1，请问高人客运专线桥梁的特点是什么

一般有以下特点：1、因为客运专线上列车时速一般在200km以上，对桥梁的线形、挠度设置、桥面系等都有较高的要求。2、客运专线桥梁一般都是高架、特大桥，以预应力混凝土箱梁为主，跨度一般为20、24、32m简支箱梁结合各类跨度的连续梁、斜拉、钢管拱、悬索、塔桥、组合桥等组成。3、客运专线桥梁的沉降一般控制比较严格，不允许有较大沉降。4、客运专线桥梁一般采用无砟轨道，必须严格控制桥梁的形变，预应力星标和温度形变等。同时还要考虑防止结构共振，限制相应的附加应力。保证桥梁安全。
石青客专其实是指石家庄到青岛的客运专线，由石济客专和胶济客专组成，这两段再加上石太客专，共同构成了我国高铁网中“四纵四横”中其中的一横——太青（即太原到青岛）客运专线。

请问高人客运专线桥梁的特点是什么

2，什么是连续梁

在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，可简化为如图所示的不静定结构，称为连续梁 有三个或三个以上支座的梁。连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。 　　连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。具体方法是，对n跨连续梁（图1a）,将它在每个内部支座处断开，化成n根简支梁,并以各支座处的弯矩Μi(i=1，2，…，n-1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统（图1b），而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统（图2）。 根据转角的连续条件，支座左右梁端的转角应该相等，即θ=θ,运用单位载荷法计算该转角,可得到力法的方程组。对于用同一材料制成的连续梁，这组方程为： 　　式中Li为第i个跨的跨距;Ii为第i个跨上的梁截面的惯性矩(见截面的几何性质)；i是第i个支座的单位系统中各外载荷（集中力、分布力、力矩）的函数，外载荷给定后，它就是确定的。由于每个方程中含有三个支座力矩，所以这个方程组称为三弯矩方程组，简称三弯矩方程。它的系数矩阵为三对角线矩阵。通过上述方法得到的三弯矩方程，便于在数学上求解（见变形分配法）。

什么是连续梁

3，高铁箱梁通风口处的螺旋钢筋起什么作用

具体看你是什么施工工艺 预制工艺大概170元左右每方，施工承包的内容大概是：门吊操作、维修保养、箱梁模板试拼、组拼、拆除、模板漆涂刷、保养维修、预埋件制作安装、砼运输、砼上料、浇筑、振捣、修饰养生、凿毛、预应力管道预埋、封锚混凝土。

高铁箱梁通风口处的螺旋钢筋起什么作用

4，多项国家专利保驾护航合安高铁最大转体连续梁成功转体 你怎么看

首先感谢小悟空邀请。合安高铁最大转体连续梁成功转体，横跨合武高铁。这标志着合安高铁又完成了一项控制性工程，为下一步工作打下了坚实基础。 做为基建狂魔的我国铁路建设单位，早已经掌握了连续梁转体技术，这项技术在很多铁路线上成功运用。一般说来，采用连续梁转体工艺，主要是为了横跨重要的铁路公路线，为了确保既有线安全运行，施工单位会采取转体梁技术。其技术重点在于首先，一般是选择与既有线平行方向，用挂蓝法浇筑连续梁，然后利用绞盘技术，将连续梁转体至需要位置。从而完美避开桥梁施工给既有线带来的安全隐患。这个图是我单位跨越老沪昆铁路的连续梁转体施工，围挡以内是既有线。这个图可以清晰的看到，转体还需要一段距离，才能与设计线路达成一致。连续梁转体施工重点在绞盘旋转，保持平衡。连续梁转体的重点在于，绞盘旋转，连续梁浇筑的时候需掌握好两端平衡。连续梁浇筑完毕，我们需要封锁点封闭施工，以确保既有线的安全。实施旋转的时候，一般采取钢绞线环绕桥墩，采取压力机给油，拉动整座连续梁旋转。连续梁转体施工工艺，已经不是什么新工艺，在实际工作中已经成熟运用。对于有“基建狂魔”称号的我国来说，这项技术已经属于成熟技术，已经在很多实际工作中成熟运用。我们可以期待以后有更多的更新的技术运用在实际工作中。中国高铁，是一张闪亮的名片，体现了中国速度，中国效率，中国科技的整体水平。可以预见，在以后的工作中，我们将会更多的运用新技术，新手段，新科技为我国的高铁发展，保驾护航，科技改变生活，我国高铁就是活生生的例子。我是修高铁的一包白沙，关注我，给你解答高铁问题。感谢您的阅读！

5，箱梁一端与桥台台背之间的张拉叫什么有什么意义

post：后。tension是预应力+ing就是施加预应力。deck是锚。anchor是板。就是"使用锚夹板采用后张法施加预应力"意义：LZ见过负弯矩吧，他就是把简支变连续，是支座处产生负弯矩来抵消简支产生的弯矩。桥台和梁端连接了，改变了梁端的受力，使梁端和桥台成整体，一般支座抵消横向位移，和少量纵向位移。伸缩缝起到梁板和背墙的缓冲作用，要经常受到纵向力，所以伸缩缝容易破坏，要不定期的更换。而张拉后，受力就改变了，是这两部分近似刚性连接，整体受力，力会传递到背墙，伸缩装置也成为整体的一部分。有点固定端的味道。但是你这个设计伸缩装置绝对是高强的，或者有其他处理措施，不然普通的受不了，结果就是梁端和台背硬碰硬。以上时根据本人现场施工经验分析的，就看LZ取舍了。希望对你有帮助。
没有遇到过这样的设计，这就好像是我们先简支后连续的桥梁做法了，我不知道他的伸缩缩如何做的，还是桥台上就没有设伸缩缝，因为张拉后他是没办法移动了。
叫施加预应力。

6，连续梁和连续刚构的区别

一、两者的特点不同：1、连续梁的特点：连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁肥力的突出特征。在跨径大于80m的大跨度预应力混凝土连续梁桥，在除去景观或其他特殊要求时，一般主梁采用变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。2、连续刚构的特点：连续刚构桥的结构特点是主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工；而且很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度能很好地满足较大跨径的受力要求。因此它是一种极有生命力的桥梁结构形式，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型。二、两者的作用不同：1、连续梁的作用：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小；由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。2、连续刚构的作用：连续刚构桥梁内的内力分布更加合理，合理选择墩的刚度，能够有效地减少主梁内的弯矩，有利于增大跨径。同连续梁比较，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁的小，两者负弯矩较接近；在恒载作用下，两者的弯矩也比较接近。墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能，即各柔性墩按刚度比分配水平力。三、两者的相关要求不同：1、连续梁的相关要求：对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高；并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。2、连续刚构的相关要求：连续刚构桥综合了连续梁桥和T形刚构桥的受力特点，主梁为连续梁体，并与桥墩固结。在受力特点上连续刚构体系上部结构同连续梁一样，而桥墩底部所承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增加而减小。在跨径大而墩高小的连续列刚构桥中，由于体系的温度变化，混凝土的收缩将在墩底产生较大的弯矩。为减小水平位移在墩上产生的弯距值，连续刚构桥通常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。参考资料来源：百度百科-连续梁桥参考资料来源：百度百科-连续刚构桥参考资料来源：百度百科-连续梁

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