生意。现在成昆铁路成都距离昆明约有1100公里，全线设有47个站。复线改造建设始于2000年，当时全线电气化完成，极大的提高了运能。复线改造主要分为成都到峨眉、峨眉到米易、米易到攀枝花、永仁到广通、广通到昆明几个部分。目前成都到峨眉已完成复线改造，今年2月10日全面通车，时速可高达160公里/小时，从原来2个小时的车程减为了40分钟。广通到昆明也于2013年12月27日完成复线建设，正式开通营运，时速可达160千米/小时，最快可到200千米/小时。峨眉到米易段于2014年12月23日开始建设，预计时速也是160公里/小时，预计工期6.5年。这是整个复线修建中线路最长、难度最大的一段，全长约384公里，会有140多座桥和40多个隧道。米易到攀枝花段于2013年12月27日开始建设，预计工期5.5年。也就是说到2019年将完成，届时成都到攀枝花只需要4个多小时，极大的缩短了时间。永仁到广通段于2013年12月18日开始建设，会新建4个车站，并改建2个车站。预计时速也不会低于160千米/小时。西双版纳和普洱的朋友们可能要失望了，因为根据目前的情况来看，版纳和普洱在2030年之前是不可能通高铁了！云南高铁南下的步伐暂时止于玉溪。虽然玉磨（玉溪至磨憨）铁路已经于2016年4月全线开工，并且预计将于2022年通车，但是这条铁路不是高铁，而是最高时速仅160公里的“快速铁路”，实际上就是普速铁路。玉磨铁路是泛亚高铁（昆明——新加坡）的重要组成部分，但是由于磨憨口岸以南东南亚国家的铁路尚不可知能够按什么标准建设以及何时能够建成，预计玉磨铁路建成之后将极有可能长期处于一种断头路的状况，而这条线路建成之后预计客货流量也长期不能满足高铁运力的胃口，投入巨资修建高铁很不划算，加上普洱、版纳地方资金不足以配套投入，因此最终批复玉磨铁路按160公里时速建设。不过虽然高铁暂时通不了，但是起码先解决了通铁路的梦想，四个多小时能从西双版纳到达昆明，比动车组预计的2.5小时也慢不了太多。再说了未来也不是没有通高铁的可能，弥蒙（弥勒至蒙自）铁路最初也是批复的160公里时速，现在又重新批准按200公里时速升级了。
我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。据相关报道，成昆铁路复线全线建成后，成都至昆明只需要8个小时就可以达到，全线平均时速不会低于100千米/小时，主要承担短途客运和货运功能。成昆铁路始建于1952年，肩负着人们顺利进出大凉山的重任，是我国重要的铁路干线。当时票价最低只需2元，最高也不过25.5元，47年来票价变动不大。原来的成昆铁路平均时速达不到40公里，途经26个站点，也没有固定的售票点，大家都是先上车再买票。而乘坐火车的乘客也很有趣，除了人和货物，还有鸡鸭牛羊。由于时速慢，时间长，所以也有人直接在列车上做起了生意。现在成昆铁路成都距离昆明约有1100公里，全线设有47个站。复线改造建设始于2000年，当时全线电气化完成，极大的提高了运能。复线改造主要分为成都到峨眉、峨眉到米易、米易到攀枝花、永仁到广通、广通到昆明几个部分。目前成都到峨眉已完成复线改造，今年2月10日全面通车，时速可高达160公里/小时，从原来2个小时的车程减为了40分钟。广通到昆明也于2013年12月27日完成复线建设，正式开通营运，时速可达160千米/小时，最快可到200千米/小时。峨眉到米易段于2014年12月23日开始建设，预计时速也是160公里/小时，预计工期6.5年。这是整个复线修建中线路最长、难度最大的一段，全长约384公里，会有140多座桥和40多个隧道。米易到攀枝花段于2013年12月27日开始建设，预计工期5.5年。也就是说到2019年将完成，届时成都到攀枝花只需要4个多小时，极大的缩短了时间。永仁到广通段于2013年12月18日开始建设，会新建4个车站，并改建2个车站。预计时速也不会低于160千米/小时。西双版纳和普洱的朋友们可能要失望了，因为根据目前的情况来看，版纳和普洱在2030年之前是不可能通高铁了！云南高铁南下的步伐暂时止于玉溪。虽然玉磨（玉溪至磨憨）铁路已经于2016年4月全线开工，并且预计将于2022年通车，但是这条铁路不是高铁，而是最高时速仅160公里的“快速铁路”，实际上就是普速铁路。玉磨铁路是泛亚高铁（昆明——新加坡）的重要组成部分，但是由于磨憨口岸以南东南亚国家的铁路尚不可知能够按什么标准建设以及何时能够建成，预计玉磨铁路建成之后将极有可能长期处于一种断头路的状况，而这条线路建成之后预计客货流量也长期不能满足高铁运力的胃口，投入巨资修建高铁很不划算，加上普洱、版纳地方资金不足以配套投入，因此最终批复玉磨铁路按160公里时速建设。不过虽然高铁暂时通不了，但是起码先解决了通铁路的梦想，四个多小时能从西双版纳到达昆明，比动车组预计的2.5小时也慢不了太多。再说了未来也不是没有通高铁的可能，弥蒙（弥勒至蒙自）铁路最初也是批复的160公里时速，现在又重新批准按200公里时速升级了。您好！宜宾到西昌的高铁原本是纳入国家铁路中长期规划的，但是因为今年川滇签署一揽子合作协议，涉及的项目中就有宜西攀大丽时速350公里客专项目。协议内容中：川滇两省达成统一共识，将共同向铁总申报将该条客运高铁纳入国铁“十四五”规划。如果一切顺利最早2021年就能动工。有川滇两省的协议约束，是不是意味着宜西铁路就已经板上钉钉纳入国铁“十四五”规划了呢？我觉得光靠这点能量是不够的。但是如果加上修建这条铁路所产生的价值，就应该就值得国家重点研究了。一.政策有倾斜刚刚闭幕的全国经济工作会上提到：要集中兵力打好深度贫困歼灭战，政策资金重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜。而凉山州正是上面提到的三州之一。现在是国铁“十四五”规划的关键时期，西昌一定会用好政策红利向铁总要项目。而从今年初西昌提前请铁二院规划设计宜西攀大丽高铁路线图就可以看出西昌早就有所谋划。因此西昌以脱贫为理由向铁总提出该项目，铁总是很难拒绝的。二.战略有重点宜西攀大丽铁路是中国腹地西进泛亚经济区最便捷的路上通道之一，加之RCEP（区域全面伙伴协定）进程加快 ，全球最大自贸区拟于明年开建，东南亚市场正在成为贸易战进入僵持期后的重大对外贸易战略方向。因此这条铁路和川滇协议中提到的宜昭攀货铁的核心价值是难以估量的。为了加强中国腹地大部分地区与东南亚区域各国的贸易往来，将其纳入国铁“十四五”规划，国家是乐见其成的。三.利益有平衡修建高铁最麻烦的就是各方利益格局的影响，成都和重庆相恋相争的问题以往并不少见，但是去年以来，成渝关系明显好了起来，成自宜借道渝昆得到迅速落实就是最好的证明。现在宜西攀的规划修建，重庆、成都都可以在宜宾搭上这一客一货贸易快线，因此重庆是表示支持的。而昆明得到昭攀货运，滇北、攀西地区的丰富资源也可以快速运往内地，这对提振两片区域经济活力非常有利，在平衡了川滇渝三方利益格局后，铁总在建设这两条铁路上将顺利得多。同时宜西攀大丽铁路的贯通将更好地使线路沿线的优质旅游资源得到大力开发，将有力推动这些区域经济盘活，人气变旺。总结：不论是从政策上、战略上和利益上对宜西攀大丽高铁都形成了强大支撑。因此我认为，该项目纳入“十四五”规划概率非常大。期待早日收到宜西的好消息！我是小小生，分享宜宾故事、洞悉宜宾现状、解析宜宾未来，让我乐此不疲。喜欢我的观点，赞同我的回答，请点击我的头像关注我，更多有关宜宾的精彩回答和原创文章等着您哦！注：文中所用照片部分来源于网络，如有侵权请联系我删除。

5，我在西昌读书 打算下个月放彝族年时去云南穷游 算上车费我打算三

甭去了！ 过彝族年休息时间你就在校什么什么的哇！你懂得！等将来毕业了 有了钱想去哪就去哪！去耍？倒不如把钱花在念书份上勒！你确实有钱就去吧！ 不然你只准备三百三天？太离谱了！ 去那你拿一千都有可能不够的！吃住 车费！还有什么什么 ！只有三百我觉得不靠谱！在外最不能缺的是钱嘛！ 再说了在那边有什么事情你怎么办哇？想点靠谱的去吧
话说 西昌到昆明火车票也要80 你打算300的话 只能搭车 到昆明 或者 直接去丽江！住宿的话找罪便宜的！估计马虎！
看你花多花少了
车费来回差不多都要三百块钱再看看别人怎么说的。

文章TAG：西昌到昆明高铁什么时候修西昌  昆明  高铁  
下一篇