茂名为什么又建高铁站，有关茂名火车站的问题

1，有关茂名火车站的问题

0点以前还可以~~事业单位的电话只有领导才能打通~~半个公务员的工作作风~

售，上次有人买过。

晚上一般不售，除了春运东站电话正在搬迁中，稍后

有关茂名火车站的问题

2，茂名高铁站是原来的火车站吗

付费内容限时免费查看回答答：是的在一起的茂名是二合一车站，既有高铁线又有普铁线。茂名站地址：广东省茂名市茂南区站北五路1号主要线路：深茂铁路、河茂铁路、深湛铁路、广茂铁路、三茂铁路、洛湛铁路、茂湛铁路

茂名高铁站是原来的火车站吗

3，茂名站是不是高铁站

是高铁站。茂名高铁站车站地址：广东省茂名市茂南区站北五路1号。茂名东站于1991年5月3日开工建设；2016年9月10日起，茂名东站更名为茂名站；2018年7月1日，茂名站正式投入运营。截至2016年10月，茂名站站台规模为4台10线，主要途经线路为河茂铁路、洛湛铁路、茂湛铁路、深茂铁路、深湛铁路。茂名站站房按车场南北两侧设置南北侧式站房考虑，站房总规模20000平方米，南站房为11000平方米，北站房9000平方米，并新建进站天桥连接南北站房。南北站房与进站天桥在总平面关系上采用“Z”字型布局，以“行云流水、丝路新篇”为设计理念。

茂名站是不是高铁站

4，为什么很多高铁站都是东站

茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。都很多人认为，往高州方向发展未来成为大粤西，大茂名，往电白方向只是个小茂名。也成不了大粤西。不要以为多山没发展的，深圳一直不是很多山吗？现在??的山一车黄坭能买多少钱吗，有山的地方??也不是没好的，很多人的别墅山庄都选住大山里，因为空气比平原好多，水源不污染，真正我的选择，海边与深山居住，我选山庄，海边风大，水源不好，山区的人比海边的人强壮，病痛少寿命山区的长茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多。这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友Huangxiang Lin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的。原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关。比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然。高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断。高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性。统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。一、华南地区（粤桂琼贵）北站最多，西站最少统计结果：东8＋西2＋南8＋北11东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2：钟山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上。二、东北地区（黑吉辽）西站、北站最多，东站南站很少统计结果：东2＋西10＋北8＋南3东2：四平东站、营口东站西10:：哈尔滨西站、德惠西站、长春西站、鞍山西站海城西站、盖州西站、瓦房店西站、昌图西站开原西站、铁岭西站北8：绥中北站葫芦岛北站盘锦北站沈阳北站抚顺北站双城北站扶余北站大连北站南3：锦州南站、九台南站、公主岭南站分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。三、西北地区（陕甘宁青）叫南站的最多，叫东站的没有统计结果：东0＋西4＋南10＋北6西4：兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、嘉峪关南站、柳园南站北9：华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）东站最多，南站最少统计结果：东23＋西14＋南8＋北12分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。五、两湖地区（鄂湘）东站最多，西站最少统计结果：东14＋西8＋南12＋北9分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。六、长三角地区（江浙沪皖）南站最多，西站最少统计结果：东5＋西3＋南11＋北9分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。七、南昌局地区（闽赣）北站最多，东站西站最少统计结果：东1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。八、西南地区（巴蜀）东站最多，西站最少统计结果：东7＋西1＋南2＋北5分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。总结：规律显而易见，有如下几条：1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。所以，线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化。所以，住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。［注：以上数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】（文｜知乎Huangxiang Lin）

5，9月10号火车站茂名东站改为茂名站是不是以后买茂名站的可以了吗

是的，茂名站

10路7.3公里茂名东站步行约400米,到达茂东火车站乘坐10路,经过15站, 到达名珠百货广场站步行约750米,到达茂名学院茂名学院 5路9.8公里茂名东站步行约400米,到达茂东火车站乘坐5路,经过19站, 到达车田小学站步行约990米,到达茂名学院茂名学院 3路 → 13路 → 4路9.9公里茂名东站步行约400米,到达茂东火车站乘坐3路,经过4站, 到达海关站乘坐13路,经过5站, 到达公交商业城站乘坐4路,经过10站, 到达市计生委站步行约820米,到达茂名学院茂名学院市里公交也不要几个钱，不转车还是快点吧，

6，茂名站和茂名东站是什么关系

茂名站和茂名东站是一个站，在茂名市茂南区站前四路。目前，茂名只有两个站，东站和西站，很多人也会把茂名东站说成是茂名站。茂名东站原名电白站，经中国铁路总公司批准，于2016年9月10日变更为现名。茂名站高铁选址规划：广肇湛高铁应当也必须走北线，途经广州、肇庆、云城站、罗定站、信宜东站、高州北站，在茂南与包海高铁汇合于茂名西高铁站，然后进入湛江市吴川站，经粤西国际机场站抵达终点站湛江西站。包海高铁途经桂林东站，阳朔站、荔浦站、蒙山站、南平站，贵港东站，玉林东站(平乐镇)，北流南站(政平镇)从化州进入广东，经化州北站(合江镇)在茂南与包海高铁汇合于茂名西高铁站，然后进入湛江吴川。接驳联络线：为了方便从包海线过来的大西南、中西部地区的高铁列车上阳江、江门、珠海、深圳等珠三角发达地区，在茂名西站与茂名东站之间加建联络线接驳包海线和深茂线。茂名东高铁站：位于河茂铁路、广茂铁路、洛湛铁路、茂湛高铁、深茂高铁等5条铁路的交汇处，该站始建于1991年，为二等车站，只能够基本满足旅客运输的需求，这几年明显不够用了。中国铁路总公司已同意将茂名东站改造工程纳入深茂铁路项目概算，将按照I类变更设计的方式推进建设。该站的铁路轨道为东西走向，站房改扩建工程分南北两侧站房建设，建筑面积15000平方米。南侧站房将于今年年底动工建设，与深茂铁路同步建成，将整合铁路，长短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘。茂名西高铁站：位于广肇湛高铁、包海高铁、深茂高铁延长线三条高铁线路的交汇处，该站的铁路轨道为南北走向，在设计建设茂名西高铁车站时应当参考潮汕高铁站的设计，分朝向茂名的东出入站大厅和朝向化州的西出入站大厅，配套建设化州市公交总站茂西分站和茂名市公交总站茂西分站，茂名西高铁站将来必将成为茂名地区乃至粤西地区的交通中心枢纽。

7，茂名和茂名东火车站的区别

茂名东火车站在茂名市区东边，东站对面就是汽车客运站，有回高州的车！茂名火车站在茂南区公馆镇，即在河西这边，离河西火车站有几公里。不过它就是在茂名到高州的途中，有茂名到高州的车经过的，只要走出火车站就可以坐到了。所以如果是白天回到，都很方便，晚上的话，就有点麻烦了，在那个站下车都要打车回高州，晚上的话，走东站可能会安全点

到茂名东站好，茂名站远离市中心，搭车去市中心车费会很贵；东站相对近很多，交通也方便，它对面有一个汽车客运站。

茂名火车站在茂南公管，茂名东火车站在茂名市区，东站旁边就是汽车站，有回高州的车！要是半夜回到茂名，在那个站下车都要打车！·

直达线路在茂东火车站坐 202路(约17站)/1路(约22站) 到茂名火车站下

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