1，飞驰中的高铁玻璃被时速350公里铝弹击中会碎吗

这个说不准，只能告诉你，动车的玻璃还是很结实的，司机室前窗玻璃有四层，车厢玻璃是双层。造价不菲
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

飞驰中的高铁玻璃被时速350公里铝弹击中会碎吗

2，火车坐哪个位置安全

安全座位：每个车厢的中间座位以及靠安全玻璃窗的座位。火车上的不安全座位要相对来看,如果发生追尾,则前后两节车厢最不安全,如果发生车厢折叠脱轨,那么任何一个车厢都不安全,这时靠窗坐的人逃生几率可能最大。温新华建议,坐火车,尤其是高速行驶的动车,不要来回走动或长时间停留在车厢连接处。发生碰撞时,应紧紧抓住身边的架子等牢固的物体。当火车停下后,要及时砸碎玻璃逃生。
上铺

火车坐哪个位置安全

3，一节普通客车有多重车底车顶都是铁的吗含多少铁为什么不用

我曾经注意过带车厢的货车两头车厢上都用白色油漆标注:自重30吨 载重30吨。绿皮客车车厢标注:自重20吨 载客108人。至于动车我就不知道了。用铁制造列车应该是自从有火车以来就出于材料来源广泛，成本低廉，加工简单等原因，更重要的是因为自重大而惯性也大，运行会更加平稳。高中物理老师的解释希望能帮到你。祝你暑期安康开心快乐！
一节火车车厢大概有二十多吨。虽然是铝合金可以减轻重量但是不结实。就像现在的房子装修用铝合金门窗，窗户栅栏棍有什么用？力气大一点点人，用力就可以掰断了。
不管什么成分，只要长宽高总和不超160厘米，杆状物不超过200厘米就可以

一节普通客车有多重车底车顶都是铁的吗含多少铁为什么不用

4，高铁上的防滑胶带有什么作用为什么大部分高铁站使用德莎防滑胶带

高铁上防滑带的作用：1、顶部防滑胶带：应用在车身外顶部，增加检修人员行走时的摩擦系数，保障检修员的工作安全。2、地面防滑胶带：应用在踏板处，即使在极端天气及潮湿环境下，也能有效防止乘客的滑倒，减少人身伤害。3、荧光防滑胶带：荧光版防滑胶带不需要电源或其他人工能源，只需在自然/正常光线下放置半小时以上，利用本身环境的自然光源（约50LUX以上）即会发光。即使是夜晚12h以上的使用需求，也完全可以满足。在车厢的应急通道上使用，可节能高效的指示乘客辨别方向。在突发状况无光源时，也可自然疏导乘客。而德莎防滑带相对其他防滑带而言有以下优势：1. 特殊防滑材料，恰当的摩擦系数设计，保障安全同时，产品符合DIN5510、DIN54837等轨道车辆阻燃测试标准。2. 底胶粘接性能极佳，在不同的物体表面都有很好的粘接强度，经久耐用3. 复合PVC基材：力学和电性能优良，耐酸碱性极强、化学稳定性好、耐候性好，可以在户外长期使用所以现在国内的高铁基本都使用德莎防滑胶带

5，火车上可以带肉吗

火车上可以带肉，没有规定说不让带。
可以，但是要做好密封工作，铁路总公司关于禁止携带物品规定如下：　　 （1）国家禁止或限制运输的物品； （2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品； （3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品； （4）能够损坏或污染车辆的物品； （5）规格或重量超过规定的物品。
火车上可以带肉，但包装完好，不得发出异味。根据《铁路旅客运输规程》第五十二条　下列物品不得带入车内：1、国家禁止或限制运输的物品；2、法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；3、动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；4、能够损坏或污染车辆的物品；5、规格或重量超过本规程第五十一条规定的物品。为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：1、气体打火机5个，安全火柴20小盒。2、不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。3、军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。4、初生雏20只。扩展资料：《铁路旅客运输办理细则》第五十条　对旅客随身携带品应动员放在行李架上或座位下面，并做到平稳牢固，不妨碍其他旅客乘坐或通行对旅客按《客规》规定携带少量带有危险性质的物品或佩带枪支、子弹乘车时，应告知妥善保管，避免发生意外。第五十一条　发现旅客违章携带物品（包括几人同时携带一件超更或超大物品）时，在车站，应拒绝进站或动员旅客办理托运；对已带入车内的，应补收运费，妥善安排，必要时可放入行李车内。对已带入车内的猫、狗、猴等宠物，应安排在列车通过台由旅客自己照看，宠物发生意外或伤害其他旅客时，由携带者负责。参考资料来源：12306——铁路旅客运输规程
火车上可以带肉，但必须包装好，避免发出异味。铁路进站乘车禁止和限制携带物品包括：一、请勿携带以下爆炸物品类：炸弹、照明弹、燃烧弹、烟幕弹、信号弹、催泪弹、毒气弹、手雷、手榴弹等弹药；炸药、雷管、导火索、导爆索、爆破剂、发爆器等爆破器材；礼花弹、烟花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮、发令纸等各类烟花爆竹以及黑火药、烟火药、引火线等烟火制品；上述物品的仿制品。二、请勿携带以下危害列车运行安全或公共卫生的物品：可能干扰列车信号的强磁化物，有强烈刺激性气味的物品，有恶臭等异味的物品，活动物（导盲犬除外），可能妨碍公共卫生的物品，能够损坏或者污染车站、列车服务设施、设备、备品的物品。扩展资料《中华人民共和国铁路法》中规定：第十条 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。第十一条 铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。第十二条 铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。第十三条 铁路运输企业应当采取有效措施做好旅客运输服务工作，做到文明礼貌、热情周到，保持车站和车厢内的清洁卫生，提供饮用开水，做好列车上的饮食供应工作。铁路运输企业应当采取措施，防止对铁路沿线环境的污染。参考资料来源：铁路客户服务中心-铁路进站乘车禁止和限制携带物品
火车上可以携带生肉 下列物品不得带入车内： （1）国家禁止或限制运输的物品； （2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品； （3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品； （4）能够损坏或污染车辆的物品； （5）规格或重量超过本规程第52条规定的物品。

6，动车是在火车站上车还是高铁站

动车的停靠不一定就是在高铁站，它需要专用的站台，因为它的地板高度和站台基本上是平行的，所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。试验参数为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN动车→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）→轮轨动摩擦因数= 0.1→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN （490KN / 0.1）→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：动车穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面（真冰溜冰场最佳）。试试拖/推着重物起跑（模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上）和背/抱/提/举着重物起跑（模拟动车列车，所有重量压在驱动轮──你的脚上），看哪样加速更快。动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。中国经营动车1000多个车次。
动车的停靠不一定就是在高铁站，它需要专用的站台，因为它的地板高度和站台基本上是平行的，所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。试验参数为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN动车→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）→轮轨动摩擦因数= 0.1→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN （490KN / 0.1）→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：动车穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面（真冰溜冰场最佳）。试试拖/推着重物起跑（模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上）和背/抱/提/举着重物起跑（模拟动车列车，所有重量压在驱动轮──你的脚上），看哪样加速更快。动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。中国经营动车1000多个车次。

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