1，7月1号起太原到北京的动车没了神马个情况

没有了，只要只要5趟普通列车。

7月1号起太原到北京的动车没了神马个情况

2，东安为什么高铁停了

在2021年时由于运行图调整的缘故，广州火车站到东安东站的火车的确已经停运了。建议通过中转换乘方式完成行程，首选中转站长沙南站，出发站选广州南站。具体换乘方案推荐如下：1、11：59从广州南站出发，乘坐G1010次列车，14：30到达中转站长沙南站，停留50分钟后于15：20同站换乘G2343次列车，17：25到达目的地东安东站。本乘车方案全程历时5小时26分钟，二等座票价314+132=446元。2、12：10从广州南站出发，乘坐G6186次列车，14：45到达中转站长沙南站，停留50分钟后于15：35同站换乘G1501次列车，17：39到达目的地东安东站。本乘车方案全程历时5小时29分钟，二等座票价314+132=446元。

东安为什么高铁停了

3，g1501高铁沿途停靠站

1.南宁东～上海虹桥G1502/G1501次高速动车组列车1对，经由柳南客专、衡柳线、京广、沪昆高铁运行，由南宁局担当。；2.南京南～南宁东G1503/G1504次高速动车组列车1对，经由宁杭、沪昆、京广高铁、衡柳线、柳南客专运行，由南京客运段、上海动车段担当。；3.南宁东～杭州东G1506/G1505次高速动车组列车1对，经由柳南客专、衡柳线、京广、沪昆高铁运行，由南宁局担当。

g1501高铁沿途停靠站

4，宝兰高铁为什么没有G字头的列车

宝兰高铁的开通，真正将西北地区的甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区三个省区拉进了全国高铁网的“朋友圈”。宝兰高铁能够使西北三省区向全国各地开行高铁列车。这也是三个省区人民最希望的事情，方便的当地人民的出行。从宝兰高铁开行的列车来看，有G字头高铁列车，也有D字头的列车。以2月14日的时刻查询情况来看，虽然 受疫情的冲击，停开好多次列车，兰州西至西安北之间的开行列车还有25趟。宝兰高铁为什么没有G字头列车？可能有以下三种情况。当然，原因在于查询的不同选择发生或时间。由于查询的方式不合适。查询时选择的车站不同，可能有些车站不停靠G字头的列车，查询时就没有相应的G字头列车。比如查询兰州西至秦安车站之间，G3166次列车就不会出现在查询结果中。这样的情况比较多，部分地市级以下城市所在的车站相对停靠的列车较少，G字头列车不会在经过的所有的车站停靠。部分列车停运。今年受到疫情影响，部分列车的客流下降较多，列车的上座率持续下降，铁路部门考虑到列车开行的效益，不得不做出列车停开的决定。特别是在全国出现新冠疫情零星爆发的情况，各地都提出在本地过节的倡议，许多人都选择在春节期间不回家，铁路客流受到影响，致使许多列车停止运行，也是铁路部门止损的一种方式。查询的时间不合适。使用铁路12306官网等查询列车时刻时，选择当日查询时，时刻表中只显示查询时间以后的列车时刻，可能剩下的时段中正好没有G字对列车。一般选择前一天或者后一天的时间，查询出来的列车时刻，应该能够显示全天的列车时刻信息。这样的情况下，还会有隔天开行的列车也会查不出来。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。
宝兰高铁的开通，真正将西北地区的甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区三个省区拉进了全国高铁网的“朋友圈”。宝兰高铁能够使西北三省区向全国各地开行高铁列车。这也是三个省区人民最希望的事情，方便的当地人民的出行。从宝兰高铁开行的列车来看，有G字头高铁列车，也有D字头的列车。以2月14日的时刻查询情况来看，虽然 受疫情的冲击，停开好多次列车，兰州西至西安北之间的开行列车还有25趟。宝兰高铁为什么没有G字头列车？可能有以下三种情况。当然，原因在于查询的不同选择发生或时间。由于查询的方式不合适。查询时选择的车站不同，可能有些车站不停靠G字头的列车，查询时就没有相应的G字头列车。比如查询兰州西至秦安车站之间，G3166次列车就不会出现在查询结果中。这样的情况比较多，部分地市级以下城市所在的车站相对停靠的列车较少，G字头列车不会在经过的所有的车站停靠。部分列车停运。今年受到疫情影响，部分列车的客流下降较多，列车的上座率持续下降，铁路部门考虑到列车开行的效益，不得不做出列车停开的决定。特别是在全国出现新冠疫情零星爆发的情况，各地都提出在本地过节的倡议，许多人都选择在春节期间不回家，铁路客流受到影响，致使许多列车停止运行，也是铁路部门止损的一种方式。查询的时间不合适。使用铁路12306官网等查询列车时刻时，选择当日查询时，时刻表中只显示查询时间以后的列车时刻，可能剩下的时段中正好没有G字对列车。一般选择前一天或者后一天的时间，查询出来的列车时刻，应该能够显示全天的列车时刻信息。这样的情况下，还会有隔天开行的列车也会查不出来。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。
宝兰高铁的开通，真正将西北地区的甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区三个省区拉进了全国高铁网的“朋友圈”。宝兰高铁能够使西北三省区向全国各地开行高铁列车。这也是三个省区人民最希望的事情，方便的当地人民的出行。从宝兰高铁开行的列车来看，有G字头高铁列车，也有D字头的列车。以2月14日的时刻查询情况来看，虽然 受疫情的冲击，停开好多次列车，兰州西至西安北之间的开行列车还有25趟。宝兰高铁为什么没有G字头列车？可能有以下三种情况。当然，原因在于查询的不同选择发生或时间。由于查询的方式不合适。查询时选择的车站不同，可能有些车站不停靠G字头的列车，查询时就没有相应的G字头列车。比如查询兰州西至秦安车站之间，G3166次列车就不会出现在查询结果中。这样的情况比较多，部分地市级以下城市所在的车站相对停靠的列车较少，G字头列车不会在经过的所有的车站停靠。部分列车停运。今年受到疫情影响，部分列车的客流下降较多，列车的上座率持续下降，铁路部门考虑到列车开行的效益，不得不做出列车停开的决定。特别是在全国出现新冠疫情零星爆发的情况，各地都提出在本地过节的倡议，许多人都选择在春节期间不回家，铁路客流受到影响，致使许多列车停止运行，也是铁路部门止损的一种方式。查询的时间不合适。使用铁路12306官网等查询列车时刻时，选择当日查询时，时刻表中只显示查询时间以后的列车时刻，可能剩下的时段中正好没有G字对列车。一般选择前一天或者后一天的时间，查询出来的列车时刻，应该能够显示全天的列车时刻信息。这样的情况下，还会有隔天开行的列车也会查不出来。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。您肯定是经常乘坐高铁路过山东而没有好好的在山东省内走一走看一看吧？您这个问题有些片面了，其实山东省内往返济南青岛间的始发终到列车基本全部都是D字头的动车组列车。另外，从山东省内的威海、青岛、济南出发，往返于河北石家庄、山西太原、运城等地的动车组列车也基本上都是D字头。京沪高速铁路自北向南穿过山东，在这条高速铁路线上，确实运行着的基本上都是G字头的高速动车组列车。先来解释一下，由于京沪高速铁路运行速度能达到300至350公里每小时，而且穿过了中国铁路北京局集团公司、济南局集团公司、上海局集团公司，所以，在这条线路上运行的列车基本上都是G字头。而在山东省境内，除了德州站、德州东站等以外，都在中国铁路济南局集团公司管辖范围内。就拿济南至青岛来说，目前济南至青岛间开行有不少动车组列车，绝大多数始发、终到列车都是D字头的列车，因为这些D字头列车只沿着胶济客专运行，没有在高速铁路上运行。动车组列车目前在胶济客专上的运行速度在200-250公里每小时左右。同样的道理，从青岛、威海、济南出发，前往石家庄、太原、运城，虽然经过了胶济客专、石济客专、石太客专、大西客专，但是这些线路的运行线路都是在200-250公里左右，所以都是D字头列车。而像北京、上海方向开往青岛等的G字头列车之所以是G字头，是因为它的运行过程中经过了时速300-350的京沪高速铁路。同样，像西安北方向开来的也都是G字头列车，是因为他们运行经过了郑西高铁、郑徐高铁、京沪高铁这些高铁线路。
宝兰高铁的开通，真正将西北地区的甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区三个省区拉进了全国高铁网的“朋友圈”。宝兰高铁能够使西北三省区向全国各地开行高铁列车。这也是三个省区人民最希望的事情，方便的当地人民的出行。从宝兰高铁开行的列车来看，有G字头高铁列车，也有D字头的列车。以2月14日的时刻查询情况来看，虽然 受疫情的冲击，停开好多次列车，兰州西至西安北之间的开行列车还有25趟。宝兰高铁为什么没有G字头列车？可能有以下三种情况。当然，原因在于查询的不同选择发生或时间。由于查询的方式不合适。查询时选择的车站不同，可能有些车站不停靠G字头的列车，查询时就没有相应的G字头列车。比如查询兰州西至秦安车站之间，G3166次列车就不会出现在查询结果中。这样的情况比较多，部分地市级以下城市所在的车站相对停靠的列车较少，G字头列车不会在经过的所有的车站停靠。部分列车停运。今年受到疫情影响，部分列车的客流下降较多，列车的上座率持续下降，铁路部门考虑到列车开行的效益，不得不做出列车停开的决定。特别是在全国出现新冠疫情零星爆发的情况，各地都提出在本地过节的倡议，许多人都选择在春节期间不回家，铁路客流受到影响，致使许多列车停止运行，也是铁路部门止损的一种方式。查询的时间不合适。使用铁路12306官网等查询列车时刻时，选择当日查询时，时刻表中只显示查询时间以后的列车时刻，可能剩下的时段中正好没有G字对列车。一般选择前一天或者后一天的时间，查询出来的列车时刻，应该能够显示全天的列车时刻信息。这样的情况下，还会有隔天开行的列车也会查不出来。

5，今天晚上芜湖到南京的动车为什么没有了

最后一班动车在晚上8点多，这个时间当然没有了啊。
没有

6，广州火车站到东安东站的火车怎么停运了

由于运行图调整的缘故，广州火车站到东安东站的火车的确已经停运了。建议通过中转换乘方式完成行程，首选中转站长沙南站，出发站选广州南站。具体换乘方案推荐如下：1，11：59从广州南站出发，乘坐G1010次列车，14：30到达中转站长沙南站，停留50分钟后于15：20同站换乘G2343次列车，17：25到达目的地东安东站。本乘车方案全程历时5小时26分钟，二等座票价314+132=446元。2，12：10从广州南站出发，乘坐G6186次列车，14：45到达中转站长沙南站，停留50分钟后于15：35同站换乘G1501次列车，17：39到达目的地东安东站。本乘车方案全程历时5小时29分钟，二等座票价314+132=446元。3，11：00从广州南站出发，乘坐G1040次列车，13：42到达中转站长沙南站，停留47分钟后于14：29同站换乘G2343次列车，16：29到达目的地东安东站。本乘车方案全程历时5小时29分钟，二等座票价314+132=446元。以上出行信息方案仅供参考。

7，为什么上海到重庆动车2015年就没有了什么原因急

亲，好像是重庆车站还在修，15年动车运行图可能会受影响。等等看吧。不过今天有卖1152的票的。

8，太原到长沙高铁怎么没了

长沙到太原的高铁没有了。
有吧 早上10点38分 G684/G681 到长沙南 18点

9，各位亲从上海出发的高铁G1501途经浙江金华我要从金华上车到

高铁一般都是金华站不过具体要看铁道部安排，你买票的时候票面上有写的啊乘车站是必显示项
任务占坑

10，为什么每次手机查广州到厦门的动车都是无票的啊

因为广州没有直达厦门的高铁 只有深圳北到厦门北的
卖完了
广州到厦门的车要坐12小时左右
要买去深圳北的动车，再坐深圳北到厦门北
d3119次上海虹桥--余姚 区间限售。或者该次车 虹桥-余姚区间的票已售完。-到余姚可以选择d5431，d3105，d3107。

11，为什么宁波至广州动车有时有有时没有为什么

宁波至广州目前开通三趟动车，但计划在每星期五、六、日、一开行，星期二、三、四停开。
hvfccvcc丨丶微小事物是一下午市区委内瑞拉总统候选人
你好。宁波到广州，有2班次动车。 d931/d934次，22：03宁波开，次日07：19到广州南。旅时9小时16分钟。 d935/d938次，22：08宁波开，次日07：25到广州南。旅时9小时17分钟。 两个班次动车票价一样：软卧590元，二等座388.5元。

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