1，在广西省为什么玉林是最后一个有高铁的地方呢

地形奇特，建造难度大和人口流动状况。广西的多个城市已经通上高铁，往返于多个城市的速度大幅提升。同时，网友却发现玉林很少出现高铁，甚至，部分高铁并未经过玉林。人们购买火车票时，只能选择速度不太快的绿皮火车。此外，玉林到达多个城市的动车并不多见。虽然该城市特别靠近广东省，但并没有获得广东省发展经济的辐射力。经过长时间的建设，玉林逐步建设通往多个城市的高铁路线。虽然尚未得知具体的通车时间，但这确实是一个非常良好的信号。第一个原因：地形奇特，开发难度大反观多个省份建设高铁路线的目标和过程，大部分省份会选择地理位置优越，地形较为平整的城市开展高铁线路的建设。玉林山山水水非常漂亮，却营造出独一无二的地形，即便官方制定了建造高铁路线的方案，也容易将中转站或者高铁站点设为其他城市，而并非正在发展中的玉林。第二个原因：就业岗位有限，人流量较为缓慢二三线城市和一线城市的人口流动量呈现出特别大的区别，一方面是因为大型城市中的就业岗位比较突出，为更多的年轻人解决就业问题。人才不断涌入大城市，考验一座城市的交通实力。另外一方面是因为多种交通方式齐头发展，满足大量居民对出行方式的超高要求。玉林城市发展速度稳定，流动人口和当地人口数量并不高。相关部门建造铁路时，更考虑人流量过高的大城市。总的来说，城市发展速度有快有慢，不同的外界因素产生不同的影响。一座城市拥有着天时地利人和后，平潭土地利于交通线路建设，就业岗位丰富，高铁提高运行速度。玉林的地理位置不算优越，容易被忽略。

在广西省为什么玉林是最后一个有高铁的地方呢

2，广西玉林为什么没有高铁

玉林暂时没高铁，比如广东，也有很的市没高铁一样，地理位置没规划到，也没有那么多财力每个市都要有高铁，玉林已经有了黎湛，洛湛铁路，还有链接北海的玉铁铁路，玉林到北海高速，广昆高速？？G80？？经玉林过，现在罗定到岑溪高掸垦编裂妆郎表颖勃骗速通车了？？到广州已经不必拐到梧州去了！！听说要建玉林到湛江一级路？等等，玉林的交通方面也比较可以了，至于高铁，不是每个地方都争得来的，高铁用来运人的，还是运货的？物流方面玉林少了高铁也没什么大不了，以后会争取黎湛，洛湛铁路电气化改造，动车组还不是一样跑，慢点而已，死不开就得了，玉林已经不差了

广西玉林为什么没有高铁

3，玉林市高铁规划有何进展玉林能搭上高铁时代的顺风车吗

第一，玉林地理位置不佳，不会单为了一个城市绕这么远，高铁线路一般尽量取直，所以绕道而行，错过200km/h机会。第二，黎湛线属于既有线路，客货并用，根据市场需求，地理条件，经济成本才选择修160km/h的，。第三，根据广西十三五规划，玉林与周边城市会有城际列车开行，速度也不慢，。综上，我觉得没什么好埋怨的，也不要攀比，广西算好的，差不多14个地级市都通高铁，河池有贵广高铁，崇左也有城际列车，真的没必要整天骂街。
第一，玉林地理位置不佳，不会单为了一个城市绕这么远，高铁线路一般尽量取直，所以绕道而行，错过200km/h机会。第二，黎湛线属于既有线路，客货并用，根据市场需求，地理条件，经济成本才选择修160km/h的，。第三，根据广西十三五规划，玉林与周边城市会有城际列车开行，速度也不慢，。综上，我觉得没什么好埋怨的，也不要攀比，广西算好的，差不多14个地级市都通高铁，河池有贵广高铁，崇左也有城际列车，真的没必要整天骂街。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。

玉林市高铁规划有何进展玉林能搭上高铁时代的顺风车吗

4，太可恶了广西玉林为什么没有高铁

先指出一个常识性错误，经济排第四，前面三个想超越太难。至于为什么不修，很简单，没抢到呗。一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。所以观察广西的高铁，线路走向基本跟既有线完全相同，列举一下现有的高速铁路的例子：衡柳铁路-柳南城际铁路：与既有湘桂线平行，经过的城市为衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁。跟既有线经过的城市相同，南凭高铁规划中，建成之后湘桂高铁将完成布局。云桂铁路：与既有南昆线走向相同，经过城市百色、南宁，中间经过的县有田东、平果、隆安等，在云桂线上坐车，很多时候是可以看见旁边的普速列车的，可以说真的就是与既有线平行。沿海城际铁路：与既有南防线、钦北线基本相同，经过南宁、北海、钦州、防城港贵南高铁：原先是黔桂铁路增建二线工程，后来单独作为350时速高铁进行立项，走向为贵阳-金城江-南宁。贵广高铁：属于贵阳出海通道，原先是作为黔桂铁路的客运专线建设的，黔桂铁路-柳肇铁路属于货运通道，柳肇铁路已经被废，柳广铁路立项中。这条高铁算是广西捡了个便宜，经过了桂林、贺州，并且把桂林变成了枢纽。至此，广西各个方向都有了高铁分流客运，而向东方向更需要一条铁路，解决客货运问题，解决南宁、广州两个城市的联通问题。这条铁路，一头连接南宁以及接入南宁的数条铁路（包括柳州往广州方向的车），另一头连接了发达的珠江三角洲，客流量势必不会小，所以南广铁路是一块宝，人人都想要的宝。因此桂东南三市：贵港、梧州、玉林三市，对于南广铁路的争执就一直存在，当时的南广铁路有a、b两线方案，a线为南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州，就是现在地南广铁路走向；b线为南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州。南广铁路2005年立项，直到2007年敲定走向的两年期间，贵港、梧州、玉林、柳州铁路局、广铁集团五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，争夺激烈程度不亚于去年桂平、平南两地争夺柳肇铁路（最后柳肇铁路也是这两搞黄的）。到2007年，铁道部考虑了南广铁路的等级、线路标准、定位功能，协调了两省利益，选的方案是a线。区内说是协调各市之间的利益，其实是考虑了玉林已经有黎湛铁路、洛湛铁路，而梧州只有洛湛铁路，结果确实是会倒向梧州一方。实际争夺的过程实在太过复杂，总结起来无非以下几点：（1）协调考虑，刚才已经说了（2）有人说经过玉林会绕路，这理由不成立。两个方案实际上里程差距不大。（3）经济方面的考量：广西希望利用梧州作为区内几个大城市产业转移的对象，广东方面不是很清楚（4）大家观察一下可以发现，南广铁路实际上沿西江走向，这也是西江边上几个城市一直想弄的“水铁联运”。这个目标一直到去年柳肇铁路走向研究的时候西江上几个县城还在喊。然而由于铁路部门过分低估客流量，南广铁路原先是一条客货共线铁路，开通后客流量过大，无法开行货运列车（也直接导致柳肇铁路被废，货运列车到达肇庆之后无法借道南广铁路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，开行货轮连3000吨都不到，还搞什么水铁联运，想多了吧。所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。那么未来会有么？我看难。中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。嗯。利用黎湛铁路电气化工程开行玉林-贵港的动车组（时速160），所以玉林站才进行了改造。高速线速度还真是高啊。实际上从广西的动车所分布就可以看出来了。有着700万人口的玉林如果真有高速铁路经过，作为桂东南的节点城市，很大概率会有一个动车所负责始发终到动车的检修。然而。除了既有的南宁屯里动车所，桂林定江已开建，南宁东第二动车所将随贵南高铁同步建设，柳州动车所应该会配合站改以及柳广进行（实际上基本钦定会有了），北湖预留，等待后续。然后动车所设在了湛江。嗯，应该是配合广东方面的规划那玉林就别想了。至于所谓的包海高铁（张家界-桂林-玉林350时速），YY的东西看看就好，信了你就输了。张家口-玉林铁路就湖南喊得最凶，广西一点反应都没有。国家规划的是呼南通道，广西段走既有湘桂通道（一说走贵南通道），其他的更是浮云。综上，近期内能指望的就只有黎湛铁路电气化，远期还要看规划（以及广西的心情），应了广大玉林人心声：后娘养的。

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