1，动车跑这么快它上面的电线和高压线连着怎么不摩擦发热呢

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动车跑这么快它上面的电线和高压线连着怎么不摩擦发热呢?会发热的，但是发热量在系统的承受范围之内。

动车跑这么快它上面的电线和高压线连着怎么不摩擦发热呢

2，高铁速度那么快为何受电弓不会被磨断呢

高铁的速度那么快，为什么供电的受电弓不会被磨断呢？高铁的速度那么快，为什么供电的受电弓不会被磨断呢？高铁的速度那么快，为什么供电的受电弓不会被磨断呢？ 00:00 / 00:1970% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

高铁速度那么快为何受电弓不会被磨断呢

3，高铁时速300公里为什么车轮却不会磨出火花

滚动的车轮和铁轨之间是相对静止（滚动摩擦），没有滑动磨擦，所以没有火花，紧急刹车时是滑动摩擦
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

高铁时速300公里为什么车轮却不会磨出火花

4，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

5，电力机车强电流通过钢轨钢轨为什么不发热

电力机车是沿着线路有电线吧，，是通过铁轨导电吗？
钢轨是接地的，大地的电阻是很低的，就算钢轨的损耗有68kW，这点热量对于钢轨的散热面积来说也是小菜

6，高铁输送电源的接触件不会发热吗

电流通过要发热，受电弓与导线高速磨擦也会发热，高速移动的列车与空气相对运动，有很强的气流冷却滑线和受电弓。所以温度不会太高。
会，在合适范围就可以再看看别人怎么说的。

7，高铁速度那么快为什么不会把接触电线的天线

其实对于高压线来说，它不是时时刻刻都被磨损的，只有线上的节点高铁通过一次，他就会被摩擦一次。假设京广线，每天通过一百辆高铁，那么高压线上的节点就摩擦一百次，当然会有磨损，但是摩擦的过程很短暂，之后有很长时间可以冷却，只要该线选用耐磨的材料，是可以用很多很多年的

8，高铁在行驶时铁轨与车轮摩擦产生了很大的电但人触碰却不会触

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电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部...

9，高铁的受电弓不会擦坏电线吗

不会的，动车组十大关键技术里面就有高速受电弓技术，摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块
受电弓上装有耐磨材料的滑块,只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的,但比起滑块来要小得多。 受电弓上装的滑块,目前主要有：粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板,以及新型的高锰铝青铜材料。见：

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