1，从广西百色坐高铁到陕西西安大概要多少钱

没有直达，只能转车。从广州转车，两边加一起，二等座大概1070的样子。

从广西百色坐高铁到陕西西安大概要多少钱

2，重庆到贵阳的高速铁路什么时候开工

贵广快速铁路已于2008年11月动工，重庆到贵阳也将新建快速铁路，将于2009年下半年动工，属于国家“十一五”和“十二五”计划，快速铁路建成后，重庆至贵阳将开行动车组！ 按照规划，渝黔新线全程350公里，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输。新线走向暂定为，以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与重庆即将新建的兰渝铁路和正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路相连接。 中铁二院专家称，渝黔新线建成通车后不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。目前，渝黔两地由铁路通达需要11小时。渝黔高速铁路通车后，重庆到贵州遵义的通行全程将控制在两小时以内。 按照目前规划的总体走向，重庆段主要经过的区县是江津和綦江，在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站，綦江境内估算总里程67公里，预计总投资70亿元，江津境内车站的设置还在调研。预计今年渝黔新线将开工建设。

重庆到贵阳的高速铁路什么时候开工

3，百色市乐业县什么时候通高铁

桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。规划早有耳闻，但走访沿线的村落，民众回复尚未有测量及征地等动作实施，估计得假以时日，希望早日落地。
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。规划早有耳闻，但走访沿线的村落，民众回复尚未有测量及征地等动作实施，估计得假以时日，希望早日落地。毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为“世界首条山区高铁”，因为这条高铁穿越了我国西南地区常见的喀斯特地貌，正是因为这样的自然环境导致成贵高铁的修建难度非常大，而且还要从海拔只有两百多米的四川盆地爬升至海拔两千多米的云贵高原，在修建成贵高铁时曾多次创下世界纪录，也正是因为自然环境相对恶劣、修建难度偏大，导致成贵高铁的设计时速仅为250公里。成贵高铁在毕节境内共设有毕节站、大方站和黔西站，其中位于市区的毕节站毫无疑问是规模最大的，也是停靠车次最多的车站，毕节站高峰期拥有一百多趟动车组车次停靠，往西可以到达成都，往东可以在贵阳连接沪昆高铁，往南可以在贵阳转贵广高铁，通达范围还是挺大的，毕节站还拥有始发至贵阳、温州、广州、六盘水、遵义等城市的动车组车次，此外大方站有二十余趟车次停靠，黔西站有五十多趟车次停靠。除了成贵高铁之外，毕节境内正在修建毕节至泸州叙永的叙毕铁路，这是一条设计时速120公里每小时的客货共用的单线铁路，这条铁路建成后可以叙永境内与隆黄铁路相接，进而通过隆黄铁路与成渝铁路串联起开，在另一端可以和沪昆铁路相连，虽然铁路等级不高，但是对沿线地区的经济发展有帮助，特别是涉及到大宗货物的运输，这条铁路可以起到非常关键的作用。除此之外，毕节境内已经通车的普速铁路有内昆铁路、织毕铁路和织纳铁路，除了赫章县、威宁县、金沙县这三个县，毕节管辖的其余县市区均有铁路，并且都有客运列车运行。
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。规划早有耳闻，但走访沿线的村落，民众回复尚未有测量及征地等动作实施，估计得假以时日，希望早日落地。毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为“世界首条山区高铁”，因为这条高铁穿越了我国西南地区常见的喀斯特地貌，正是因为这样的自然环境导致成贵高铁的修建难度非常大，而且还要从海拔只有两百多米的四川盆地爬升至海拔两千多米的云贵高原，在修建成贵高铁时曾多次创下世界纪录，也正是因为自然环境相对恶劣、修建难度偏大，导致成贵高铁的设计时速仅为250公里。成贵高铁在毕节境内共设有毕节站、大方站和黔西站，其中位于市区的毕节站毫无疑问是规模最大的，也是停靠车次最多的车站，毕节站高峰期拥有一百多趟动车组车次停靠，往西可以到达成都，往东可以在贵阳连接沪昆高铁，往南可以在贵阳转贵广高铁，通达范围还是挺大的，毕节站还拥有始发至贵阳、温州、广州、六盘水、遵义等城市的动车组车次，此外大方站有二十余趟车次停靠，黔西站有五十多趟车次停靠。除了成贵高铁之外，毕节境内正在修建毕节至泸州叙永的叙毕铁路，这是一条设计时速120公里每小时的客货共用的单线铁路，这条铁路建成后可以叙永境内与隆黄铁路相接，进而通过隆黄铁路与成渝铁路串联起开，在另一端可以和沪昆铁路相连，虽然铁路等级不高，但是对沿线地区的经济发展有帮助，特别是涉及到大宗货物的运输，这条铁路可以起到非常关键的作用。除此之外，毕节境内已经通车的普速铁路有内昆铁路、织毕铁路和织纳铁路，除了赫章县、威宁县、金沙县这三个县，毕节管辖的其余县市区均有铁路，并且都有客运列车运行。 十九大代表、成都铁路局局长宋修德在四川代表团分组曾在会议上发言，表示成贵高铁预计明年开通！成贵铁路1月5日开始铺轨，建成后三小时到贵阳！成贵高铁:起于成都东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。规划早有耳闻，但走访沿线的村落，民众回复尚未有测量及征地等动作实施，估计得假以时日，希望早日落地。毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为“世界首条山区高铁”，因为这条高铁穿越了我国西南地区常见的喀斯特地貌，正是因为这样的自然环境导致成贵高铁的修建难度非常大，而且还要从海拔只有两百多米的四川盆地爬升至海拔两千多米的云贵高原，在修建成贵高铁时曾多次创下世界纪录，也正是因为自然环境相对恶劣、修建难度偏大，导致成贵高铁的设计时速仅为250公里。成贵高铁在毕节境内共设有毕节站、大方站和黔西站，其中位于市区的毕节站毫无疑问是规模最大的，也是停靠车次最多的车站，毕节站高峰期拥有一百多趟动车组车次停靠，往西可以到达成都，往东可以在贵阳连接沪昆高铁，往南可以在贵阳转贵广高铁，通达范围还是挺大的，毕节站还拥有始发至贵阳、温州、广州、六盘水、遵义等城市的动车组车次，此外大方站有二十余趟车次停靠，黔西站有五十多趟车次停靠。除了成贵高铁之外，毕节境内正在修建毕节至泸州叙永的叙毕铁路，这是一条设计时速120公里每小时的客货共用的单线铁路，这条铁路建成后可以叙永境内与隆黄铁路相接，进而通过隆黄铁路与成渝铁路串联起开，在另一端可以和沪昆铁路相连，虽然铁路等级不高，但是对沿线地区的经济发展有帮助，特别是涉及到大宗货物的运输，这条铁路可以起到非常关键的作用。除此之外，毕节境内已经通车的普速铁路有内昆铁路、织毕铁路和织纳铁路，除了赫章县、威宁县、金沙县这三个县，毕节管辖的其余县市区均有铁路，并且都有客运列车运行。 十九大代表、成都铁路局局长宋修德在四川代表团分组曾在会议上发言，表示成贵高铁预计明年开通！成贵铁路1月5日开始铺轨，建成后三小时到贵阳！成贵高铁:起于成都东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。目前正在铺轨，毕节到贵阳铺轨任务由中铁十一局集团承建，预计2019年12月之前通
桂林到百色的高铁线路是广西自治区规划研究的一条区内城际性质的高速铁路，由于这条铁路可以将桂林和百色这两座地级市的高铁路径拉直很多，所以桂林和百色两市都非常重视这条铁路的进展。当然之所以强调还只是处于规划研究阶段，就是因为修建这条铁路的紧迫性还不是特别高，目前也只是被列为广西壮族自治区中长期铁路网规划中的规划研究铁路，并没有纳入到国家中长期铁路网规划当中，再加上这条铁路并没有经过首府南宁，所以可以肯定的是，这条铁路在短期内并没有修建的可能。这条铁路之所以在短期内还无法修建主要是因为目前桂林到百色已经有动车线路可以通行，从桂林出发后可以途经衡柳铁路到柳州，再转到柳南客运专线运行至首府南宁，最后转南昆客运专线就可以到达百色，走这条动车线路的好处就是沿线是广西自治区人口密度较高的区域，可以连接自治区首府南宁以及第二大城市柳州，线路客流会比较好。弊端就是走这条动车线路从桂林到百色的路线非常绕，导致运行里程比较长，时间也比较长，如果能修建桂林经河池直通百色的高铁线路，就可以无需绕行南宁，缩短不少里程和时间，当然客流就会差很多，这也是短期内该条铁路很难修建的原因之一。第二个原因就是桂林和百色都属于广西自治区已经开通高铁的城市，而目前广西自治区内仍然还有河池、玉林、崇左三座还未开通高铁的地级市，所以现阶段自治区政府的首要目标是让这三座地级市结束不通高铁的历史，河池有在建的贵南高铁经过，这是国铁主导的高铁项目，玉林有在建的南玉高铁经过，这是南深高铁的组成部分，崇左有在建的南崇高铁经过，南玉高铁和南崇高铁都是广西自治区自主投资修建的高铁项目。要等这三条高铁线路建成后，才会着手考虑自治区内其他高铁线路的修建，所以桂林至百色的高铁还需再等等。又一条途经毕节的高铁将开工，计划2025年12月20日竣工高铁在毕节可是一个十分火热的词汇，大街小巷，人人都在议论。因为此前有很长一段时间，毕节是与外面“隔”开的。当地人都知道，早前的毕节只有一条“高速”——贵毕公路，连火车也没有，而这条路实际上就是一个县道的水平，经常发生车祸。后来又出台了大量限速，因此进出毕节是一件很浪费时间的事情。如今可大不一样，毕节也有了高铁，是高铁！！！这对于这座城市来说是多么大的一个惊喜。毕节从此以后与贵阳、成都等城市的距离就会大大缩短。依照目前的估计，毕节高铁开通后，从毕节到成都也就两个h，到贵阳四十分左右。这么快速的去往这些大城市，这是毕节人民之前想都不敢想的事情。要知道当初从毕节去贵阳开车可是要将近四个h！高铁开通缩短了毕节与周边大城市的距离，那么它的好处也就如此吗？并不是，很简单的说，毕节当地实际上没有多少实体产业的，毕节人大多还是在外务工。你要说旅游，拿到还是有百里杜鹃、织金洞等，但对于一座城市来说这些旅游资源远不足以支撑它成长。更何况这些风景区离毕节市还挺远、因此，高铁的开通带来的是经济的增长，比如成都的一些公司企业就有可能入驻毕节。一方面，高铁开通了自然时间成本上就降低了；另一方面，相比成都，毕节的运营成本自然也更低。更何况毕节可比成都凉爽多了。因此毕节高铁开通会让整个经济有一个增长，这样带来的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。如此，房价自然也会有一个增长，当然，这种增长前期可能是比较爆炸性的，但归根结底还是会走上正常的缓慢增长的道路。根据《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》，重庆至昆明高速铁路建筑长度 698.963 公里。其中，重庆境内 84.399 公里，四川境内 204.196 公里，贵州境内 22.134 公里，云南境内 388.234 公里。项目为高速铁路，旅客列车最高设计行车时速 350 公里，电力牵引。重庆至昆明高速铁路是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川西、西北地区客运通道的重要组成部分。据了解，重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。重庆至昆明高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，全线建设工期6年。规划早有耳闻，但走访沿线的村落，民众回复尚未有测量及征地等动作实施，估计得假以时日，希望早日落地。毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为“世界首条山区高铁”，因为这条高铁穿越了我国西南地区常见的喀斯特地貌，正是因为这样的自然环境导致成贵高铁的修建难度非常大，而且还要从海拔只有两百多米的四川盆地爬升至海拔两千多米的云贵高原，在修建成贵高铁时曾多次创下世界纪录，也正是因为自然环境相对恶劣、修建难度偏大，导致成贵高铁的设计时速仅为250公里。成贵高铁在毕节境内共设有毕节站、大方站和黔西站，其中位于市区的毕节站毫无疑问是规模最大的，也是停靠车次最多的车站，毕节站高峰期拥有一百多趟动车组车次停靠，往西可以到达成都，往东可以在贵阳连接沪昆高铁，往南可以在贵阳转贵广高铁，通达范围还是挺大的，毕节站还拥有始发至贵阳、温州、广州、六盘水、遵义等城市的动车组车次，此外大方站有二十余趟车次停靠，黔西站有五十多趟车次停靠。除了成贵高铁之外，毕节境内正在修建毕节至泸州叙永的叙毕铁路，这是一条设计时速120公里每小时的客货共用的单线铁路，这条铁路建成后可以叙永境内与隆黄铁路相接，进而通过隆黄铁路与成渝铁路串联起开，在另一端可以和沪昆铁路相连，虽然铁路等级不高，但是对沿线地区的经济发展有帮助，特别是涉及到大宗货物的运输，这条铁路可以起到非常关键的作用。除此之外，毕节境内已经通车的普速铁路有内昆铁路、织毕铁路和织纳铁路，除了赫章县、威宁县、金沙县这三个县，毕节管辖的其余县市区均有铁路，并且都有客运列车运行。 十九大代表、成都铁路局局长宋修德在四川代表团分组曾在会议上发言，表示成贵高铁预计明年开通！成贵铁路1月5日开始铺轨，建成后三小时到贵阳！成贵高铁:起于成都东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。目前正在铺轨，毕节到贵阳铺轨任务由中铁十一局集团承建，预计2019年12月之前通高速路近期能通，大约明年年底；高铁没有计划，理论上永远没有通的可能。

百色市乐业县什么时候通高铁

4，从广州坐车到靖西要多久的时间啊

婶婶 你要寻什么人呢?
400.
你说的是广西白色靖西县吧！？坐火车从广州到百色15个小时左右（晚点不在预计之内）！然后从百色去靖西！

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