为什么有高铁还需要普速列车，K1393列车为什么上车的时候还要火车票现在不是已经全国电子车票

1，K1393列车为什么上车的时候还要火车票现在不是已经全国电子车票

只有高铁动车是电子客票。普速火车还是需要纸质车票的

我会继续学习，争取下次回答你

K1393列车为什么上车的时候还要火车票现在不是已经全国电子车票

2，现在高铁如此方便快捷为什么还有普通火车的存在

随着我们国家火车工业的发展，以及我们国家经济的发展。现在我们国家的高铁事业有了一个很大的提升和发展，高铁已经成为了人们出行的一个重要的选择，因为高铁非常的方便快捷，而且乘坐的比较舒适。但是有一些人还是要坐普通火车，因为普通火车来讲，它的票价比较廉价，性价比比较高。我们国家以前一直是绿皮火车为主要的交通工具，近几年，我们国家的高铁有了一个很大的发展，人们愿意乘坐高铁出行，还因为高铁的速度非常快，是普通客车的几倍，同时高铁也比较的舒适，适合人们乘坐，所以现在很多人都坐高铁出行。但是我们国家现在仍是发展中国家，仍有一大部分人他们过着平常的生活，或者是过着贫困的生活，他们没有很多的资金去买比较昂贵的高铁票。同时高铁的列车的运载量是比较小的，满足不了这么多人的需求。所以说现在仍有一大部分人是做绿皮火车出行的，绿皮火车存在是有很大的必要的。综上所述，虽然现在高铁比较方便，但是普通货车仍然存在。不仅或者现在存在，在未来的一段时间绿皮火车还会存在的。可能会随着以后经济的发展以及技术提高，在绿皮火车的乘坐的舒适性以及速度方面会有一个很好的改善。

现在高铁如此方便快捷为什么还有普通火车的存在

3，普速列车动车和高铁到底是如何收费的

票价按坐席，车次等级，运营公里，有无空调，等等进行票价计算。而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。?Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。二，动车。动车票价计算公式动车组一等座票价 = 0.37026×里程动车组二等座票价 = 0.30855×里程?价格并不是由G打头还是D打头决定的，而是由列车运行速度决定的，这个速度指的不是绝对速度，二是站站之间的运行速度，很多G字头动车组，运行在限速200的区间时，和此区间运行的D字头动车组收费相同。?三，高铁，高铁车票价计算公式高速动车组一等座票价 = 0.775×里程高速动车组二等座票价 = 0.485×里程沈阳北—大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。实际票价 175.5 元，大致相符。由于取消保险以及不同线路对尾数舍入的规定不同，计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。现在一些地方合资修建的高铁线路，随着政策的放开，开始享有自主定价权。其中，前段时间刚开通的江湛铁路就以其高昂的票价率为不少粤西地区的网友批判。

普速列车动车和高铁到底是如何收费的

4，高铁和动车其实是两回事一个是高速铁路一个就是动车为什么不叫做普动高动

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！当|代社会各种科技发展迅速，人口流动量大，交通工具也非常多。高铁它的速度比火车怏的多，里面的个性各项服务措施也比较好，可以节省好多时间。高铁车票，要比火车贵的多。对于一般的民工，务工人员选择火车的也特别多，车要便宜嘛。火车还可以承载大型物品，如煤矿等等。虽然科技发展，高铁发展飞快，但国内人口流动，物品物流动乃须火车，未来几年或几十年可能匹要用到火车。直到发展到满足条件自然会去旧迎新。

5，动车和磁悬浮列车有什么不同

1、压缩比不同：动车的压缩比较磁悬浮列车的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比磁悬浮列车要低。2、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。3、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。4、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。参考资料来源：搜狗百科-动车搜狗百科-磁悬浮列车

动车，还是以传统列车的原理作为动力，但是和普通列车的区别在于：他的每节车厢自身都带动力。而普通列车是靠两端的机车牵引，中间的车厢属于“拖车”。磁悬浮列车，除了兼有动车的优点之外，本质上的区别是动力来源的区别，磁悬浮完全靠电磁力驱动。磁悬浮列车的“引擎”在轨道上，不在车体上。轨道通电，变成电磁体。车体下方装有永磁体，靠磁力的相互作用推进。运行时车体完全与轨道分离的，不接触。磁悬浮造价异常昂贵，轨道的施工难度和精度也很高。但是相对动车来说，它的优势在于，摩擦小（基本上没摩擦），部件损耗小，速度快。污染小。最重要的是，由于磁悬浮的车体与轨道呈“抱合”形状，磁悬浮根本不会脱轨，因此，安全性大大高于动车组。

6，随着现在高铁的普及以后普通火车还有存在必要吗

中国高铁是中国现代四大发明之一，它的普及拉近了城市之间的距离，节约很大的时间成本。在高铁时代的今天，中国还有没有必要留存普速列车？也就是所谓的“绿皮车”。那么今天就跟山野君一起去来讨论这个话题吧！高铁列车带来的不止是缩短了城市之间的距离、拉近了全国各省的联系，更是舒适、准点的高效率而被广大人民所称赞与欢迎。高铁内部管理更规范、乘车环境更好以及车厢空间更舒适为最大优势，越来越多的人们出行尽可能的选择高铁了。不过现在很多城市也没有高铁，即便是有了高铁还是有很多普快列车存在的。既然高铁比普快更有优势，那为何“绿皮车”还依旧存在呢？而且在很多通了高铁的城市还是有部分普快列车的，无论是大城市还是小县城。比如绩溪县站，很多当地人都选择普快的原因是因为绩溪县到经贸往来频繁的宁国、歙县、宣城等无高铁直达，另外一方面绿皮车价格便宜，对于老一辈的农民而言，价格实惠是选择绿皮车的主要原因。在江浙地区一样有很多普快列车存在，无论是大都市上海还是江南鱼米之乡的嘉兴。嘉兴站是一座绿皮车占95%以上的车站，虽然嘉兴通高铁已经好几年了，但是嘉兴高铁站到市区更远，没有嘉兴站方便，加上嘉兴站到上海、杭州等地比较近，坐绿皮车时间比高铁多不了多少。所以嘉兴站的绿皮车还是依旧存在的，而且数量还不少。嘉兴火车站在嘉兴市区，著名的南湖就在嘉兴火车站附近，如果不是赶时间的话，闲情雅致的来嘉兴旅游，绿皮车可能比高铁更方便也更加实惠。在嘉兴站出站后即可看到美丽的南湖名胜区，而嘉兴高铁站到嘉兴南湖则需要好几十分钟的公交车时间。南京站也是一个以绿皮车停靠为主的车站，虽然有少量的城际动车组列车，但是来这里乘车的大部分都是选择绿皮车。在江苏本身境内或者去南京市区旅游的话，很多人都会宁愿选择绿皮车到南京站。明朝皇帝的御花园玄武湖名胜区就在南京站对面，出站即可见到。南京高铁站则在南京郊区，乘坐几十分钟的地铁方可抵达玄武湖，比较不太方便。从南京车站出站后看到风光就是这样美了，另外到周边很多景区都很方便，南京站也是南京交通枢纽了，无论去哪个景区或者大学都可以抵达。对于旅游的人群来说，选择绿皮车到南京是最好的，毕竟不赶时间而且又方便又省钱。从全国很多城市来看，普速列车大部分都在市中心，而且很方便。很多不赶时间的人群更愿意选择绿皮车，比如游客、学生、农民工等都会选择绿皮车，毕竟又方便又很省钱。很多城市并没有完全撤销绿皮车的开行，即便是北上广深杭等城市依旧有绿皮车存在的。这样分析，绿皮车还是有一定的社会效益的，经济效益虽然不及高铁，但是还是有发展空间的。高铁站位置的偏远、普速列车车站的方便、有竞争力的普快列车票价以及特定人群的需求，让绿皮车在高铁时代的中国还有很多的生存空间与发展余地。很多高铁站的建设也科学化，比如安徽南部的芜湖、宣城、宁国等地都将高铁站与普速车站合并在城市里，方便不同人群。高铁选址方面也非常人性化，比如在香港西九龙高铁站，不仅车站方便，而且出站就能欣赏到壮观而美丽的香港维多利亚港全景。可以推测未来的中国会以高铁客运为主，“绿皮车”的普速列车客运为辅助，形成按需分配、各需所求的铁路客运市场。你们同意山野君的看法吗？不妨也说说你的看法吧。

7，高铁动车组列车广播是中英文双语广播为什么普速车只有中文广播

高铁上使用双语广播的，就是把中文翻译成外文有播放一遍，有些内容是事先录制好的。在普速列车上基本都是国内的乘客，所以一般不使用外语广播的。

高速动车组是为了配合国家的一带一路这些政策，方便外国人在国内出行而设置的双语广播。现在有一些外国人还会乘坐普速列车，所以有一些普速列车也设置了双语广播。后面剩余的列车应该也都会配置上的。

所有车次 d字头 g字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价余票信息 d251 蚌埠南 - 南京南 09:28 - 当天 10:22 动车 0小时54分 174公里一等座 85 二等座 55 查询余票 g105 蚌埠南 - 南京南 11:43 - 当天 12:25 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g109 蚌埠南 - 南京南 12:08 - 当天 12:50 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d81 / d84 蚌埠南 - 南京南 12:47 - 当天 13:36 动车 0小时49分 174公里一等座 85 二等座 55 查询余票 d301 蚌埠南 - 南京南 12:54 - 当天 14:11 动车 1小时17分 175公里一等座 85 二等座 55 软卧下 265 查询余票 d31 蚌埠南 - 南京南 13:37 - 当天 14:38 动车 1小时1分 174公里一等座 85 二等座 55 软卧下 355 查询余票 g125 蚌埠南 - 南京南 14:45 - 当天 15:27 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d33 蚌埠南 - 南京南 15:32 - 当天 16:31 动车 0小时59分 205公里一等座 85 二等座 55 软卧下 355 查询余票 g131 蚌埠南 - 南京南 15:44 - 当天 16:26 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g139 蚌埠南 - 南京南 17:02 - 当天 17:44 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g149 蚌埠南 - 南京南 18:51 - 当天 19:33 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g155 蚌埠南 - 南京南 19:47 - 当天 20:29 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d215 蚌埠南 - 南京南 22:28 - 当天 23:20 动车 0小时52分 205公里一等座 85 二等座 55 查询余票

其实很好理解，普速列车什么都低一等，普速列车连接处可以吸烟，要让动车组，不能直接身份证进站。

普速列车比较古老，高铁动车比较现代！而普速列车的设备设施都比较陈旧，服务也比较落后；高铁及动车则设备设施都很先进一流，服务也都跟国际接轨，所以在高铁及动车上，利用双语广播就是顺其自然、理所应当的事情了！

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