1，法国 TGV哪里乘

普通火车站啊~~~其实不就跟国内一样吗，国内的车站也有分特快和慢车还有动车好几种，其实都在一个地方啊关键是要看你的票说了是在哪个车站特别是像巴黎那种大城市，有好几个火车站的如果是小地方的话，就一个，肯定是它米有错对了，站台什麽的也要看清楚，上车的时候别搞错站台就好
欧洲火车通票持有者需补交订位费订位后方可上车。购买和持有欧洲火车通票的前提下，什么样的情况是必须定位的：以下是各类欧洲高速车和豪华列车，必须订位的：a. 法国、西班牙、意大利、北欧境内所有的高速列车；b. 法国与比利时、法国与德国、法国与瑞士、法国与荷兰、法国与意大利、法国与西班牙、意大利与瑞士间的所有高速列车。 这些高速列车通常链接着所在国或者国家之间主要的城市和旅游点，乘客基本上躲避不开的，比如：巴黎到尼斯，法兰克福到巴黎，罗马到威尼斯，巴塞罗那到马德里等等；对于中国游客去上述国家旅行，很多都需要乘坐这类火车，尤其是跨国的高速列车。随着科学的进步和欧洲各国铁路系统的升级，很多线路上越来越多地运营高速列车，甚至已经没有普通的列车了。根据我们在中国大陆10多年的销售统计和观察，对于中国去欧洲旅游的常规乘客，我们可以大致提供一个比例：法国70%、西班牙40%、意大利80%、德国40%的线路等，您将不得不使用到上述必须提前订位的高速列车。即使持有欧洲火车通票，对于那些需要强制定位的列车，也并不是只要列车或者夜火车上有空位，就能够保证预订确认的，很多车次，尤其是在旺季和热线，只给欧洲火车通票持有者保留有限的一些座位，先到先得。这些优惠的座位订空后即使还有空余座位，也会要求通票持有者购买正常价格的车票；这就意味着，在乘坐这趟火车时，您购买的欧洲火车通票变成废纸一张，还需要额外地购买一张正价的火车车票......损失惨重！有人问过我，难道欧洲的火车会很多人乘坐和没有空位吗？当然没有，也绝不可能有我们春运那么壮观的情况发生，这就是因为欧洲那些强制定位的火车是控制上车人数的。 上述是欧洲火车通票的规定。法国境内的tgv包括在内的。

法国 TGV哪里乘

2，西方的高铁建设从什么时候开始

20世纪90年代发展比较快。西方的高铁是从佛罗里达州的1976年就开始研究建设。美国其他州的高铁项目，也面临和加州类似问题。佛罗里达州从1976年就开始研究高速列路的可行性，这期间因执政者看不到高铁获利前景，不敢浪费纳税人的钱财盲目建设，以至于20多年来该州各届执政者反复提出又推翻高铁建设计划。1982年格拉汉姆州长到日本考察高铁，回国后授权成立了佛罗里达高铁委员会，建议修建高铁，而资金捉襟见肘的州政府倒贴钱，用于高铁建设的行为遭到了强烈反对。1990年听说“以州税收投资高铁”的方案后，州长当选人罗顿·齐力斯回应说：“这压根行不通。”此后十年里，佛罗里达州政府和有关部门对发展高铁进行了大量研究，不断提出计划发展高速铁路网。但新当选的州长杰布·布什在执政不到两周后，于1999年1月废弃了新的高铁建设方案。他认为这项方案花费太多纳税人的钱财，且对获利前景没把握。直到2010年，受益于美国高速铁路建设计划，佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路才开始破土动工。

西方的高铁建设从什么时候开始

3，高速铁路的建设背景

从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一。 从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

高速铁路的建设背景


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