1，船舶靠岸或离岸时选择在高潮时水位怎样变化

船舶靠离泊选择高潮主要还是看船舶的载重情况。重载靠泊，选择涨潮时进港，靠泊开始时初落水，这样有利于控制船位；重载离泊，根据吃水选择涨潮高度离泊，顶流开，有利于控制船位。选择的原则就是尽量顶流，因为主机的进车效率比倒车好，进车时舵效也好。

船舶靠岸或离岸时选择在高潮时水位怎样变化

2，潮位仪原理

潮位计潮位仪验潮仪是使用回声测深仪连续不间断地測深来进行验潮，回声测深仪由换能器管通过电缆与主机相接，空心柱体及换能器构成换能器管，发射/接收模块、控制器及电池等构成主机。测深时，将测船抛锚固定在海上某点，将换能器管垂直固定在測量船舷上，位于头端的换能器置于水下，主机安置在舱面上，虽然具有选点灵活的优点，但却需要测船在整个测量过程中始終做为辅助工具，測量成本高，并且测船易受随海流作用发生位置漂移，故观测精度较低。

潮位仪原理

3，有些船舶敞开着货舱就不怕下大雨把货舱灌满甚至引发船舶沉没吗

对于一艘正常运行的船舶，这样的危害情况基本是不存在的，因为船舶本身就设计有这样的排水装置 。航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人，和你一起聊聊船舶在面对大雨天如何避免雨水淹没货舱的那些事。这样的船舶大多是内河以及一些沿海船舶，其中又以散货、集装箱船居多。这两类船舶共同的特点是将货物直接装载到货舱里，没有或者不需要搭货架以及篷布。我们就拿散货船来举例，船舶在重载的时候，如运输煤碳、矿沙、石子等货物时遇到下雨，雨水就直接淋到货物上。由于这些货物本身就不怕淋湿，另外一点就是下雨量本身也就不大，就是连着下几天的大雨对船舶也没有多大的影响，无非就是增加一些载总吨而也。更何况这些货在运输的过程中有时为了防止扬尘还特意要洒水。遇到下水，那简直就是正合心意。如果这样的船舶在空载的时候，遇到下雨的时候雨水也是全部汇集到货舱里。航行中的船舶由于是尾倾所以雨水就会流到货舱尾部淤积。船舶在货舱尾部一般设计有左右两个污水井，船员此时只要启动抽水泵，这些雨水就被抽走了。如果遇到太多的雨水淤积，还有一种情况就是直接将抽水泵放到水坑里辅助作业，这些雨水也同样会在短时间内就被抽空了，所以也不会存在雨水装满货舱的说法。在我们的工作中，倒是出现过一例救生艇在下雨天被灌满水差一点沉没的情况。记得当时是因为这艘小型救生艇尾轴有些漏水，当时船员放下来后就把它系在了船尾，计划是等着换下配件后修理。谁知天公不作美，抛锚后就开始下起了连绵雨。天又黑了，雨下个不停，小艇在漏水又加上下雨装了大半艇的水，在半夜的时候被值班人员发现，急忙通知水头起来排水然后重新调上支架，避免了事故的发生。安全无小事，船舶上的工作更是如此。面对各种情况，船舶上大多制定了相关的应对措施，全船人员全力抓安全、促生产，齐心协力完全公司赋予的航次任务。惯性！一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。惯性大小只跟物体的质量有关，质量大的物体惯性大。见过河中打鱼的小木船，如何靠岸的都有，它小啊，有道是：船小好调头，质量小，惯性小，容易操纵。轮船??就大多了，质量巨大，惯性自然很大，操纵起来就十分困难。据说泰坦尼克号已经提前发现了冰山，但自己惯性太大了，想避开很困难。轮船靠岸，停机后，由于惯性仍保持原来的运动状态继续向前运动，如果顺水而行，就会加快轮船的速度，与码头相撞。如果逆水而行，就会阻碍轮船的运动，使轮船的速度不断减小，能缓慢的靠近码头，防止发生碰撞。
对于一艘正常运行的船舶，这样的危害情况基本是不存在的，因为船舶本身就设计有这样的排水装置 。航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人，和你一起聊聊船舶在面对大雨天如何避免雨水淹没货舱的那些事。这样的船舶大多是内河以及一些沿海船舶，其中又以散货、集装箱船居多。这两类船舶共同的特点是将货物直接装载到货舱里，没有或者不需要搭货架以及篷布。我们就拿散货船来举例，船舶在重载的时候，如运输煤碳、矿沙、石子等货物时遇到下雨，雨水就直接淋到货物上。由于这些货物本身就不怕淋湿，另外一点就是下雨量本身也就不大，就是连着下几天的大雨对船舶也没有多大的影响，无非就是增加一些载总吨而也。更何况这些货在运输的过程中有时为了防止扬尘还特意要洒水。遇到下水，那简直就是正合心意。如果这样的船舶在空载的时候，遇到下雨的时候雨水也是全部汇集到货舱里。航行中的船舶由于是尾倾所以雨水就会流到货舱尾部淤积。船舶在货舱尾部一般设计有左右两个污水井，船员此时只要启动抽水泵，这些雨水就被抽走了。如果遇到太多的雨水淤积，还有一种情况就是直接将抽水泵放到水坑里辅助作业，这些雨水也同样会在短时间内就被抽空了，所以也不会存在雨水装满货舱的说法。在我们的工作中，倒是出现过一例救生艇在下雨天被灌满水差一点沉没的情况。记得当时是因为这艘小型救生艇尾轴有些漏水，当时船员放下来后就把它系在了船尾，计划是等着换下配件后修理。谁知天公不作美，抛锚后就开始下起了连绵雨。天又黑了，雨下个不停，小艇在漏水又加上下雨装了大半艇的水，在半夜的时候被值班人员发现，急忙通知水头起来排水然后重新调上支架，避免了事故的发生。安全无小事，船舶上的工作更是如此。面对各种情况，船舶上大多制定了相关的应对措施，全船人员全力抓安全、促生产，齐心协力完全公司赋予的航次任务。

有些船舶敞开着货舱就不怕下大雨把货舱灌满甚至引发船舶沉没吗

4，船舶进出港口怎样利用潮汐规律

港口的水深与想要建设港口吨位有关。潮汐的变化规律与各地维度有关，总体是与月亮围绕地球公转周期有关，每月阴历15大潮。顺流航行应注意控制航速，因为船舶倒车效果不好，速度过快时有可能倒车出不来。航行时时刻注意航迹向，随时修正。注意这两点就好。潮汐是由于日月引潮力的作用，使地球上的海水产生周期性的涨落现象。它不仅可发电、捕鱼、产盐及发展航运、海洋生物养殖，而且对于很多军事行动有重要影响。船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用。确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。以上内容参考：百度百科-乘潮水位

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