高铁那么快为什么不会飘起来，高铁上的窗户玻璃为什么不会起水汽

1，高铁上的窗户玻璃为什么不会起水汽

温差大啊，尤其是冬天，是常有的事情，现在有个技术已经可以解决这个问题了，加多屏室内保温降噪技术，在玻璃上贴多屏，可以有效减少凝水

高铁上的窗户用的是双层抽真空玻璃，隔热又隔音的。

高铁上的窗户玻璃为什么不会起水汽

2，高铁速度那么快为什么不会漂起脱轨

物体要漂（飞）起来，要有一个足够的升力托起它，高铁列车没有机翼的设计制造，速度再快也不会像飞机那样产生升力让火车“漂”起来。但必须充分考虑离心力的作用，所以高速铁路大都是平直的，弯度是很小的，坡度也不大。

高铁速度那么快为什么不会漂起脱轨

3，高铁在轨道飘起来吗

你好!这个高速动车组在运行过程中不会飘起来的，只不过是快而已。磁悬浮跑的时候才会飘起来满意请采纳!谢谢!

高铁在轨道飘起来吗

4，在高铁提速过程中跳起来会落地在后面吗

飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。1.摩擦阻力：由空气的粘性造成，层流流动，摩擦阻力小，紊流流动，摩擦阻力大。2.压差阻力：运动着的物体前后形成的压强差所产生。3.诱导阻力：伴随升力产生，升力与气流垂直，产生向后的分力。4.干扰阻力：气体流过翼、身连接处，由于部件形状关系，产生气流通道，高压区形成阻塞，使气流分离产生漩涡。乘坐高铁，骄横狂躁人居多！总觉得自己了不得，高人一节！殊不知好环境创造了安逸，却丢失了仁义和谐与美德！而普通的民众，绝不会骄横跋扈的强词夺理。谢谢来自悟空的邀请！自己的想法，望读者不喜勿喷。?? 肉眼下，看350公里/小时的高铁从身边飞速而过，确实十分惊人。可在当今的高科技网络系统下，却不是这么回事。卫星脱离地球绕轨道飞行的第一宇宙速度要达到7.8公里/秒，等于28000公里/小时的超速飞行，是接近高铁速度的80倍。在高速计算机下的高铁就如同一条在爬的蚯蚓。在了解高铁系统运行而不发生碰撞的问题，也要调整心态。用放慢运行速度的思维去看待这个事情！整个高铁运行系统是由调度中心（CTC）为核心的，需要调度中心、车站系统、列车控制系统和信号系统的共同作用。把几百、上千公里长的高铁线路，按火车站点分割成数十个区间，而每个区间里的系统和电流也是独立的。对于每个区间内系统会默认只能有一个运行设备在某一区间内运行，这就是高铁的闭塞系统。在高铁在某一区间内运行时，除了计算机系统对所有想进入该区间的车辆发出禁止驶入的指令。在铁路轨道的区间的两端也是有红灯指示。而且还会在这个区间内外（一些站距很大的还可以设置多分区间），形成红灯、黄灯和绿灯的红绿灯信号系统。对反向车辆一律红灯禁止驶入；对区间内的分区间也设置红绿灯系统，红灯为禁止驶入，绿灯表示安全，黄灯表示在注意安全的前提下缓速通行。这是一个配合自动化控制系统的人工手动控制系统。这样就会形成各自独立的运行区间，而相互间又是彼此关联，由整个CTC系统统一调度。避免发生误闯区间出现碰撞。对于郑州的隔12分钟左右一趟列车，按照300公里/小时的运行速度基本上开出50公里之外，跨过一个站与站之间的区间或分区间是足足有余。还有高铁运行也不是24小时不间断运行，而是到了凌晨后基本上会结束运行。这个普通铁路24小时运行是不同的，高速运行的高铁系统和轨道需要一个维护时间，而凌晨前的这段间隔就是高铁的维护和保养时间。而且早晨的最早一趟高速列车是不载旅客的空车，用于探路用的试车。

5，为什么高铁运行的这么快稳定性还这么好是什么让它

这个主要靠线路平稳，动车组良好的减震系统，转向架的一系悬挂和二系悬挂之间的配合，连接

第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性；第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆；第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。

6，高铁速度那么快会不会飘起来

如果一个物体想漂浮（飞行），它需要有足够的升力来支撑它。高速列车没有机翼的设计和制造，速度不会像飞机那样产生升力来“漂浮”列车。但必须充分考虑离心力的作用，因此高速铁路多为平缓、曲率小、坡度小的铁路。简而言之，高速铁路的原理，一方面消除了轨道连接的问题，另一方面，所有的车轮共同工作，不仅统一强度，而且作用相同，并且火车开始灵活地改变速度。这样，高铁的速度将大大加快。但我们不要弄错了。单靠机车的重量，毕竟无法与整列车的重量相匹配，也无法一口气直接驱动整列车。实际列车启动时，机车应先移动第一节车厢，第一节车厢一起移动，增加机车运行的能量，为了移动第二节车厢，整个列车开始移动，实际上是一节一节地移动。这是一个相当长的过程，需要相当长的时间。速度变化也是一样的。普通列车跑得这么快可不容易。纵观高速铁路，拥有动车组牵引电机的不仅仅是机车。几乎每辆车都有马达，几乎每一个轮子都有旋转的动力。这样，动车组就前进了，就像每一个龙舟比赛划桨一样，所有的轮子齐头并进，团结牢固，火车比较轻便，列车运行得很快，在这种情况下，有点像军队的仪仗队，一切行动都是一致的，指挥和操作都是灵活的，如果行动不协调，改变状态是一个漫长的过程，速度不能这么快。

7，高铁为什么不会掉下去

高铁的运行与普速列车运行是一样的！都是轮对在钢轨上运行！之所以轮对运行中会保持不脱轨（就是你说的不会掉下来），这是因为轮对踏面与钢轨轨面接触的同时，轮对两侧的轮缘（即，轮对踏面一侧凸起的部分）起到了重要作用！

当前火车运载能力还远远达不到人们出行要求，尽管高铁，普通列车同时运营还是一票难求。所以无法淘汰普通列车。

8，80码的速度怎么不能飘转个头

要想做360掉头漂移，速度还在其次……您说的80公里的时速我看就够了，当然，玩儿漂移要看您的车是前驱还是后驱，单单靠手刹是不够的，油门、方向盘的辅助配合也很重要……

很危险啊,要小心啊

先去玩玩跑跑卡丁车，在去因该没什么问题

请问你的是什么车啊 ?恩用手刹了应该是前驱的把着有多方面的原因如果在好路面飘起来的时候把油门跟上转多少圈都每问题啊

强烈建议吧手刹调好再搞，你这估计是手刹不到位

你是后驱车吗？？如果是的话，在漂移进你想要的轨迹时，应当把油门跟上，那样就不会停了

9，高铁速度那两么快乘做起来安全吗

飞机这铁疙瘩都飞在天上那安全嘛，没有绝对的安全。这些安全是建立在你的人品上…

不安全国家敢做出来吗!

当然安全啦，又不是赛车，高铁，动车速度之所以这么快是因为它属于非牵引式，而且每节车厢都有动力驱动。高铁是机器控制为主，人控为辅。我国自主研发的世界先进水平的列控系统，能对列车运行速度进行监督、控制，自动调整各列车间的追踪间隔，可以保证列车运行的高速度、高正点率和高安全性。　　高铁列车有250公里的时速，当列车高速运行时，带动周围的空气流动能够形成强大的风力，对沿途行人会有较大的影响。为保障行人的安全，除了桥梁、隧道外，高铁沿线还要修建防护栅栏，实行全程封闭，沿途不设与社会车辆交叉通行的平交道口，全部采用立交形式。所以说相对飞机来说高铁四安全的。

相对来说，是比较安全的

10，高铁明明很快为什么从里往外边看很慢

以前高速上坐长途车，问司机同样的问题，他说基本都有减速玻璃。只是里面看起来慢而已。你走到车头去就很快了

你好！并不是有减速玻璃，这种东西不存在的，只是错觉而已，在高铁上往外看会习惯性的往远处看。远处的物体相对于你眼睛运动的角速度比近处的小，所以会感觉慢，但是你看近处的东西还是感觉很快的。而很多高铁驾驶室拍摄的图像感觉很慢是因为外界物体相对往你所在位置运动，会有一种空间压缩感让你感觉距离不远，会产生一直速度慢的错觉。其实说到底就是人的一种感官错觉，不存在减速玻璃这种东西如有疑问，请追问。

也是限速的，

看近处风景与看远处风景，给人带来的速度感是完全不一样的，看近处的东西会让人觉得速度极快，看远处的则相反。高铁一般视野非常开阔，往往一眼看到远方，难以给人带来高速的感觉，而此时近处的接触网电线杆已经看不清了。飞机是不是速度也很快，你在飞机里往外看，也是会感觉很慢

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