高铁的行驶轨迹是什么，高铁列车g6222和g1128是在同一条轨道上行驶的吗

1，高铁列车g6222和g1128是在同一条轨道上行驶的吗

不是G1128是G1113次折返开行G6222到达广州南后立折开G6241返回深圳北建议前车提早一班乘车，或后车推后一班

高铁列车g6222和g1128是在同一条轨道上行驶的吗

2，高铁的速度是汽车的2倍司机是怎么辨别轨道的不怕开错道吗

高铁作为国内最主要的交通工具之一，一直是人们外出远行时的首要选择，高铁因其速度快、乘坐舒适度高深受人们的喜欢，人们只要买好票，登上列车的时候只需要舒舒服服地坐在座位上就可以了，列车自然的就会把我们送到目的地。但是有的小伙伴会比较好奇，我们坐在高铁上，高铁的速度那么快，轨道的线路那么多，司机是怎么辨别方向的呢？他们不怕开错到吗？下面我们就一起来了解一下吧。我们都知道高铁的速度能够达到了每小时350公里，这个速度是普通家用轿车的2倍多，高铁以这么快的速度行驶，两边的景物几乎都难以看清，更别说是看轨道了。平时我们开车的时候也能够感觉到，汽车开得越快，前方的视野就会变得越模糊，我们会非常谨慎的保持车距以防出事。高铁的速度是汽车的2倍，但是高铁却能非常安全的行驶，也很少会出现开错道的情况，那么司机是怎么辨别轨道的呢？在我们的认知中，可能会觉得高铁司机应该就和汽车司机一样，需要控制列车的方向和速度等等，其实不管是高铁司机还是火车司机，他们驾驶的时候基本上是不需要控制方向的，列车会按照设计好的轨道一直行驶，当列车驶入高铁专用轨道时就会给列车加速，使列车的速度达到每小时300公里以上，这个时候司机主要控制的就是列车的速度，至于列车需要左拐还是右拐都不用管，因为列车会按照轨道的路线行驶。当列车要停靠进站的时候，司机会提前通知站内人员，然后再由站内人员为其安排停靠的站点，比如1号站点、3号站点等等，此时司机需要做的就是将列车的速度降低下来，站内的调度中心就会改变铁轨的方向，让列车能够正确到达指定站点。另外列车在行驶的过程中需要改变方向的话，也是由调度中心来完成的，列车本身没有方向盘，所以必须通过变更轨道的方式来改变列车的行驶方向，而司机要做的就是配合调度中心，让列车减速安全通过。最后校长总结一下，高铁在行驶的过程中一般都是按照轨道线路行驶的，如果中途要改变转向，也是由调度中心来完成的，因此司机基本不需要辨认轨道，也不会开错道，他们只需要和调度中心的工作人员沟通好再降低列车的行驶速度就能实现转向，转向完成之后又可以将列车的速度提高，所以不管列车开的多快，只要在规定的范围内，几乎是不会出现差错的，我们大可放心。

高铁的速度是汽车的2倍司机是怎么辨别轨道的不怕开错道吗

3，高铁与动车的区别动车可以在高铁轨道上行驶吗

1、速度等级不同。动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。2、行驶路线不同。动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容）。动车可以在高铁轨道上跑，反之不行。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

高铁与动车的区别动车可以在高铁轨道上行驶吗

4，一个鸟儿在行驶的高铁里面飞起来速度和在地面飞有什么不一样

感谢您的阅读！难道7月1日起高铁要停运？是因为我国新冠情况严重了？还是因为海外情况严重了？所以，当听到7月1日，高铁实行全封闭管理，很多人可能都会不自觉的想到了高铁停运。但是，我们必须很认真的告诉你，没有任何关系。高铁并没有出现停运，也没有大家想象的全封闭就等于停运。交通运输部、公安部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、水利部、应急管理部等七部门，最近联合发布了《高速铁路安全防护管理办法》，这项规定从2020年7月1日起实施，但是你可以看到内容，虽然提到了全封闭管理，但是并非是停运。在这个【办法】中，有6章48条，包括了从高铁线路安全防护、高铁设施安全防护、高铁运营安全防护以及高铁监督管理方面，织密高铁安全防护网络。防护体系的封闭，管理的封闭，也是为了能够更好的抓住日常的高铁管理。高速铁路应当实行全封闭管理，就是要形成技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系，形成一个闭环，能够在闭环中，对于高铁管理更有效。其实，我们也知道，目前新冠情况虽然好转，但是防控依然重要，高铁的全封闭管理甚至对于新冠疫情的防护都非常必要，能够更好的防止传播，更能够第一时间防控疫情，及时性会通过这种管控，更到位。7月1日起，高铁的防控实际上是高铁管理的更到位，全封闭更体现了现在我国高铁防控的科学性。

5，高铁的轨道和普通列车轨道有何区别

高铁的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道；轨道沉降控制要求更高；列车的爬坡率，转弯半径，倾斜角度等有严格要求；电网与列车的受电弓接触要求严格。

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道；高速铁路和普通铁路的区别就是 1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性.2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔.3、大量采用高架桥梁和隧道.来保证平顺性和缩短距离.4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性.5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高.但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的,至少在我国要保证兼容,就是能共用.

1.转弯半径更大。2.坡度和倾斜度更大，为了高速转弯3.对沉降的控制更严4.对道岔的要求更高5.对路基稳定性要求更高

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