1，坐高铁和坐地铁的感觉是不是一样的呀高铁里面有没有汽车里面的味

总体来说高铁运行起来会更平稳一些，没有什么特殊气味哈。若还是担心晕车可备一些晕车药或土办法，如陈皮等。
高铁比一般火车更舒适，基本上还没有遇到晕高铁的人，可以放心乘坐。

坐高铁和坐地铁的感觉是不是一样的呀高铁里面有没有汽车里面的味

2，高铁乘务员员好还是地面保障员好 地面保障员要求大专文凭

1，乘务员辛苦，离家时间长，工作时间长。青春饭2，地面保障稳定，可以长久积累具体如何通过就要凭，文凭，本事和关系。就看你条件具备情况了。

高铁乘务员员好还是地面保障员好 地面保障员要求大专文凭

3，一个鸟儿在行驶的高铁里面飞起来速度和在地面飞有什么不一样

不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？
不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？

一个鸟儿在行驶的高铁里面飞起来速度和在地面飞有什么不一样

4，高铁服务是干什么的

分为乘务员和乘服员。乘务员就是迎送旅客，查验客票，属铁路员工；乘务员，一般一列车不超过10个人，分列车长，清洁员，车厢乘务员、和其他后勤服务人员。高铁的车厢乘务员一般每人管理4节车厢，一般分几班倒，每次出班后会休2天。
高铁服务指的是：乘服人员和乘务人员。乘服人员，一般一次列车不超过10个人，分列车长，清洁员，车厢乘务员及其他后勤保障服务人员；乘务人员主要从事迎送旅客，查验客票等工作，属铁路员工 。
这要看你应聘的高铁的乘务员还是乘服员。乘务员就是迎送旅客，查验客票，属铁路员工；乘务员则是卖盒饭与饮料等服务的，绝大多数属于铁路外包的配餐公司，不属于铁路员工。

5，高铁动车轻轨地铁电车有什么区别

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别电车最简单，就是能源用电的车辆，铁路上跑的电力机车就是电车城市内有轨电车和无轨电车都是电车。这个并不限定车辆的用途当然，一般人说到电车，一般就会想到日本的电车，因为日本的铁路负担有通勤功能，因此列车根据设计目的不同分为通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“电车”指的就是“通勤型”列车，这个的作用和地铁和轻轨其实是一样的
高铁 动车 是火车一类。 高铁是G开头，动车是D开头。轻轨就是地铁。电车类似于公交车 车顶有电线。

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